- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
-
Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Dunlop | |
| Fahrzeugtyp : | Quad | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 255 mm | |
| Größe : | 40 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 19 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | Y (bis 300 km/h) | |
| Traglastindex : | 100 |
Dunlop SP QuattroMaxx – sportlicher SUV-Sommerreifen mit Kevlar-Apex und Dual-Silica-Technologie
Der Dunlop SP QuattroMaxx ist ein leistungsorientierter Sommerreifen für sportliche SUV und leistungsstarke Allradfahrzeuge. Seine Konstruktion verbindet eine Dual-Silica-Lauffläche mit einem Kevlar-verstärkten Wulstbereich, besonders steifen Gürtellagen und der Multi-Radius-Tread-Technologie.
Dunlop entwickelte den Reifen mit besonderem Schwerpunkt auf präziser Lenkreaktion, hoher Seitenführung und zuverlässiger Kraftübertragung auf trockenen und nassen Straßen. Das asymmetrische Profil kombiniert unterschiedliche Funktionsbereiche mit breiten Wasserableitungsrillen.
Auch die Gestaltung des SP QuattroMaxx ist außergewöhnlich: Dunlop arbeitete beim Design mit dem italienischen Unternehmen Pininfarina zusammen. Die technische Profilfunktion bleibt dabei auf den sportlichen Straßenbetrieb schwerer SUV ausgerichtet.
Zwei Silica-Mischungen für abgestimmte Haftung und Verschleiß.
Verstärkter Wulstbereich für präzise Lenkreaktionen.
Besonders steife Gürtellagen zur Stabilisierung.
Kontur mit zehn Krümmungsradien.
Dual-Silica-Technologie – zwei Mischungen innerhalb der Lauffläche
Eine wichtige Besonderheit des Dunlop SP QuattroMaxx ist die Dual-Silica-Technologie. Dunlop verwendet zwei unterschiedlich abgestimmte Silica-haltige Gummimischungen, um die Anforderungen an Trockenhaftung, Nasshaftung und Verschleißverhalten miteinander zu verbinden.
Die unterschiedlichen Materialeigenschaften werden innerhalb des asymmetrischen Laufflächenkonzepts eingesetzt. Dadurch lassen sich die Aufgaben einzelner Profilbereiche gezielter berücksichtigen.
Trockenhaftung
Die Mischungsabstimmung unterstützt die Übertragung hoher Fahrkräfte.
Nasshaftung
Silica beeinflusst die Materialeigenschaften beim Kontakt mit nasser Fahrbahn.
Verschleiß
Die Mischung berücksichtigt auch die Beanspruchung im sportlichen Straßenbetrieb.
Dual Silica beschreibt die Verwendung zweier Mischungen und ist nicht mit einer pauschalen Aussage über bestimmte Bremswege oder eine garantierte Laufleistung gleichzusetzen.
Warum zwei Gummimischungen beim SUV sinnvoll sind
Ein sportlicher SUV-Reifen muss unterschiedliche Anforderungen erfüllen. Beim Beschleunigen und Bremsen entstehen hohe Längskräfte, während Kurvenfahrten die Reifenschultern stark beanspruchen.
Die Dual-Silica-Abstimmung des SP QuattroMaxx berücksichtigt diese unterschiedlichen Belastungen innerhalb der Lauffläche.
Materialelastizität
Die Mischung beeinflusst die Anpassung der Gummioberfläche an die Fahrbahn.
Profilbeanspruchung
Unterschiedliche Profilzonen werden im Fahrbetrieb verschieden belastet.
Energieverluste
Die Materialeigenschaften beeinflussen die Wärmeentwicklung beim Abrollen.
Das Ergebnis hängt vom Zusammenspiel der Mischungen mit Profilgeometrie, Reifenkonstruktion und Betriebsbedingungen ab.
Kevlar Apex – verstärkter Wulstbereich für direkte Lenkreaktionen
Der Dunlop SP QuattroMaxx besitzt einen Kevlar-verstärkten Apex. Der Apex befindet sich im unteren Seitenwandbereich nahe dem Reifenwulst und beeinflusst die Steifigkeit dieses konstruktiv wichtigen Übergangs.
Kevlar-Fasern werden aufgrund ihrer mechanischen Eigenschaften als Verstärkungsmaterial eingesetzt. Beim SP QuattroMaxx unterstützt der verstärkte Apex die Stabilität und das Lenkverhalten.
Wulstnaher Bereich
Die Verstärkung wirkt im Übergang zwischen Felgensitz und Seitenwand.
Lenkpräzision
Die erhöhte Steifigkeit unterstützt eine direkte Reaktion auf Lenkbewegungen.
Seitenführung
Der stabilisierte Aufbau berücksichtigt hohe Querkräfte bei Kurvenfahrt.
Die Kevlar-Verstärkung ist keine Runflat-Konstruktion und bedeutet nicht, dass der Reifen nach einem vollständigen Druckverlust weitergefahren werden darf.
Warum der Apex das Lenkverhalten beeinflusst
Beim Einlenken werden Seitenkräfte von der Aufstandsfläche über Karkasse und Seitenwand bis zur Felge übertragen. Dabei verformt sich der Reifen.
Ein steifer abgestimmter Apex kann diese Verformung beeinflussen und damit zu einer präziseren Lenkreaktion beitragen.
Lenkimpuls
Der verstärkte Aufbau unterstützt die Übertragung von Lenkkräften.
Kurvenbelastung
Die Konstruktion berücksichtigt die Seitenkräfte schwerer SUV.
Fahrgefühl
Die Seitenwandabstimmung beeinflusst die wahrgenommene Rückmeldung.
Das tatsächliche Handling hängt außerdem von Reifendimension, Luftdruck, Fahrzeuggewicht und Fahrwerksgeometrie ab.
Ultra-Stiff Breakers – besonders steife Gürtellagen
Mit den Ultra-Stiff Breakers setzt Dunlop beim SP QuattroMaxx auf besonders steif ausgelegte Gürtellagen im Laufstreifenbereich.
Diese Konstruktion soll die Stabilität der Aufstandsfläche unterstützen und eine präzise Kraftübertragung bei sportlicher Fahrweise ermöglichen.
Gürtelsteifigkeit
Die Konstruktion begrenzt unerwünschte Verformungen im Laufstreifenbereich.
Aufstandsfläche
Der Gürtelaufbau beeinflusst die Form des Straßenkontakts.
Handling
Die Stabilisierung unterstützt kontrollierte Lenk- und Kurvenreaktionen.
Die Ultra-Stiff Breakers wirken an einer anderen Stelle der Reifenkonstruktion als der Kevlar-verstärkte Apex.
Kevlar Apex und Ultra-Stiff Breakers – zwei unterschiedliche Stabilisierungstechnologien
Beim SP QuattroMaxx ergänzen sich die Verstärkungen im unteren Seitenwandbereich und im Gürtelpaket.
Kevlar Apex
Verstärkt den wulstnahen Seitenwandbereich und beeinflusst die Übertragung von Lenk- und Seitenführungskräften.
Ultra-Stiff Breakers
Stabilisieren den Laufstreifenbereich und beeinflussen das Verformungsverhalten der Aufstandsfläche.
Die Kombination unterstützt das sportliche SUV-Konzept. Eine steife Konstruktion hebt die physikalischen Haftungsgrenzen nicht auf.
Multi-Radius Tread – Laufflächenkontur mit zehn Krümmungsradien
Der Dunlop SP QuattroMaxx verwendet eine Multi-Radius-Tread-Kontur, die Dunlop mit zehn unterschiedlichen Krümmungsradien beschreibt.
Diese Geometrie soll die Form der Reifenaufstandsfläche und die Druckverteilung beim Straßenkontakt verbessern. Besonders beim Einlenken und bei Kurvenfahrt verändert sich die Belastung innerhalb der Lauffläche.
Zehn Radien
Die Laufflächenkontur wird aus unterschiedlich gekrümmten Bereichen aufgebaut.
Kontaktverteilung
Die Geometrie beeinflusst die Druckverteilung innerhalb der Aufstandsfläche.
Kurvenfahrt
Die Kontur unterstützt eine abgestimmte Übertragung von Seitenführungskräften.
Multi-Radius Tread bezeichnet die Form der Lauffläche und ist keine zusätzliche Gummimischung oder elektronische Fahrfunktion.
Aufstandsfläche – warum ihre Form bei schweren SUV wichtig ist
Die Aufstandsfläche überträgt sämtliche Brems-, Antriebs- und Seitenführungskräfte zwischen Reifen und Straße. Ihre Form wird durch Radlast, Luftdruck, Karkasse und Laufflächenkontur beeinflusst.
Die Multi-Radius-Technologie des SP QuattroMaxx berücksichtigt diese Zusammenhänge durch eine gezielt entwickelte Kontur.
Bremsen
Die Aufstandsfläche überträgt die Verzögerungskräfte.
Beschleunigen
Die Kontaktfläche überträgt die Antriebskräfte auf die Fahrbahn.
Kurvenfahrt
Die Druckverteilung verändert sich unter seitlicher Belastung.
Eine optimierte Kontur ersetzt nicht den richtigen Reifenfülldruck oder die Einhaltung der zulässigen Radlasten.
Asymmetrisches Profil – unterschiedliche Aufgaben von Innen- und Außenseite
Der SP QuattroMaxx besitzt ein asymmetrisches Laufflächenprofil. Die Profilbereiche auf der Innen- und Außenseite sind unterschiedlich gestaltet und auf verschiedene Aufgaben abgestimmt.
Die Kombination aus Dual-Silica-Mischungen, Profilblöcken und breiten Rillen unterstützt die Kraftübertragung auf trockenen und nassen Straßen.
Außenseite
Die Profilgestaltung berücksichtigt hohe Seitenführungskräfte bei Kurvenfahrt.
Innenseite
Die Profilstruktur ergänzt die Abstimmung auf Nässe und Wassertransport.
Gesamtprofil
Beide Bereiche arbeiten innerhalb der asymmetrischen Konstruktion zusammen.
Bei der Montage müssen die Seitenwandkennzeichnungen Inside und Outside beachtet werden.
Breite und tiefe Profilrillen – Wasserableitung bei Regen
Der Dunlop SP QuattroMaxx besitzt breite und tiefe Profilrillen, die Wasser aus der Reifenaufstandsfläche transportieren sollen.
Gerade bei leistungsstarken SUV müssen die Reifen bei Nässe gleichzeitig hohe Fahrkräfte übertragen und Wasser verdrängen.
Wassertransport
Die breiten Rillen schaffen Transportwege für Wasser.
Kontaktflächen
Die verbleibenden Gummibereiche übertragen Brems- und Seitenführungskräfte.
Profiltiefe
Mit zunehmendem Verschleiß verringert sich das verfügbare Rillenvolumen.
Die Profilgestaltung berücksichtigt die Aquaplaning-Resistenz. Eine feste Geschwindigkeit, bis zu der Aquaplaning ausgeschlossen ist, lässt sich daraus nicht ableiten.
Aquaplaning – warum Geschwindigkeit und Wasserstand entscheidend bleiben
Aquaplaning entsteht, wenn Wasser zwischen Reifen und Fahrbahn nicht mehr ausreichend verdrängt werden kann und der direkte Straßenkontakt teilweise verloren geht.
Die breiten Rillen des SP QuattroMaxx unterstützen die Wasserableitung. Die tatsächliche Wirkung hängt jedoch von mehreren Faktoren ab.
Wasserstand
Stehendes Wasser erhöht die Anforderungen an den Wassertransport.
Geschwindigkeit
Mit steigender Geschwindigkeit muss mehr Wasser in kürzerer Zeit verdrängt werden.
Reifenzustand
Profiltiefe und Luftdruck beeinflussen die Aquaplaning-Reserven.
Auch ein leistungsorientierter SUV-Sommerreifen kann Aquaplaning nicht unter allen Bedingungen verhindern.
Trockenhaftung und Kurvenstabilität – Zusammenspiel der Technologien
Die sportlichen Eigenschaften des SP QuattroMaxx entstehen nicht durch eine einzelne Technologie, sondern durch das Zusammenwirken verschiedener Konstruktionselemente.
Dual Silica
Beeinflusst die Materialeigenschaften der Lauffläche.
Kevlar und Gürtel
Unterstützen die Stabilität von Seitenwand und Laufstreifenbereich.
Multi-Radius
Beeinflusst die Kontur und Druckverteilung der Aufstandsfläche.
Gemeinsam berücksichtigen diese Technologien die hohen Längs- und Querkräfte sportlicher SUV. Die verfügbare Haftung bleibt von Fahrbahn, Temperatur und Reifenzustand abhängig.
Pininfarina – italienisches Design trifft Dunlop-Reifentechnik
Bei der Gestaltung des SP QuattroMaxx arbeitete Dunlop mit dem italienischen Designunternehmen Pininfarina zusammen.
Die Zusammenarbeit unterstreicht den Anspruch, einen sportlichen SUV-Reifen nicht nur technisch, sondern auch optisch eigenständig zu gestalten.
Designanspruch
Die Gestaltung berücksichtigt die optische Wirkung auf sportlichen und hochwertigen SUV.
Technische Funktion
Profilrillen, Mischungen und Reifenkonstruktion bleiben auf den Straßenbetrieb abgestimmt.
Die Designkooperation ist ein charakteristisches Merkmal des SP QuattroMaxx, ersetzt jedoch keine technische Reifenkennzeichnung.
XL-Ausführungen – Tragfähigkeit bei leistungsstarken SUV
Der SP QuattroMaxx wurde auch in großen, leistungsorientierten Dimensionen angeboten. Einzelne Ausführungen besitzen eine XL-Kennzeichnung.
XL steht für Extra Load und bezeichnet eine entsprechend ausgelegte Tragfähigkeitsklasse.
Radlast
Die zulässige Belastung ergibt sich aus dem Lastindex der konkreten Ausführung.
XL-Kennzeichnung
Beschreibt eine erhöhte Tragfähigkeitsauslegung gegenüber der entsprechenden Standardausführung.
Reifenwahl
Dimension, Lastindex und Geschwindigkeitsindex müssen zum Fahrzeug passen.
XL bedeutet weder automatisch Runflat noch eine besondere Geländetauglichkeit. Die vollständigen Reifendaten sind entscheidend.
Sportliche SUV und Allradantrieb – Reifenpaarung beachten
Bei SUV mit Allradantrieb können unterschiedliche effektive Abrollumfänge zu abweichenden Raddrehzahlen führen. Je nach Antriebssystem bestehen besondere Anforderungen an die Reifenpaarung.
Dimensionen
Nur zulässige Reifengrößen und Kombinationen verwenden.
Profiltiefen
Unterschiedlicher Verschleiß kann den effektiven Abrollumfang verändern.
Reifenwechsel
Vor dem Austausch einzelner Reifen die Fahrzeugherstellervorgaben prüfen.
Gerade bei leistungsstarken Allradfahrzeugen ist eine technisch passende Bereifung für das gesamte Fahrzeug wichtig.
Reifendruck – entscheidend für Lenkpräzision und Reifenstruktur
Der richtige Reifenfülldruck beeinflusst die Aufstandsfläche, die Verformung der Seitenwand und die Wärmeentwicklung beim Abrollen.
Beim SP QuattroMaxx ist dies besonders relevant, weil Kevlar-Apex, steife Gürtellagen und Multi-Radius-Kontur auf definierte Betriebsbedingungen abgestimmt sind.
Zu geringer Druck
Kann erhöhte Verformung, Wärmeentwicklung und Verschleiß begünstigen.
Zu hoher Druck
Kann Kontaktverhalten und Fahrkomfort ungünstig verändern.
Hohe Beladung
Kann angepasste Reifendruckwerte erforderlich machen.
Grundlagen erklärt unsere FT Reifendrucktabelle. Maßgeblich bleiben die Angaben des Fahrzeugherstellers.
Reifenverschleiß – sportliche Eigenschaften erhalten
Mit zunehmendem Verschleiß verändern sich Profiltiefe, Wassertransport und das Verhalten der Lauffläche. Deshalb sollten SUV-Sommerreifen regelmäßig kontrolliert werden.
Profiltiefe
Besonders vor längeren Fahrten bei Regen prüfen.
Verschleißbild
Einseitige Abnutzung kann auf Luftdruck- oder Fahrwerksprobleme hinweisen.
Reifenschäden
Nach Schlaglöchern Lauffläche und Seitenwände kontrollieren.
Bei ungewöhnlichen Vibrationen, Luftverlust oder sichtbaren Beschädigungen ist eine fachgerechte Untersuchung erforderlich.
FT Wissenswelt und Praxiswelt – SUV-Sommerreifen verstehen
Der SP QuattroMaxx zeigt, wie Gummimischungen, Wulstverstärkung, Gürtellagen und Laufflächenkontur zusammenarbeiten. Unsere SUV-Fachwelten erklären diese Technologien und ihre Bedeutung für die Praxis.
Dunlop SP QuattroMaxx kaufen – sportliche SUV-Bereifung richtig auswählen
Der Dunlop SP QuattroMaxx richtet sich an Fahrer leistungsstarker SUV, die einen sportlichen Sommerreifen mit präziser Lenkreaktion und einer auf Trocken- und Nasshaftung abgestimmten Konstruktion suchen.
Besonders charakteristisch sind Dual Silica, der Kevlar-verstärkte Apex, die Ultra-Stiff Breakers und die Multi-Radius-Tread-Kontur mit zehn Krümmungsradien.
Vor dem Kauf sollten Reifendimension, Lastindex, Geschwindigkeitsindex und mögliche XL-Kennzeichnungen mit den Fahrzeugvorgaben abgeglichen werden.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Reifenkompetenz mit einem Sortiment von mehr als 100.000 Artikeln.
Beim Dunlop SP QuattroMaxx erklären wir neben dem Profildesign auch die Dual-Silica-Mischungen, den Kevlar-Apex, die steifen Gürtellagen und die Multi-Radius-Kontur.
Technisches Reifenwissen bildet so die Grundlage einer fundierten Kaufentscheidung.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifenwissen, technische Erklärungen und Einblicke aus unserer täglichen Praxis.
Häufige Fragen zum Dunlop SP QuattroMaxx
Was ist die Dual-Silica-Technologie beim SP QuattroMaxx?
Dunlop verwendet zwei unterschiedlich abgestimmte Silica-haltige Gummimischungen innerhalb der Lauffläche. Die Technologie berücksichtigt die Anforderungen an Trockenhaftung, Nasshaftung und Verschleißverhalten.
Welche Funktion hat der Kevlar-verstärkte Apex?
Der Kevlar-Apex verstärkt den unteren Seitenwandbereich nahe dem Reifenwulst. Die erhöhte Steifigkeit unterstützt eine präzise Übertragung von Lenk- und Seitenführungskräften. Er ist keine Runflat-Technologie.
Was bedeutet Multi-Radius Tread mit zehn Krümmungsradien?
Die Laufflächenkontur des SP QuattroMaxx ist aus zehn unterschiedlichen Krümmungsradien aufgebaut. Diese Geometrie beeinflusst die Form und Druckverteilung der Aufstandsfläche und unterstützt das sportliche Handling.
Wie verbessert der SP QuattroMaxx die Wasserableitung?
Das asymmetrische Profil besitzt breite und tiefe Rillen, die Wasser aus der Aufstandsfläche transportieren. Die tatsächliche Aquaplaning-Resistenz hängt zusätzlich von Profiltiefe, Geschwindigkeit, Wasserstand und Luftdruck ab.
Ist jeder Dunlop SP QuattroMaxx ein XL- oder Runflat-Reifen?
Nein. XL ist eine ausführungsspezifische Tragfähigkeitskennzeichnung. Sie bedeutet nicht automatisch Runflat. Entscheidend sind die vollständigen Kennzeichnungen der jeweils angebotenen Reifendimension.
Dunlop SP QuattroMaxx – Dual Silica, Kevlar und Multi-Radius-Technologie
Der Dunlop SP QuattroMaxx verbindet zwei Silica-Laufflächenmischungen mit einem Kevlar-verstärkten Apex, besonders steifen Gürtellagen und einer Multi-Radius-Tread-Kontur.
Sein technisches Konzept ist auf sportliche SUV ausgelegt und berücksichtigt präzise Lenkreaktionen, hohe Seitenführungskräfte und die Anforderungen trockener sowie nasser Straßen.
Für die richtige Auswahl sind Reifendimension, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex und die Vorgaben des Fahrzeugherstellers entscheidend.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
|
|
Nasshaftung
|
|
Rollgeräusch
A
B
C
|
|
Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
|
|
Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
|
Hersteller
Goodyear Germany GmbH
Dunlopstr. 2
Hessen
Hanau, Deutschland, 63450
info@goodyear.de
https://www.dunlop.de