Dunlop SP Quattro Maxx RO1 XL MFS 255/40 R19 100Y

Dunlop SP QuattroMaxx – SUV Sommerreifen für Straße und Performance

Der Dunlop SP QuattroMaxx ist ein moderner SUV Sommerreifen, der speziell für den Einsatz auf Straße und Autobahn entwickelt wurde. Er bietet eine Kombination aus sportlichem Handling, hoher Stabilität und zuverlässigem Grip und richtet sich an Fahrer von leistungsstarken SUV und Crossover-Fahrzeugen.

Optimiert für SUV und Performance-Fahrzeuge

Der SP QuattroMaxx wurde für SUV, Crossover und sportliche Fahrzeuge konzipiert und eignet sich ideal für den Einsatz im Stadtverkehr, auf Landstraßen und Autobahnen. Der Fokus liegt klar auf Straßenperformance und Fahrdynamik.

• SUV Sommerreifen für Straße und Autobahn
• Geeignet für leistungsstarke SUV und Crossover
• Ausgelegt für dynamische Fahrweise
• Häufig als Erstausrüstung (OE) bei Premiumfahrzeugen

Sportliches Handling und präzise Kontrolle

Die Konstruktion des Dunlop SP QuattroMaxx unterstützt ein direktes Lenkverhalten und sorgt für eine hohe Fahrstabilität. Verstärkte Schulterbereiche verbessern die Kontrolle, besonders bei höheren Geschwindigkeiten und sportlicher Fahrweise.

Zuverlässiger Grip bei trockener und nasser Fahrbahn

Das moderne Profildesign mit umlaufenden Rillen unterstützt eine effiziente Wasserableitung und sorgt für eine zuverlässige Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn. Dadurch bleibt das Fahrverhalten auch bei wechselnden Bedingungen stabil.

Stabilität und Komfort im Alltag

Trotz sportlicher Auslegung bietet der Reifen ein angenehmes Abrollverhalten und eine gute Geräuschdämmung. Dies sorgt für einen ausgewogenen Komfort im täglichen Einsatz.

Klare Straßenorientierung (Highway Terrain)

Der Dunlop SP QuattroMaxx ist ein klar straßenorientierter SUV-Reifen und eignet sich für eine Nutzung von etwa 95% Straße und 5% leichten Untergrund. Er gehört zur Kategorie Highway Terrain (HT) und ist nicht für Offroad-Einsätze konzipiert.

Hinweis zur saisonalen Nutzung

Der Dunlop SP QuattroMaxx ist ein Sommerreifen und wurde für warme Temperaturen optimiert. Er besitzt in der Regel keine M+S-Kennzeichnung und kein Schneeflockensymbol (3PMSF) und ist daher nicht für winterliche Bedingungen geeignet.

Einsatzbereiche

• SUV und Crossover
• Stadtverkehr
• Landstraße
• Autobahn
• Straßeneinsatz

Produkteigenschaften im Überblick

• Reifentyp: PKW-Reifen (SUV / Crossover)
• Einsatzbereich: Sommer
• Fahrzeugtyp: SUV / Geländewagen / Performance-Fahrzeuge
• Profil: Straßenprofil (Highway Terrain / HT)
• Traktion: Sehr gut bei trockener und nasser Fahrbahn
• Handling: Sportlich und präzise
• Laufleistung: Ausgewogen
• Komfort: Stabil und laufruhig
• Wintertauglichkeit: Kein Winterreifen, ohne 3PMSF
• Elektrofahrzeuge: Für SUV geeignet, jedoch nicht speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt

Hinweis zur Nutzung

Der Dunlop SP QuattroMaxx ist für den Einsatz auf befestigten Straßen ausgelegt. Für Offroad-Fahrten oder winterliche Bedingungen sollten geeignete Spezialreifen verwendet werden.

Hinweis zur Auswahl

Bitte achten Sie vor dem Kauf auf die passende Reifendimension sowie Traglast- und Geschwindigkeitsindex entsprechend den Vorgaben Ihres Fahrzeugherstellers.

Hersteller Dunlop

Dunlop ist ein traditionsreicher Reifenhersteller und entwickelt Reifenlösungen für PKW, SUV, Motorräder und Motorsport mit Fokus auf Sicherheit, Performance und Fahrkomfort.

Weitere Informationen finden Sie auf der offiziellen Herstellerseite:
https://www.dunlop.eu/

---

Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.

Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.

Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.

Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.

Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:

	Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand) Klassen von E (geringste Effizienz) bis A (größte Effizienz) Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Rollwiderstand der Bereifung, dem Fahrzeug selbst, den Fahrbedingungen und dem Fahrverhalten des Fahrers ab. Der gemessene Rollwiderstand (Rollwiderstandskoeffizient) des Reifens wird in Klassen A bis E eingeteilt. Ist ein Fahrzeug komplett mit Reifen der Klasse A ausgestattet, ist im Vergleich zu einer Ausstattung mit Reifen der Klasse E eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 7,5 % möglich. Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar höher ausfallen.
	Nasshaftung Klassen von E (längster Bremsweg) bis A (kürzester Bremsweg) Um die Bremsleistung eines Reifens auf nasser Fahrbahn zu beschreiben, wird der (ABS-)Bremsweg oder der maximale Reibwert zwischen Reifen und Fahrbahn gemessen und mit den Werten eines Referenzreifens verglichen.Hieraus wird der sog. Nasshaftungskoeffizient G berechnet und in die Klassen A bis E eingeteilt. Bei der Ausrüstung eines PKW mit Reifen der Klasse A kann, im Vergleich zu Reifen der Klasse E, bei einer Vollbremsung aus 80 km/h ein bis zu 18 m kürzerer Bremsweg erzielt werden.
	Rollgeräusch Angegeben wird der Wert des externen Rollgeräuschs des Reifen in Dezibel. Ergänzend hierzu wird eine Klassifizierung des Rollgeräusches durch die Klasse A, B und C vorgenommen, wobei "A" den leisesten und "C" den lautesten Reifen darstellt. A Das Piktogramm mit der Klassifizierung "A" weist darauf hin, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert ummehr als 3 dB unterschreitet. B Die Klassifizierung "B" bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um bis zu 3 dB unterschreitet oder diesem entspricht. C Die Klassifizierung "C" bleibt leer, da dabei der vorgegebene, aktuelle Grenzwert der Typengenehmigungs-Vorschriften überschritten wird.
	Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft Für PKW Winterreifen (Klasse C1), die speziell für den Einsatz auf vereisten Straßen in Nord-Europa ausgelegt sind, wird hier eine gewisse "Mindestgriffigkeit" auf Eis bestätigt.Dies wird unter anderem auch durch spezielle Gummimischungen (sog. Soft-Compounds) erreicht. Solche Reifen sind in der Regel nicht für Einsätze außerhalb von Nord-Europa bestimmt.
	Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft Reifen, die mit dem "Schneeflocken oder AlpineSymbol" (im engl. 3 Peak Mountain Snow Flake,kurz "3PMSF"-Symbol) gekennzeichnet sind, müssen ein bestimmtes Brems- oder Traktionsvermögen auf einer verfestigten Schneedecke im Vergleich zu einem standardisierten Referenz-Vergleichsreifen (einem sog. "SRTT" = StandardReference Test Tyre) aufweisen. Umfangreiche Informationen in Bezug auf das Reifenlabel finden Sie auch hier: www.dasreifenlabel.de Für Rückfragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.

---