- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Dunlop | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Ganzjahres | |
| Breite : | 315 mm | |
| Größe : | 70 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 22.5 Zoll | |
| Einsatz : | Antriebsachse | |
| Traglastindex : | 154/152 (150) |
Dunlop SP 446 – moderner LKW-Antriebsachsreifen mit 3PMSF-Wintertraktion
Der Dunlop SP 446 ist ein leistungsfähiger Nutzfahrzeugreifen für die Antriebsachse. Er verbindet hohe Laufleistung, zuverlässige Traktion und wirtschaftlichen Rollwiderstand mit einer auf den regionalen und überregionalen Straßenverkehr abgestimmten Konstruktion.
Als Weiterentwicklung des SP 444 setzt der SP 446 auf eine optimierte Profilgeometrie, zahlreiche Lamellen und stabile Profilblöcke. Seine Konstruktion unterstützt die Übertragung hoher Antriebskräfte auf trockenen, nassen und winterlich beeinflussten Straßen.
Das Profil ist sowohl in 22,5-Zoll-Ausführungen für schwere LKW als auch in 17,5- und 19,5-Zoll-Dimensionen für LLKW dokumentiert. Die technischen Schwerpunkte unterscheiden sich je nach Größenbereich.
Geprüfte Mindest-Schneegriffigkeit bei entsprechend gekennzeichneten Ausführungen.
Profil und Mischung für wirtschaftliche Kilometerleistung.
Stabile Kraftübertragung und kontrolliertes Bremsverhalten.
Dunlop SP 446 – Weiterentwicklung des SP 444
Mit dem SP 446 hat Dunlop das bewährte Antriebsachskonzept des SP 444 weiterentwickelt. Im Mittelpunkt stehen die Verbindung aus Wintertraktion, hoher Laufleistung und einer wirtschaftlichen Nutzung im täglichen Transportbetrieb.
Optimierte V-Strukturen und zusätzliche Griffkanten.
3PMSF-Kennzeichnung bei dokumentierten Ausführungen.
Weiterentwickelte Konstruktion für Laufleistung und Effizienz.
Der SP 446 ist dabei keine reine Winterreifenlösung, sondern ein für den ganzjährigen Transportbetrieb konzipierter Antriebsachsreifen mit winterorientierten Profileigenschaften.
V-förmiges Profil – Antriebstraktion und Wasserableitung
Die Profilgestaltung des SP 446 nutzt V-förmig angeordnete Rillen und Profilblöcke. Diese Anordnung unterstützt die Übertragung von Antriebskräften und den Abtransport von Wasser und losem Material aus der Aufstandsfläche.
Profilkanten unterstützen die Verzahnung mit der Fahrbahn.
Rillen schaffen Wege für die Wasserableitung.
Profilstruktur unterstützt die Kraftübertragung auf winterlichem Untergrund.
Die V-Geometrie ist besonders für die Antriebsachse interessant, weil dort hohe Zug- und Bremskräfte auftreten. Eine vorgegebene Laufrichtung ist bei entsprechend gekennzeichneten Ausführungen zu beachten.
Hohe Lamellendichte – zusätzliche Griffkanten bei Nässe und Schnee
Der Dunlop SP 446 besitzt zahlreiche Lamellen innerhalb seiner Profilblöcke. Sie erzeugen zusätzliche Griffkanten und unterstützen damit die Kraftübertragung auf nassen und winterlichen Straßen.
Zusätzliche Kanten verbessern die Verzahnung.
Lamellen unterstützen die Traktion auf winterlichem Untergrund.
Profilkanten unterstützen die Verzögerung.
Entscheidend ist das Zusammenspiel zwischen Lamellendichte und Profilblockstabilität. Zu starke Blockbewegungen können den Abrieb erhöhen, weshalb Dunlop auf eine entsprechend abgestimmte Profilkonstruktion setzt.
Verzahnte Zickzack-Profilelemente – weniger Blockbewegung
Bei den dokumentierten 17,5- und 19,5-Zoll-Ausführungen kommen verzahnte Zickzack-Profilelemente zum Einsatz. Sie sollen die Stabilität der Profilblöcke unter Antriebs- und Bremsbelastung unterstützen.
Zusätzliche Griffkanten bei wechselnden Fahrbahnzuständen.
Reduzierung unerwünschter Profilbewegungen.
Unterstützung einer gleichmäßigen Profilnutzung.
Diese Konstruktion ist besonders im Verteilerverkehr mit häufigem Anfahren, Bremsen und Rangieren von Bedeutung.
Bi-Compound-Technologie – Laufleistung und Kraftstoffeffizienz
Bei den 22,5-Zoll-Ausführungen nutzt Dunlop eine Bi-Compound-Laufflächenkonstruktion. Unterschiedlich abgestimmte Gummimischungsbereiche sollen die Anforderungen an Abriebfestigkeit und Rollwiderstand miteinander verbinden.
Auf Traktion und Abriebfestigkeit abgestimmt.
Unterstützt die Begrenzung von Energieverlusten.
Verbindung aus Laufleistung und wirtschaftlichem Betrieb.
Die Bi-Compound-Technologie sollte nicht pauschal auf sämtliche kleineren SP-446-Dimensionen übertragen werden. Bei diesen stehen andere konstruktive Merkmale im Vordergrund.
Stabile Profilblöcke – hohe Antriebs- und Bremskräfte
Auf der Antriebsachse entstehen hohe Schubkräfte, insbesondere beim Anfahren schwer beladener Fahrzeuge. Der SP 446 kombiniert seine zahlreichen Griffkanten mit einer auf Stabilität ausgelegten Blockanordnung.
Kontrollierte Übertragung hoher Drehmomente.
Stabile Profilbereiche bei Verzögerung.
Widerstandsfähigkeit bei wechselnden Belastungen.
Das unterstützt die wirtschaftliche Nutzung des Profils, ersetzt jedoch keine regelmäßige Kontrolle von Fülldruck und Achsgeometrie.
22,5-Zoll-Ausführungen – für schwere LKW
Die 22,5-Zoll-Versionen des Dunlop SP 446 sind für schwere Nutzfahrzeuge im regionalen und überregionalen Straßenverkehr ausgelegt. Hier stehen hohe Kilometerleistungen, Traktion und Kraftstoffeffizienz im Mittelpunkt.
Dokumentierte LKW-Antriebsachsgröße.
Für entsprechende schwere Nutzfahrzeuge.
Dimension für geeignete Achskonfigurationen.
Verbreitete Größe im schweren Transportverkehr.
Für hohe Tragfähigkeitsanforderungen.
Technischer Schwerpunkt dieser Größenfamilie.
Die genannten Größen sind in technischen Unterlagen dokumentiert. Lastindex, Geschwindigkeitsindex und aktuelle Lieferbarkeit sind für die konkrete Ausführung zu prüfen.
17,5- und 19,5-Zoll-Ausführungen – LLKW im Verteilerverkehr
Für leichtere LKW und Verteilerfahrzeuge bietet der SP 446 eine eigene Größenfamilie. Diese Varianten berücksichtigen häufige Lastwechsel, Rangierbewegungen und den regelmäßigen Wechsel zwischen Stadt-, Landstraßen- und Autobahnverkehr.
Dokumentiert sind unter anderem 205/75, 215/75, 225/75, 235/75, 245/70 und 265/70 R17.5.
Dokumentiert sind unter anderem 245/70, 265/70, 285/70 und 305/70 R19.5.
Bei diesen Ausführungen spielen die verzahnten Zickzack-Profilelemente und eine robuste Schultergestaltung eine wichtige Rolle. Die Dimensionen dürfen nicht hinsichtlich Tragfähigkeit oder konstruktiver Details mit den 22,5-Zoll-Versionen gleichgesetzt werden.
Multi-Radius-Schulterrillen – Schutz im LLKW-Einsatz
Die kleineren SP-446-Ausführungen verfügen über speziell gestaltete Schulterrillen mit unterschiedlichen Radien. Diese sogenannte Multi-Radius-Geometrie soll die Widerstandsfähigkeit der Profilbereiche gegenüber mechanischen Belastungen verbessern.
Robuste Konstruktion bei Rangierbelastungen.
Profilgestaltung zur Verringerung festgesetzter Steine.
Widerstandsfähigkeit im anspruchsvollen Verteilerbetrieb.
Die konstruktiven Maßnahmen reduzieren bestimmte Belastungsrisiken, machen den Reifen aber nicht unempfindlich gegenüber Schnitten, Bordsteinkontakt oder Fremdkörpern.
3PMSF-Kennzeichnung – geprüfte Mindest-Schneegriffigkeit
Ein wesentliches Merkmal des Dunlop SP 446 ist seine winterorientierte Profilgestaltung. Für dokumentierte Ausführungen wird die 3PMSF-Kennzeichnung angegeben.
Das Alpine-Symbol bestätigt, dass der Reifen eine normierte Mindestanforderung an die Schneegriffigkeit erfüllt. Es ist damit aussagekräftiger als eine alleinige M+S-Kennzeichnung.
Normierter Nachweis der Mindest-Schneegriffigkeit.
Zusätzliche Griffkanten auf winterlichem Untergrund.
Unterstützt die Traktion bei Schnee und Nässe.
Nassbremsverhalten – Profilgeometrie und Gummimischung
Auf nassen Straßen müssen die Profilrillen Wasser ableiten, während die Gummimischung und die Lamellen die Kraftübertragung unterstützen. Der SP 446 wurde auf ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Nasshaftung, Traktion und wirtschaftlichem Betrieb abgestimmt.
V-förmige Rillen unterstützen den Wassertransport.
Lamellen verbessern die Verzahnung.
Stabile Profilblöcke bei Verzögerung.
Das tatsächliche Bremsverhalten hängt von Fahrbahnzustand, Beladung, Geschwindigkeit und Reifenverschleiß ab.
Regionalverkehr – Traktion bei häufigen Lastwechseln
Im regionalen Transportverkehr wechseln Fahrgeschwindigkeit, Beladung und Fahrbahnzustand häufig. Der SP 446 ist auf diese Anforderungen abgestimmt und verbindet Antriebstraktion mit einem auf Laufleistung ausgelegten Profil.
Häufiges Anfahren und Bremsen.
Hohe Schubkräfte auf die Profilblöcke.
Belastung von Profil und Karkasse.
Besonders bei den 17,5- und 19,5-Zoll-Versionen sind die konstruktiven Maßnahmen zur Profilstabilisierung für diese Einsatzbedingungen interessant.
Fernverkehr – Laufleistung und Kraftstoffeffizienz
Im Fernverkehr sind niedrige Energieverluste, gleichmäßiger Abrieb und eine hohe nutzbare Profillebensdauer besonders wichtig. Die 22,5-Zoll-Ausführungen des SP 446 berücksichtigen diese Anforderungen unter anderem durch ihre Bi-Compound-Konstruktion.
Auf wirtschaftlichen Energieeinsatz abgestimmt.
Stabile Profilgestaltung für hohe Laufleistung.
Ausgelegt auf regelmäßige Straßenbelastung.
Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch hängt zusätzlich von Fahrzeugtechnik, Beladung, Fahrweise und Reifendruck ab.
Robuste Gürtel- und Wulstkonstruktion
Der SP 446 besitzt eine auf Nutzfahrzeugbelastungen abgestimmte Karkassenkonstruktion. Gürtel- und Wulstbereiche müssen hohe Kräfte aufnehmen und die Formstabilität des Reifens unterstützen.
Stabilität der Lauffläche unter Last.
Sicherer Sitz auf geeigneten Felgen.
Grundlage für dauerhafte Nutzfahrzeugbelastung.
Eine intakte Karkasse ist auch für eine mögliche spätere Runderneuerung entscheidend. Eine automatische Runderneuerungsfreigabe ergibt sich daraus nicht.
Tragfähigkeit und Geschwindigkeitsindex
Der Dunlop SP 446 wird in unterschiedlichen Nutzfahrzeugdimensionen angeboten. Die zulässige Reifenbelastung und die reifenseitige Höchstgeschwindigkeit ergeben sich aus der jeweiligen Betriebskennzeichnung.
Definiert die zulässige Belastung des Reifens.
Beschreibt die zulässige reifenseitige Geschwindigkeit.
Muss zur gewählten Reifenausführung passen.
Aufgrund der unterschiedlichen Größenfamilien werden hier bewusst keine pauschalen Last- oder Geschwindigkeitswerte genannt. Maßgeblich sind die Angaben des konkreten Artikels.
Reifendruck – entscheidend für Laufleistung und Sicherheit
Der richtige Fülldruck beeinflusst beim SP 446 die Aufstandsfläche, Tragfähigkeit, Wärmeentwicklung und den Profilabrieb. Auf der Antriebsachse wirkt er sich zusätzlich auf die Übertragung von Zug- und Bremskräften aus.
Erhöhte Walkarbeit und Wärmeentwicklung.
Ungünstige Druckverteilung in der Aufstandsfläche.
Nach Radlast und Herstellerangaben bestimmen.
Ein einheitlicher Reifendruck für alle SP-446-Dimensionen wäre technisch nicht korrekt. Besonders bei wechselnder Beladung sollten die Betriebsbedingungen regelmäßig berücksichtigt werden.
Verschleißbilder – Antriebsachse gezielt kontrollieren
Hohe Antriebskräfte und häufige Bremsvorgänge können die Profilblöcke stark beanspruchen. Ungünstige Fahrwerkseinstellungen oder ungeeigneter Fülldruck verstärken das Risiko ungleichmäßigen Abriebs.
Antriebskräfte und Fahrweise berücksichtigen.
Fülldruck und Achsgeometrie prüfen.
Fahrwerk, Radlast und Bereifung kontrollieren.
Regelmäßige Sichtprüfungen helfen, das Laufleistungspotenzial des SP 446 auszuschöpfen und Schäden frühzeitig zu erkennen.
Karkassenwert und Runderneuerungsfähigkeit
Eine robuste Karkassenkonstruktion ist für die Wirtschaftlichkeit eines LKW-Reifens besonders wichtig. Der SP 446 ist auf hohe Nutzfahrzeugbelastungen ausgelegt und kann bei geeignetem Zustand grundsätzlich für weitere Nutzungszyklen infrage kommen.
Entscheidend für die weitere Nutzbarkeit.
Nur bei technisch geeigneter Karkasse.
Ausschließlich nach konkreter Herstellerfreigabe.
Für Nachschneidearbeiten müssen die entsprechende Reifenkennzeichnung, ausreichende Restgummistärke und das passende Herstellerschema vorliegen. Pauschale Nachschneidetiefen für sämtliche SP-446-Ausführungen wären nicht fachgerecht.
Montage und Achsverwendung – wichtige Grundlagen
Der Dunlop SP 446 ist für die Antriebsachse entwickelt. Bei Montage und Auswahl müssen Reifendimension, Felgeneignung, Tragfähigkeit und gegebenenfalls die vorgegebene Laufrichtung berücksichtigt werden.
Antriebsachsverwendung nach Herstellerangaben.
Passende und technisch einwandfreie Felgen.
Durch qualifiziertes Fachpersonal durchführen.
Eine Verwendung auf anderen Achspositionen darf nicht allein aus der Profilgestaltung abgeleitet werden.
Dunlop SP 446 kaufen – Antriebsachsreifen für LKW und LLKW
Der Dunlop SP 446 richtet sich an Fuhrparks, die einen modernen Antriebsachsreifen mit hoher Laufleistung, zuverlässiger Traktion und wirtschaftlicher Konstruktion suchen.
Die 22,5-Zoll-Versionen setzen auf Bi-Compound-Technologie und eine auf schwere LKW abgestimmte Profilgestaltung. Die kleineren 17,5- und 19,5-Zoll-Ausführungen kombinieren winterorientierte Traktion mit verzahnten Profilelementen und robusten Schulterbereichen.
Vor der Bestellung sollten Dimension, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex, 3PMSF-Kennzeichnung und Achsverwendung anhand der konkreten Ausführung geprüft werden.
FT-Reifen LKW-Fachwissen – Wissenswelt und Praxiswelt
Die Auswahl eines Antriebsachsreifens erfordert Fachwissen zu Traktion, Tragfähigkeit, Winterkennzeichnung und Karkassenaufbau. Unsere LKW-Fachwelten verbinden technische Grundlagen mit praktischen Hinweisen für den Transportalltag.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre praktische Reifenkompetenz
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Erfahrung mit Reifen und Felgen mit einem umfangreichen Sortiment für PKW, Nutzfahrzeuge, Landwirtschaft und Spezialanwendungen.
Beim Dunlop SP 446 betrachten wir Profilgeometrie, Lamellentechnik, Bi-Compound-Konstruktion, Winterkennzeichnung und die Unterschiede zwischen LKW- und LLKW-Dimensionen im technischen Zusammenhang. Unser Ziel ist es, fundiertes Reifenwissen verständlich und praxisnah weiterzugeben.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifenwissen, technische Erklärungen und Einblicke aus unserer Praxis.
Häufige Fragen zum Dunlop SP 446
Der SP 446 ist ein Antriebsachsreifen für LKW und LLKW. Seine Profilgestaltung ist auf Antriebstraktion, Bremskraftübertragung und wirtschaftliche Laufleistung abgestimmt.
Der SP 446 ist die weiterentwickelte Generation mit optimierter Profilgeometrie, winterorientierten Lamellen und dokumentierter 3PMSF-Kennzeichnung. Bei 22,5-Zoll-Ausführungen kommt außerdem Bi-Compound-Technologie zum Einsatz.
Für dokumentierte SP-446-Ausführungen wird die 3PMSF-Kennzeichnung angegeben. Sie bestätigt eine normierte Mindest-Schneegriffigkeit. Maßgeblich bleibt die Kennzeichnung des tatsächlich angebotenen Reifens.
Ja. Neben 22,5-Zoll-LKW-Dimensionen sind auch 17,5- und 19,5-Zoll-Ausführungen für leichtere LKW dokumentiert. Diese besitzen teilweise andere konstruktive Schwerpunkte als die großen Varianten.
Die robuste Karkassenkonstruktion kann eine wirtschaftliche Weiterverwendung ermöglichen. Ob eine gebrauchte Karkasse tatsächlich runderneuerungsfähig ist, muss im Einzelfall fachgerecht geprüft werden.
Dunlop SP 446 – Wintertraktion und Wirtschaftlichkeit auf der Antriebsachse
Der Dunlop SP 446 kombiniert eine optimierte V-Profilgestaltung mit zahlreichen Lamellen, stabilen Profilblöcken und einer robusten Karkassenkonstruktion.
Die 22,5-Zoll-Ausführungen setzen auf Bi-Compound-Technologie für Laufleistung und Effizienz. Die 17,5- und 19,5-Zoll-Varianten ergänzen das Konzept durch verzahnte Profilelemente und eine widerstandsfähige Schultergestaltung. Die dokumentierte 3PMSF-Kennzeichnung unterstreicht die winterorientierte Auslegung.
Für einen sicheren und wirtschaftlichen Einsatz bleiben passende Tragfähigkeit, korrekter Fülldruck, richtige Achsverwendung und regelmäßige Reifenprüfungen entscheidend.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Hersteller
Goodyear Germany GmbH
Dunlopstr. 2
Hessen
Hanau, Deutschland, 63450
info@goodyear.de
https://www.dunlop.de