- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Dunlop | |
| Fahrzeugtyp : | Quad | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 245 mm | |
| Größe : | 65 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 17 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | H (bis 210 km/h) | |
| Traglastindex : | 107 |
Dunlop Grandtrek AT5 – All-Terrain-Reifen mit Stone Ejector, Super Abrasion Carbon und optionaler OWL-Seitenwand
Der Dunlop Grandtrek AT5 ist ein straßenorientierter All-Terrain-Reifen für SUV, Geländewagen und ausgewählte Pick-ups. Er verbindet Fahrkomfort auf befestigten Straßen mit einer auf Schotter, Feldwege und geeignete unbefestigte Untergründe abgestimmten Profilkonstruktion.
Seine technischen Besonderheiten sind die Long Connected Blocks, integrierte Stone Ejectors, große zentrale Profilblöcke und die speziell entwickelte Super Abrasion Carbon Compound. Gemeinsam sollen diese Merkmale die Fahrstabilität, den Verschleißschutz und die Widerstandsfähigkeit bei wechselnden Untergründen unterstützen.
In ausgewählten Dimensionen ist der Grandtrek AT5 außerdem als OWL-Ausführung mit weiß umrandeter Flankenbeschriftung erhältlich. Die technische Produktbeschreibung gilt größenübergreifend für das Profil; die tatsächliche Seitenwandgestaltung richtet sich nach der jeweiligen Artikelvariante.
Verbundene Profilblöcke zur gleichmäßigeren Kontaktdruckverteilung.
Profilgeometrie zur Verringerung festgesetzter Steine in den Rillen.
Speziell entwickelte Mischung zur Unterstützung der Verschleißbeständigkeit.
Ausgewählte Varianten mit weiß umrandeter Seitenwandbeschriftung.
Long Connected Block – verbundene Profilblöcke für gleichmäßigen Straßenkontakt
Ein wesentliches Konstruktionsmerkmal des Dunlop Grandtrek AT5 sind die Long Connected Blocks. Dabei werden längere Profilbereiche so miteinander verbunden, dass die Lauffläche unter Belastung kontrollierter arbeiten kann.
Dunlop verfolgt mit dieser Gestaltung eine gleichmäßigere Verteilung des Kontaktdrucks zwischen Reifen und Fahrbahn. Besonders bei schwereren SUV und Pick-ups ist die Belastung der einzelnen Profilbereiche für Fahrverhalten und Verschleiß relevant.
Verbundene Profilstruktur
Die Profilblöcke stützen sich konstruktiv gegenseitig und begrenzen lokale Verformungen.
Kontaktdruckverteilung
Eine gleichmäßigere Belastung unterstützt den kontrollierten Kontakt der Lauffläche zur Fahrbahn.
Verschleißverhalten
Die Blockanordnung soll ungleichmäßigen Abrieb durch lokale Belastungsspitzen reduzieren.
Die tatsächliche Abnutzung hängt zusätzlich von Reifendruck, Fahrzeuggewicht, Achsgeometrie und Fahrweise ab. Eine profilbedingte Optimierung ersetzt deshalb keine regelmäßige Kontrolle des Reifenverschleißes.
Stone Ejector – integrierte Steinauswerfer im Reifenprofil
Der Stone Ejector gehört zu den besonders praxisrelevanten Merkmalen des Grandtrek AT5. Speziell gestaltete Bereiche innerhalb der Profilrillen sollen verhindern, dass sich kleinere Steine dauerhaft festsetzen.
Auf Schotterstraßen können Steine zwischen Profilblöcken eingeklemmt werden. Bleiben sie dort, können sie bei jeder Radumdrehung wiederholt Druck auf den Rillengrund ausüben.
Steinaufnahme begrenzen
Die Rillengeometrie soll das dauerhafte Festsetzen geeigneter Steingrößen erschweren.
Steine leichter lösen
Die Gestaltung unterstützt das Herauslösen eingeklemmter Fremdkörper während des Abrollens.
Profilgrund schützen
Weniger dauerhaft eingeklemmte Steine können die wiederholte mechanische Belastung der Rillen reduzieren.
Steinauswerfer machen den Reifen nicht unempfindlich gegen Beschädigungen. Scharfkantige Gegenstände können weiterhin die Lauffläche verletzen oder in ungünstigen Fällen tiefer in die Reifenstruktur eindringen.
Large Centre Block – große Mittelblöcke für eine stabile Aufstandsfläche
Der Grandtrek AT5 verwendet größere zentrale Profilblöcke, die Dunlop als Large Centre Blocks beschreibt. Sie übernehmen einen wesentlichen Teil der Kraftübertragung bei Geradeausfahrt, Beschleunigung und Bremsen.
Die Gestaltung soll den Kontaktdruck gleichmäßiger verteilen und die Profilstabilität unterstützen.
Geradeauslauf
Die zentralen Profilbereiche tragen zur kontinuierlichen Kraftübertragung auf befestigten Straßen bei.
Bremskräfte
Die Profilflächen übertragen Längskräfte zwischen Reifen und Fahrbahn.
Gleichmäßiger Abrieb
Die abgestimmte Blockgeometrie soll lokale Verschleißunterschiede begrenzen.
Gerade bei einem All-Terrain-Reifen ist die Balance zwischen ausreichend großen Kontaktflächen und wirksamen Profilrillen entscheidend. Zu große geschlossene Flächen können die Wasserverdrängung begrenzen, während sehr stark unterteilte Blöcke stärker zur Verformung neigen können.
Super Abrasion Carbon Compound – spezielle Gummimischung für hohe Beanspruchung
Eine wichtige Besonderheit des Dunlop Grandtrek AT5 ist die Super Abrasion Carbon Compound. Dunlop beschreibt eine spezielle Rußstruktur, die die Wechselwirkung zwischen Füllstoff und Gummipolymeren verbessern soll.
Ruß ist ein etablierter verstärkender Füllstoff in Reifenmischungen. Seine Struktur und Verteilung beeinflussen unter anderem die mechanischen Eigenschaften des Gummis.
Verstärkender Füllstoff
Die Carbon-Black-Struktur trägt zur mechanischen Verstärkung der Laufflächenmischung bei.
Abriebwiderstand
Die Mischung ist auf eine erhöhte Widerstandsfähigkeit gegenüber Verschleiß ausgelegt.
Profilstabilität
Die Materialabstimmung unterstützt das Verformungsverhalten der Profilblöcke.
Die Bezeichnung Super Abrasion Carbon steht für ein herstellerspezifisches Mischungskonzept. Daraus lässt sich ohne vergleichbare Messbedingungen weder eine bestimmte Kilometerlaufleistung noch ein prozentualer Vorteil gegenüber anderen Reifen ableiten.
Warum die Gummimischung beim All-Terrain-Reifen besonders wichtig ist
Ein All-Terrain-Reifen muss unterschiedliche Belastungen bewältigen. Auf Asphalt wirken wiederholte Walkbewegungen und Reibkräfte, auf Schotter zusätzlich punktuelle Beanspruchungen durch Steine und scharfkantige Oberflächen.
Die Laufflächenmischung beeinflusst, wie gut der Reifen diese Belastungen innerhalb seines vorgesehenen Einsatzbereichs verarbeitet.
Abrieb auf Asphalt
Die Mischung soll den Materialverlust durch wiederholten Fahrbahnkontakt begrenzen.
Mechanische Belastung
Die Verstärkung des Gummis ist bei wechselnden Untergründen besonders relevant.
Profilverformung
Die Materialeigenschaften beeinflussen die Bewegung einzelner Profilblöcke.
Auch eine verschleißoptimierte Mischung schützt nicht vollständig vor Schnitten, Durchstichen oder Beschädigungen der Karkasse. Entscheidend bleiben die richtige Nutzung und regelmäßige Sichtkontrollen.
Optimierte Reifenkontur – gleichmäßigere Druckverteilung
Zusätzlich zur Profilgestaltung beschreibt Dunlop beim Grandtrek AT5 eine optimierte Reifenkontur. Diese soll dazu beitragen, den Kontaktdruck über die Aufstandsfläche gleichmäßiger zu verteilen.
Die Form des Reifens unter Belastung beeinflusst, wie die Profilbereiche auf der Fahrbahn aufliegen. Eine abgestimmte Kontur kann Belastungsspitzen und ungleichmäßigen Abrieb begrenzen.
Aufstandsfläche
Die Kontaktzone verändert ihre Form abhängig von Radlast und Luftdruck.
Schulterbereiche
Eine abgestimmte Belastung der Reifenschultern ist für gleichmäßigen Verschleiß wichtig.
Fahrstabilität
Die Kontur arbeitet mit Profil und Reifenstruktur bei wechselnden Längs- und Querkräften zusammen.
Die tatsächliche Aufstandsfläche wird nicht allein durch das Reifenprofil bestimmt. Auch Felgenbreite, Reifendimension, Fülldruck und Fahrzeuggewicht spielen eine Rolle.
Cut & Chip – Widerstandsfähigkeit auf Schotter und steinigen Wegen
Bei Fahrten auf grobem Schotter können kleine Schnitte und ausgebrochene Gummistücke entstehen. Im Reifenbereich werden solche Belastungen häufig unter dem Begriff Cut & Chip zusammengefasst.
Die verstärkte Laufflächenmischung und die Steinauswerfer des Grandtrek AT5 verfolgen unterschiedliche, sich ergänzende Ziele.
Super Abrasion Carbon
Die Mischung unterstützt die mechanische Widerstandsfähigkeit und das Verschleißverhalten des Laufflächengummis.
Stone Ejector
Die Profilgeometrie soll verhindern, dass Steine über längere Zeit im Rillengrund eingeklemmt bleiben.
Diese beiden Technologien wirken an unterschiedlichen Stellen: Die Mischung beeinflusst das Materialverhalten, die Steinauswerfer die Wechselwirkung zwischen Profilrille und Fremdkörper.
Straße, Schotter und Feldwege – das Einsatzprofil des Grandtrek AT5
Der Grandtrek AT5 ist für eine Kombination aus überwiegendem Straßenbetrieb und gelegentlichen Fahrten auf geeigneten unbefestigten Wegen ausgelegt.
Asphalt
Die verbundenen Profilblöcke und die abgestimmte Reifenkontur unterstützen einen stabilen Straßenkontakt.
Schotterstraßen
Stone Ejectors und widerstandsfähige Laufflächenmischung berücksichtigen typische Belastungen durch Steine.
Feldwege
Die Profilgestaltung bietet zusätzliche Eingriffsmöglichkeiten auf geeigneten tragfähigen Untergründen.
Der AT5 ist kein pauschaler Ersatz für spezialisierte Mud-Terrain-Reifen. Bei tiefem Schlamm, extrem lockerem Sand oder anspruchsvollen Felsstrecken können andere Reifenbauarten erforderlich sein.
Weitere Hinweise zu Geländeeinsatz, Reifenschäden und sicherer Nutzung bietet unsere FT Praxiswelt SUV & Offroad-Sommerreifen.
OWL – Grandtrek AT5 mit weiß umrandeter Seitenwandbeschriftung
Der Dunlop Grandtrek AT5 ist in ausgewählten Ausführungen auch mit OWL-Seitenwand erhältlich. OWL steht für Outline White Letters und bezeichnet weiß umrandete Schriftzüge auf der Reifenflanke.
Die markante Beschriftung unterstreicht die klassische Offroad-Optik, insbesondere bei Geländewagen und Pick-ups.
OWL – Outline White Letters
Weiß umrandete Beschriftung auf der Reifenflanke als optisches Gestaltungsmerkmal.
Schwarze Seitenwand
Je nach Ausführung wird der Grandtrek AT5 auch mit schwarzer Flankenbeschriftung angeboten.
Nassverhalten – Profilrillen und Straßenkontakt
Auch bei einem All-Terrain-Reifen bleibt die Wasserableitung auf nasser Fahrbahn wichtig. Die Profilrillen müssen Wasser aus der Aufstandsfläche verdrängen, während die verbleibenden Gummiflächen Brems- und Seitenführungskräfte übertragen.
Profilkanäle
Schaffen Raum für Wasser, das unter dem rollenden Reifen verdrängt wird.
Profilblöcke
Übernehmen die Übertragung der Kräfte zwischen Reifen und Fahrbahn.
Profiltiefe
Mit zunehmendem Verschleiß verringert sich das verfügbare Rillenvolumen.
Die Nasshaftungsklasse kann je nach Reifendimension unterschiedlich ausfallen. Für die Kaufentscheidung sind deshalb die Produktdaten der konkreten AT5-Ausführung maßgeblich.
Ist der Dunlop Grandtrek AT5 ein Sommerreifen oder Ganzjahresreifen?
Der Grandtrek AT5 wird auf dem europäischen Markt auch als SUV-/Offroad-Sommerreifen angeboten. Die Bezeichnung All Terrain beschreibt vor allem den Einsatz auf unterschiedlichen Untergründen.
Eine mögliche M+S-Kennzeichnung bedeutet nicht automatisch, dass der Reifen in Deutschland bei winterlichen Straßenverhältnissen als vorgeschriebene Winterbereifung verwendet werden darf.
M+S
Die Kennzeichnung Mud and Snow allein genügt seit dem Ende der deutschen Übergangsregelung nicht mehr als Nachweis der vorgeschriebenen Wintereignung.
Alpine-Symbol (3PMSF)
Das Bergpiktogramm mit Schneeflocke ist für die gesetzliche Winterreifenanforderung bei winterlichen Straßenverhältnissen entscheidend.
Die konkrete Seitenwandkennzeichnung ist deshalb vor einer Nutzung unter winterlichen Bedingungen zu prüfen. Eine pauschale Wintereignung aller AT5-Ausführungen lässt sich aus dem Profilnamen nicht ableiten.
Grandtrek AT20, AT22, AT23, AT25 und AT5 – technische Unterschiede
Die Dunlop-Grandtrek-Familie umfasst verschiedene Profile mit unterschiedlichen Entwicklungsschwerpunkten. Die Modellbezeichnungen stellen keine automatische Leistungsrangfolge dar.
Grandtrek AT20
Komfortorientierter Straßenkontakt und abgestimmte Wasserableitung.
Grandtrek AT22
Robuste Karkassenkonstruktion und auf Stabilität ausgelegte Profilbereiche.
Grandtrek AT23
5-Pitch-Technologie zur gezielten Beeinflussung der Abrollgeräusche.
Grandtrek AT25
Zig-Zag-Hauptprofilrille und widerstandsfähig ausgelegte Lauffläche.
Grandtrek AT5
Stone Ejector, Long Connected Block, Large Centre Block und Super Abrasion Carbon.
Beim AT5 stehen insbesondere der Schutz vor festgesetzten Steinen, die Kontaktdruckverteilung und das Verschleißverhalten im Vordergrund. Ob ein Profil zum Fahrzeug passt, entscheidet jedoch nicht allein die technische Ausstattung.
Allradfahrzeuge – Abrollumfang und Reifenpaarung beachten
Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb können Unterschiede zwischen den effektiven Abrollumfängen der Reifen zu voneinander abweichenden Raddrehzahlen führen.
Je nach Allradsystem bestehen deshalb besondere Vorgaben für die Bereifung und den Austausch einzelner Reifen.
Dimensionen
Die für das Fahrzeug genehmigten Reifengrößen und Kombinationen einhalten.
Profiltiefen
Unterschiedlicher Verschleiß kann den effektiven Abrollumfang verändern.
Einzelner Reifenwechsel
Vor dem Austausch eines einzelnen Reifens die Fahrzeugherstellervorgaben prüfen.
Die Kennzeichnung All Terrain oder 4x4 ersetzt keine Prüfung der fahrzeugspezifischen Anforderungen.
Reifendruck, Tragfähigkeit und Beladung
Der richtige Reifenfülldruck beeinflusst die Aufstandsfläche, die Wärmeentwicklung und das Verschleißverhalten des Grandtrek AT5.
Bei SUV und Pick-ups können Nutzlast, Gepäck und Anhängerbetrieb zu erheblichen Veränderungen der tatsächlichen Achslasten führen.
Normalbeladung
Die für Fahrzeug und Reifendimension vorgesehenen Druckwerte verwenden.
Hohe Beladung
Gegebenenfalls sind angepasste Fülldrücke erforderlich.
Anhängerbetrieb
Stützlast, zulässige Achslasten und besondere Fahrzeugvorgaben berücksichtigen.
Grundlagen erklärt die FT Reifendrucktabelle. Maßgeblich sind die Angaben des Fahrzeugherstellers für die konkrete Reifendimension und Beladung.
Profilpflege und Kontrolle nach Schotterfahrten
Der Stone Ejector soll das Festsetzen kleinerer Steine reduzieren. Dennoch empfiehlt sich besonders nach längeren Fahrten auf unbefestigten Wegen eine Kontrolle des Reifenzustands.
Profilrillen
Auf festgesetzte Steine, Fremdkörper und sichtbare Verletzungen achten.
Seitenwände
Auf Scheuerstellen, Schnitte und ungewöhnliche Ausbeulungen prüfen.
Verschleißbild
Einseitiger Abrieb kann auf Luftdruck- oder Fahrwerksprobleme hinweisen.
Bei Luftverlust, ungewöhnlichen Vibrationen oder sichtbaren Beschädigungen sollte der Reifen fachgerecht untersucht werden. Nicht jede innere Karkassenverletzung ist von außen eindeutig erkennbar.
FT Wissenswelt – SUV- und Offroad-Reifentechnik verstehen
Der Grandtrek AT5 zeigt, wie Profilgestaltung, Gummimischung und Reifenstruktur zusammenarbeiten. Stone Ejectors beeinflussen den Umgang mit Fremdkörpern, während die Super Abrasion Carbon Compound auf die Materialeigenschaften der Lauffläche abzielt.
In der FT Wissenswelt SUV & Offroad-Sommerreifen erklären wir weitere Grundlagen zu Profilkonzepten, Straßenkontakt, Tragfähigkeit und den Besonderheiten von SUV-Reifen.
Dunlop Grandtrek AT5 kaufen – mit oder ohne OWL-Beschriftung
Der Dunlop Grandtrek AT5 ist für Fahrer interessant, die einen straßenorientierten All-Terrain-Reifen mit einer widerstandsfähig ausgelegten Lauffläche und zusätzlicher Profiltechnik für Schotterfahrten suchen.
Vor dem Kauf sollten die vollständige Reifendimension, Lastindex, Geschwindigkeitsindex und mögliche Fahrzeugherstellervorgaben geprüft werden.
Wer die markante weiße Flankenbeschriftung bevorzugt, sollte gezielt auf die Kennzeichnung OWL achten. Ohne entsprechende Artikelangabe darf diese Ausführung nicht vorausgesetzt werden.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Reifenkompetenz mit einem Sortiment von mehr als 100.000 Artikeln.
Beim Dunlop Grandtrek AT5 erklären wir nicht nur die technischen Eigenschaften, sondern auch die Funktion der Steinauswerfer, die Besonderheiten der Super Abrasion Carbon-Mischung und die Unterschiede zwischen OWL- und schwarzen Seitenwänden.
Unser Ziel ist eine fundierte Reifenauswahl auf Basis von Fachwissen und praktischer Erfahrung.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifenwissen, technische Erklärungen und Einblicke aus unserer täglichen Praxis.
Häufige Fragen zum Dunlop Grandtrek AT5
Was bedeutet OWL beim Dunlop Grandtrek AT5?
OWL steht für Outline White Letters und bezeichnet eine weiß umrandete Beschriftung auf der Reifenflanke. Der Grandtrek AT5 ist in ausgewählten Ausführungen mit dieser Seitenwandgestaltung erhältlich. OWL ist ein optisches Merkmal und keine zusätzliche Reifentechnologie.
Was bewirken die Stone Ejectors beim Grandtrek AT5?
Die Steinauswerfer sind speziell gestaltete Bereiche innerhalb der Profilrillen. Sie sollen das dauerhafte Festsetzen kleinerer Steine erschweren und deren Herauslösen beim Abrollen unterstützen. Ein vollständiger Schutz vor Steinschäden besteht dadurch nicht.
Was ist die Super Abrasion Carbon Compound?
Dabei handelt es sich um eine von Dunlop beschriebene Laufflächenmischung mit speziell abgestimmter Carbon-Black-Struktur. Sie soll die mechanische Verstärkung des Gummis und die Widerstandsfähigkeit gegen Verschleiß unterstützen.
Ist der Dunlop Grandtrek AT5 für Schotter und Feldwege geeignet?
Ja, geeignete Schotterstraßen und leichte unbefestigte Wege gehören zum vorgesehenen Einsatzbereich. Die Steinauswerfer und die widerstandsfähige Laufflächenmischung berücksichtigen solche Belastungen. Für extremes Gelände oder tiefen Schlamm können spezialisierte Offroadreifen erforderlich sein.
Ist der Grandtrek AT5 ein Ganzjahresreifen?
Der Grandtrek AT5 wird in Europa auch als SUV-/Offroad-Sommerreifen angeboten. Die Bezeichnung All Terrain oder eine M+S-Kennzeichnung allein genügt nicht als Nachweis der gesetzlichen Wintereignung in Deutschland. Entscheidend ist das Alpine-Symbol (3PMSF) auf der konkreten Reifenausführung.
Dunlop Grandtrek AT5 – robuste Profiltechnik mit optionaler OWL-Optik
Der Dunlop Grandtrek AT5 kombiniert verbundene Profilblöcke, integrierte Steinauswerfer und eine speziell verstärkte Laufflächenmischung zu einem straßenorientierten All-Terrain-Konzept.
Die Stone Ejectors unterstützen den Umgang mit festgesetzten Steinen, während die Super Abrasion Carbon Compound auf Verschleißbeständigkeit ausgelegt ist. Ausgewählte Ausführungen bieten zusätzlich die markante OWL-Seitenwand mit weiß umrandeten Schriftzügen.
Für die richtige Auswahl zählen die vollständige Reifenkennzeichnung, die Fahrzeuganforderungen und der vorgesehene Einsatzbereich.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Hersteller
Goodyear Germany GmbH
Dunlopstr. 2
Hessen
Hanau, Deutschland, 63450
info@goodyear.de
https://www.dunlop.de