- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | CST | |
| Fahrzeugtyp : | PKW | |
| Saison : | Winter | |
| Breite : | 185 mm | |
| Größe : | 65 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 15 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | T (bis 190 km/h) | |
| Traglastindex : | 88 |
PKW · Winterreifen · M+S & 3PMSF
CST Medallion Winter WCP1 Winterreifen kaufen
Der CST Medallion Winter WCP1 ist ein laufrichtungsgebundener PKW-Winterreifen für Kälte, Nässe, Schnee und winterliche Fahrbahnen. CST kombiniert ein modernes V-Profil, 3D-Zickzack-Lamellen, eine ineinandergreifende Profilstruktur und eine Full-Silica-Laufflächenmischung.
Der WCP1 deckt zahlreiche Fahrzeugklassen vom Klein- und Kompaktwagen bis zu größeren leistungsstarken PKW ab. Laut CST tragen die Größen der Profilfamilie M+S und das 3PMSF-Alpine-Symbol.
Was zeichnet den CST Medallion Winter WCP1 aus?
Breites V-Profil
V-förmige Querrillen unterstützen gleichzeitig die Wasserableitung und die Kraftübertragung auf verschneiten Fahrbahnen.
3D-Zickzack-Lamellen
Viele feine Kanten erhöhen die Verzahnung mit Schnee und winterlichen Fahrbahnoberflächen.
Jigsaw-Struktur
Eine längs verlaufende, ineinandergreifende Profilstruktur unterstützt die Steifigkeit und das kontrollierte Handling unter Winterbedingungen.
Full-Silica-Mischung
Die Vollsilica-Laufflächenmischung verbindet winterliche Flexibilität mit guter Nassbremsperformance.
V-förmiges Winterprofil für Wasser und Schnee
Das laufrichtungsgebundene V-Profil gehört zu den zentralen technischen Merkmalen des WCP1. Die breiten, schräg angeordneten Profilkanäle erfüllen dabei unterschiedliche Aufgaben.
Wasser ableiten
Auf nasser Fahrbahn muss Wasser möglichst schnell aus der Aufstandsfläche aufgenommen und über die Profilkanäle nach außen weitergeleitet werden.
Schnee verzahnen
Auf Schnee erzeugen die V-förmigen Profilblöcke und Rillenkanten zusätzliche Angriffspunkte für die Kraftübertragung.
Der WCP1 besitzt ein unidirektionales Profil. Bei der Montage muss der Rotation-Pfeil auf der Reifenflanke in die vorgeschriebene Drehrichtung zeigen.
Schnee auf Schnee – warum Winterprofile greifen können
Wintertraktion entsteht nicht ausschließlich dadurch, dass Gummi direkt auf Schnee greift. Ein Winterprofil nimmt auch Schnee in seine Profilstrukturen auf. Schnee kann sich mit weiterem Schnee verzahnen und dadurch zusätzliche Kraftübertragung ermöglichen.
Die Profilblöcke, V-Rillen und Lamellen des WCP1 arbeiten deshalb als zusammenhängendes System aus Schneeeinlagerung, Griffkanten und kontrollierter Profilbewegung.
3D-Zickzack-Lamellen – viele zusätzliche Griffkanten
CST setzt beim WCP1 3D-Zickzack-Lamellen ein. Ihre Aufgabe besteht darin, die Anzahl wirksamer Profilkanten zu erhöhen und gleichzeitig die Bewegung der Profilblöcke zu kontrollieren.
Schnee
Viele feine Kanten können sich mit der unregelmäßigen Schneeoberfläche verzahnen.
Nässe
Die zahlreichen Profilkanten unterstützen die Kraftübertragung auch auf kalten und nassen Fahrbahnoberflächen.
Blockstabilität
Die dreidimensionale Struktur reduziert gegenüber einfachen Einschnitten eine zu starke unabhängige Bewegung der Profilbereiche.
Micro-Sipe-Design zwischen den V-Lamellen
CST Deutschland nennt zusätzlich ein Micro-Sipe-Design zwischen den V-Lamellen. Dadurch entstehen weitere feine Strukturen innerhalb der winterorientierten Lauffläche.
Gerade auf glatten oder verdichteten winterlichen Oberflächen können zusätzliche Profilkanten wichtig sein, weil die verfügbare Reibung wesentlich geringer ist als auf trockenem Asphalt.
Jigsaw-Struktur für mehr Stabilität
Eine Besonderheit des WCP1 ist das von CST beschriebene longitudinal interlocking jigsaw pattern. Dabei greifen Profilbereiche längs ineinander und bilden eine puzzleartige Struktur.
Wintergriff benötigt Beweglichkeit
Lamellen und zahlreiche Profilkanten müssen sich lokal bewegen können, um sich an Schnee und Fahrbahn anzupassen.
Handling benötigt Stabilität
Zu starke Blockbewegung kann dagegen Lenkpräzision und Bremsstabilität beeinträchtigen. Die verzahnte Struktur wirkt diesem Zielkonflikt entgegen.
Full-Silica-Mischung für niedrige Temperaturen
Die Full-Silica-Laufflächenmischung ist ein wichtiger Bestandteil des Winterkonzepts. CST verbindet sie insbesondere mit guter Nassbremsleistung und einem ausgewogenen Verhältnis zum Rollwiderstand.
Kälte
Bei niedrigen Temperaturen muss die Lauffläche ausreichend flexibel bleiben, um sich an die Fahrbahnstruktur anzupassen.
Nässe
Die Mischung beeinflusst die mikroskopische Verzahnung zwischen Reifen und Fahrbahn und damit die übertragbaren Kräfte.
Verformung
Gleichzeitig darf die Mischung nicht unnötig viel Energie durch Verformung und Wärmeentwicklung verlieren.
Nasshaftung und Aquaplaning unterscheiden
Das V-Profil unterstützt die Wasserableitung des WCP1. Trotzdem sind Nasshaftung und Aquaplaning zwei unterschiedliche Vorgänge.
Nasshaftung
Beschreibt die Fähigkeit des Reifens, auf nasser Fahrbahn Brems-, Antriebs- und Seitenkräfte zu übertragen.
Aquaplaning
Entsteht, wenn Wasser nicht mehr schnell genug aus der Aufstandsfläche verdrängt werden kann und der Reifen zunehmend auf dem Wasserfilm aufschwimmt.
Mit zunehmendem Verschleiß sinkt das Wasseraufnahmevolumen des Profils. Geschwindigkeit, Wasserhöhe, Reifenbreite und Reifenfülldruck beeinflussen das Aquaplaningrisiko zusätzlich.
Abgeflachte Profilblöcke für geringeres Abrollgeräusch
Winterreifen besitzen zahlreiche Profilblöcke, Rillen und Lamellen. Beim Ein- und Auslaufen dieser Strukturen aus der Aufstandsfläche entstehen Schwingungen und Luftbewegungen.
CST verwendet beim WCP1 abgeflachte Profilblöcke, um die Geräuschentwicklung beim Abrollen zu reduzieren. Damit soll trotz des ausgeprägten Winterprofils ein komfortorientiertes Geräuschniveau erreicht werden.
Die dB-Angabe des Reifenlabels beschreibt das externe Rollgeräusch. Das im Fahrzeug wahrgenommene Geräusch hängt zusätzlich von Fahrbahn, Fahrzeugdämmung, Geschwindigkeit und Fahrwerk ab.
M+S und 3PMSF beim CST WCP1
CST dokumentiert die WCP1-Profilfamilie mit M+S und 3PMSF. Beide Kennzeichnungen haben unterschiedliche Bedeutung.
M+S
M+S steht für Mud and Snow beziehungsweise Matsch und Schnee und ist eine entsprechende Herstellerkennzeichnung.
3PMSF / Alpine-Symbol
Das Bergpiktogramm mit Schneeflocke kennzeichnet einen Reifen, der ein vorgeschriebenes Prüfverfahren hinsichtlich seiner Wintereigenschaften erfüllt.
Bei winterlichen Straßenverhältnissen ist das Alpine-Symbol für die entsprechende deutsche Winterreifenanforderung maßgeblich. Eine reine M+S-Kennzeichnung reicht seit dem 1. Oktober 2024 nicht mehr aus.
Von CST veröffentlichter Winterreifen-Vergleichstest
CST dokumentiert für den WCP1 einen von Tekniikan Maailma in Finnland durchgeführten Vergleich mit insgesamt 16 Kandidaten. Die veröffentlichten Werte stammen aus diesem konkreten historischen Vergleichstest.
Nassbremsen
WCP1: 28,9 m
Vergleichsdurchschnitt: 34,8 m
CST weist rund 17 % Verbesserung aus.
Nasshandling
WCP1: 33,5 s
Vergleichsdurchschnitt: 35,36 s
CST weist rund 5,3 % Verbesserung aus.
Trockenbremsen
WCP1: 29,4 m
Vergleichsdurchschnitt: 31,6 m
CST weist rund 7 % Verbesserung aus.
Diese Werte gelten für die damaligen Testbedingungen und Vergleichsreifen. Sie sind kein pauschales Bremswegversprechen für jede WCP1-Dimension, jedes Fahrzeug oder jede Fahrbahnsituation.
Vom Kleinwagen bis zu leistungsstarken PKW
Der WCP1 wird in zahlreichen Größen angeboten. Das Programm reicht von klassischen Kleinwagendimensionen bis zu größeren XL- und ZR-Ausführungen.
13 & 14 Zoll
Beispielsweise 155/70 R13 75T, 165/70 R14 81T oder 175/70 R14 88T.
15 & 16 Zoll
Unter anderem 185/65 R15 88T, 205/55 R16 91H und 215/55 R16 97V.
17 Zoll
Beispielsweise 215/55 R17 98V, 225/50 R17 98V oder 225/45 ZR17 94W XL.
18 Zoll
Unter anderem 225/45 ZR18 95W XL, 245/40 ZR18 97W XL oder 235/55 R18 104V.
Maßgeblich sind vollständige Dimension, Load Index, Speedindex, XL-Kennzeichnung und die Daten des tatsächlich angebotenen Artikels.
T, H, V und W – Speedindizes des WCP1
Der Speedindex beschreibt die technische Geschwindigkeitskategorie des Reifens. Fahrzeugvorgaben, gesetzliche Bestimmungen und tatsächliche Straßenbedingungen bleiben davon unabhängig.
XL – Extra Load bei vielen WCP1-Größen
Viele größere WCP1-Ausführungen werden als XL beziehungsweise Extra Load angeboten. Diese Reifen sind konstruktiv für eine entsprechend höhere Tragfähigkeitsauslegung innerhalb des vorgesehenen Normsystems ausgelegt.
Ein Standardreifen wird durch zusätzlich eingefüllte Luft nicht zum XL-Reifen. Reifenbauart, Load Index, Luftdruck und Fahrzeuganforderungen müssen zusammenpassen.
EU-Reifenlabel ist dimensionsabhängig
Die aktuellen CST-Daten zeigen beim WCP1 je nach Dimension unterschiedliche Werte. Viele Größen erreichen Nasshaftung B und 71 dB, während Rollwiderstand und einzelne Nasshaftungswerte variieren.
155/70 R13 75T
CST dokumentiert beispielsweise D / C / 71 dB.
175/70 R14 88T
Diese Dimension wird beispielsweise mit D / B / 71 dB geführt.
235/55 R18 104V
Für diese größere Ausführung dokumentiert CST beispielsweise C / B / 71 dB.
Die Werte einer WCP1-Dimension dürfen nicht auf eine andere Größe übertragen werden. Maßgeblich ist das aktuelle EU-Reifenlabel des bestellten Artikels.
Reifenfülldruck im Winter
Der richtige Reifenfülldruck beeinflusst Aufstandsfläche, Profilbewegung, Lenkverhalten, Wärmeentwicklung und Verschleiß. Zusätzlich verändert sich der Reifendruck mit der Temperatur.
Zu wenig Druck
Erhöht die Karkassenverformung und Walkarbeit und kann zusätzliche Wärme sowie ungleichmäßigen Verschleiß verursachen.
Kalte Temperaturen
Sinkt die Temperatur, verändert sich auch der Reifenfülldruck. Deshalb ist eine regelmäßige Kontrolle gerade im Winter wichtig.
Richtiger Betriebsdruck
Maßgeblich sind Fahrzeug, Reifengröße, Beladung und die entsprechenden Vorgaben des Fahrzeugherstellers.
Der technische Maximalwert auf der Reifenflanke ist nicht automatisch der empfohlene Reifenfülldruck für das Fahrzeug.
Profiltiefe und Wintereigenschaften
Mit zunehmendem Verschleiß verändern sich die Eigenschaften eines Winterprofils. Rillen verlieren Wasser- und Schneeaufnahmevolumen und Lamellen werden zunehmend kürzer.
Wasser
Weniger Profiltiefe reduziert das verfügbare Volumen zur Aufnahme und Ableitung von Wasser.
Schnee
Auch die Fähigkeit des Profils, Schnee aufzunehmen und zusätzliche Verzahnung zu erzeugen, verändert sich.
Lamellen
Mit abnehmender Profiltiefe reduziert sich auch die wirksame Tiefe vieler Lamellenstrukturen.
Die gesetzliche Mindestprofiltiefe ist deshalb nicht automatisch mit optimaler Winterperformance gleichzusetzen.
FT Praxiswelt und Wissenswelt PKW-Winterreifen
Bei Winterreifen spielen neben Profil und Mischung auch Reifenfülldruck, Profiltiefe, 3PMSF-Kennzeichnung, Tragfähigkeit, Montage und Fahrzeugzuordnung eine wichtige Rolle.
CST Reifen und PKW-Reifenmontage bei FT-Reifen
Passende Reifen, Felgen und Kompletträder finden
Je nach Fahrzeugmodell, Motorisierung, Achslast und Ausstattung können unterschiedliche Winterreifen- und Felgenkombinationen zulässig sein.
Die drei FT-Welten – Wissen, Praxis und Hersteller
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
Bei einem Winterreifen wie dem CST Medallion Winter WCP1 betrachten wir nicht nur Profil und Preis. Entscheidend sind auch 3PMSF-Kennzeichnung, Reifengröße, Tragfähigkeit, Speedindex, XL-Ausführung, Reifenfülldruck, Profiltiefe, Felge und Fahrzeugvorgaben.
Unser Anspruch ist es, technische Zusammenhänge verständlich zu erklären – damit Reifen, Fahrzeug, Wetterbedingungen und tatsächliches Fahrprofil möglichst sinnvoll zusammenpassen.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Fahrzeuge, Technik und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum CST Medallion Winter WCP1
Ist der CST Medallion WCP1 ein Winterreifen?
Ja. Der WCP1 ist ein speziell für winterliche Bedingungen entwickelter PKW-Winterreifen mit V-Profil, 3D-Zickzack-Lamellen und Full-Silica-Laufflächenmischung.
Hat der CST WCP1 das 3PMSF-Alpine-Symbol?
Ja. CST dokumentiert die WCP1-Profilfamilie mit M+S und 3PMSF. Das Alpine-Symbol ist für die entsprechende Winterreifenanforderung in Deutschland maßgeblich.
Ist der CST WCP1 laufrichtungsgebunden?
Ja. Der WCP1 besitzt ein unidirektionales V-Profil. Bei der Montage muss deshalb der Rotation-Pfeil auf der Reifenflanke beachtet werden.
Was bewirken die 3D-Zickzack-Lamellen?
Sie erhöhen die Anzahl wirksamer Griffkanten für Schnee und winterliche Fahrbahnoberflächen. Ihre dreidimensionale Struktur unterstützt gleichzeitig die Stabilisierung der Profilblöcke.
Haben alle CST WCP1 dasselbe EU-Reifenlabel?
Nein. Rollwiderstand und Nasshaftung können sich je nach Dimension unterscheiden. Auch wenn viele Größen mit 71 dB dokumentiert sind, ist immer das aktuelle EU-Reifenlabel des konkreten Artikels maßgeblich.
CST Medallion Winter WCP1 – Wintertechnik für Schnee, Nässe und Kälte
Der CST Medallion Winter WCP1 kombiniert ein laufrichtungsgebundenes V-Profil, 3D-Zickzack-Lamellen, Micro-Sipes, eine ineinandergreifende Jigsaw-Struktur und Full-Silica-Technologie. Das Konzept verbindet Schneetraktion, Wasserableitung, Winterhandling und Fahrkomfort.
Bei der Auswahl müssen besonders Dimension, Load Index, Speedindex, XL-Kennzeichnung, 3PMSF, EU-Reifenlabel, Reifenfülldruck, Felge und Fahrzeugvorgaben berücksichtigt werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Importeur
Cheng Shin Holland bv
Noorddammerweg 1c
De Kwakel, Niederlande, 1424 NV
info@cst.nl