- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | CrossWind | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Ganzjahres | |
| Breite : | 385 mm | |
| Größe : | 65 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 22.5 Zoll | |
| Einsatz : | Anhänger | |
| Traglastindex : | 164/158 |
LKW · Trailer · Fernverkehr · HL
CrossWind CWT10E HL Trailerreifen kaufen
Der CrossWind CWT10E HL ist eine hoch belastbare Ausführung des CWT10E für Anhänger und Auflieger im Fernverkehr. Die dokumentierte Ausführung 385/65 R22.5 164K/158L verbindet hohe Tragfähigkeit mit einer robusten Trailerkonstruktion für lange Laufstrecken.
Mit 24PR, Load Index 164K/158L sowie M+S- und 3PMSF-Kennzeichnung ist diese CWT10E-Ausführung auf anspruchsvolle Nutzfahrzeuganwendungen mit hohen Trailerachslasten abgestimmt.
Was zeichnet den CrossWind CWT10E HL aus?
Hohe Tragfähigkeit
Mit Load Index 164 erreicht die dokumentierte HL-Ausführung eine sehr hohe Tragfähigkeitsklasse für entsprechend belastete Trailerachsen.
Trailer-Auslegung
Der CWT10E ist für Anhänger- und Aufliegerachsen konzipiert und damit auf andere Belastungen als Steer- oder Drive-Reifen abgestimmt.
Fernverkehr
Die Auslegung richtet sich auf lange Laufstrecken, hohe Jahresfahrleistungen und den wirtschaftlichen Einsatz im Fernverkehr.
24PR
Die dokumentierte 385/65-R22.5-HL-Ausführung wird mit einer 24PR-Festigkeitsklassifizierung geführt.
HL beim CWT10E – hohe Trailerlasten richtig einordnen
Beim CWT10E HL steht die hohe Tragfähigkeit im Mittelpunkt. Entscheidend für die technische Auswahl ist jedoch nicht die HL-Bezeichnung allein, sondern die vollständige Kennzeichnung des Reifens.
Load Index
Der Tragfähigkeitsindex beschreibt die zulässige Reifenlast unter den dafür definierten technischen Bedingungen.
Speed Index
Die Tragfähigkeit muss gemeinsam mit der zugehörigen Geschwindigkeitskategorie betrachtet werden.
Trailerachslast
Die montierten Reifen müssen zur tatsächlichen Belastung und zur technischen Auslegung der jeweiligen Trailerachse passen.
Dimension, Load Index, Speed Index, Felge, Achslast, Reifenfülldruck und Fahrzeugvorgaben müssen zusammenpassen.
385/65 R22.5 164K/158L – Hochlastdimension für Trailer
Die dokumentierte CWT10E-HL-Ausführung in 385/65 R22.5 gehört zu den großvolumigen 22,5-Zoll-Trailerdimensionen und wird mit der Service Description 164K/158L geführt.
385/65 R22.5
Breite 22,5-Zoll-Nutzfahrzeugdimension für entsprechend ausgelegte Anhänger- und Aufliegerachsen.
24PR
Die 24PR-Kennung beschreibt eine hohe Festigkeitsklasse des Nutzfahrzeugreifens und ist nicht mit der tatsächlichen Anzahl moderner Karkassenlagen gleichzusetzen.
Load Index 164 – bis 5.000 kg pro Reifen
Load Index 164 entspricht unter den dafür definierten Normbedingungen einer maximalen Reifenlast von 5.000 kg. Damit erreicht der CWT10E HL eine hohe Tragfähigkeitsklasse für schwere Traileranwendungen.
164K
Load Index 164 ist hier mit Speed Index K kombiniert. K steht unter den zugehörigen Bedingungen für eine Geschwindigkeitskategorie bis 110 km/h.
158L
Die zusätzliche Kennung kombiniert Load Index 158 mit Speed Index L und damit einer Geschwindigkeitskategorie bis 120 km/h.
Eine alternative Service Description zeigt, dass sich die zulässige Tragfähigkeitskennung in Verbindung mit der Geschwindigkeitskategorie ändern kann.
Warum Trailerreifen hohe Seitenkräfte aufnehmen müssen
Trailerreifen übertragen keine Antriebskräfte und übernehmen keine aktive Lenkfunktion. Dafür müssen sie hohe Lasten tragen und erhebliche Seitenkräfte aufnehmen – besonders bei Kurvenfahrt und Rangierbewegungen.
Hohe Last
Das Gewicht von Auflieger und Ladung belastet die Trailerreifen dauerhaft.
Kurvenfahrt
Bei Richtungsänderungen wirken erhebliche Querkräfte auf Reifen und Karkasse.
Rangieren
Enge Rangierbewegungen können die Reifen starrer Trailerachsen seitlich über die Fahrbahn schieben.
Dauerlauf
Im Fernverkehr kommen hohe Laufzeiten und lange Autobahnetappen als zusätzliche Belastung hinzu.
Robuste Karkasse für schwere Traileranwendungen
Beim CWT10E bildet eine robuste und widerstandsfähige Karkasse die Grundlage für Tragfähigkeit, Formstabilität und Dauerhaltbarkeit im Trailerbetrieb.
Tragfähigkeit
Die Karkasse muss Fahrzeuggewicht, Ladung und dynamische Belastungswechsel dauerhaft aufnehmen.
Temperatur
Lange Laufstrecken erzeugen Walkarbeit und Wärmeeintrag, die durch korrekten Betriebsdruck kontrolliert werden müssen.
Mechanische Belastung
Kurven, Rangieren und seitlicher Reifenschub stellen zusätzliche Anforderungen an den Reifenaufbau.
Hohe Laufleistung im Fernverkehr
Bei schweren Trailern zählt nicht allein die mögliche Reifenlast. Für einen wirtschaftlichen Einsatz sind auch Verschleißfestigkeit, gleichmäßiger Abrieb und hohe Kilometerleistung wichtig.
Achseinstellung
Abweichungen bei Spur oder Achsgeometrie können Trailerreifen trotz hoher Tragfähigkeit frühzeitig ungleichmäßig abnutzen.
Reifenfülldruck
Ein ungeeigneter Betriebsdruck beeinflusst Walkarbeit, Temperatur, Rollwiderstand und Verschleiß.
Rangieranteil
Häufiges enges Rangieren kann den Schulterverschleiß gegenüber überwiegendem Autobahnbetrieb deutlich erhöhen.
Niedriger Rollwiderstand bei hohen Laufleistungen
Gerade im Fernverkehr kann der Rollwiderstand einen wichtigen Einfluss auf die Wirtschaftlichkeit haben. Bei einem Mehrachsauflieger arbeiten mehrere Trailerreifen gleichzeitig und tragen gemeinsam zum gesamten Rollwiderstand des Gespanns bei.
Viele Kilometer
Je höher die Jahresfahrleistung, desto wichtiger wird eine wirtschaftliche Abstimmung des gesamten Reifensystems.
Mehrere Achsen
Bei Tandem- und Tridemachsen wirken sich Betriebsbedingungen auf mehrere Reifen gleichzeitig aus.
Korrekter Druck
Der passende Reifenfülldruck gehört zu den wichtigsten Grundlagen für einen wirtschaftlichen Trailerbetrieb.
EU-Reifenlabel C · C · 73 dB
Für die dokumentierte CWT10E-Ausführung 385/65 R22.5 164K werden Effizienzklasse C, Nasshaftungsklasse C und 73 dB externes Rollgeräusch mit Geräuschklasse B ausgewiesen.
C · Rollwiderstand
Die Effizienzklasse beschreibt einen standardisiert ermittelten Bereich des Rollwiderstands.
C · Nasshaftung
Die Nasshaftungsklasse bewertet einen standardisierten Leistungsbereich beim Bremsen auf nasser Fahrbahn.
73 dB · Klasse B
Der Wert beschreibt das außerhalb des Fahrzeugs gemessene externe Rollgeräusch.
Bei anderen Dimensionen oder technischen Ausführungen können sich die Labelwerte unterscheiden.
M+S und 3PMSF beim CrossWind CWT10E HL
Die dokumentierte CWT10E-HL-Ausführung wird mit M+S und 3PMSF geführt. Das 3PMSF-Alpine-Symbol basiert auf einem standardisierten Leistungsnachweis für schwere Schneeverhältnisse.
3PMSF
Das Berg-Schneeflocken-Symbol bestätigt den dafür vorgesehenen standardisierten Schneeleistungsnachweis.
M+S
Die M+S-Kennzeichnung ist technisch vom standardisierten 3PMSF-Leistungsnachweis zu unterscheiden.
Maßgeblich bleiben Seitenwandkennzeichnung und technische Daten der tatsächlich gelieferten Reifenausführung.
CWT10E HL und CWT10E – wo liegt der Schwerpunkt?
Beide Bezeichnungen gehören zur CWT10E-Trailerprofilfamilie für den Fernverkehr. Bei der HL-Ausführung steht die besonders hohe Tragfähigkeitsklasse im Vordergrund.
CWT10E
Die Profilfamilie umfasst Trailerreifen für lange Laufstrecken und unterschiedliche Nutzfahrzeugdimensionen.
CWT10E HL
Die dokumentierte 385/65-R22.5-HL-Ausführung verbindet 24PR mit der hohen Service Description 164K/158L.
Für die Auswahl zählen immer die konkreten technischen Daten des jeweiligen Reifens und die Anforderungen des Trailers.
CWS10E, CWD10E und CWT10E – die Achsposition entscheidet
CWS10E · Steer
Für die Lenkachse mit Schwerpunkt auf Spurführung und kontrollierbarem Lenkverhalten.
CWD10E · Drive
Für die Antriebsachse und die dort auftretenden Antriebs- und Bremskräfte.
CWT10E · Trailer
Für Anhänger und Auflieger mit Schwerpunkt auf Tragfähigkeit, Laufleistung und Trailerbelastungen.
Reifenfülldruck bei hoher Trailerachslast
Für den CrossWind CWT10E HL gibt es keine pauschale Bar-Angabe. Der erforderliche Betriebsdruck muss passend zu Reifendimension, tatsächlicher Belastung, Geschwindigkeit und Einsatzbedingungen bestimmt werden.
Achslast
Die tatsächliche Belastung der Trailerachse bildet eine wesentliche Grundlage für die Druckzuordnung.
Reifenausführung
385/65 R22.5, 164K/158L und 24PR müssen als zusammengehörige technische Reifenausführung betrachtet werden.
Regelmäßig kontrollieren
Bei hohen Lasten und langen Fahrstrecken sollte der Reifenfülldruck regelmäßig unter geeigneten Bedingungen geprüft werden.
Der passende Reifenfülldruck richtet sich nach der tatsächlichen Belastung und den technischen Vorgaben für Reifen, Felge und Fahrzeug.
Typische Verschleißbilder an hoch belasteten Trailerachsen
Schulterabrieb
Seitlicher Reifenschub beim Rangieren kann die Schulterbereiche stark beanspruchen.
Einseitiger Verschleiß
Abweichungen bei Spur oder Achsgeometrie können einseitige Abriebbilder verursachen.
Unruhiger Abrieb
Fahrwerk, Lagerungen und Einsatzbedingungen können unregelmäßige Verschleißformen begünstigen.
Druckbedingter Abrieb
Ein ungeeigneter Betriebsdruck verändert Aufstandsfläche und Walkarbeit und kann die Laufleistung reduzieren.
CrossWind CWT10E HL richtig auswählen
Dimension
Reifengröße und Felge müssen vollständig zur vorgesehenen Trailerbereifung passen.
Trailerachse
Der CWT10E ist für Anhänger- und Aufliegerachsen vorgesehen.
Load & Speed
164K/158L muss als technische Kombination aus Tragfähigkeit und Geschwindigkeitskategorie betrachtet werden.
Einsatzprofil
Achslast, Streckenprofil, Jahresfahrleistung und Rangieranteil sollten bei der Auswahl berücksichtigt werden.
FT Wissenswelt LKW-Reifen
Bei hoch belasteten Trailerreifen müssen Achsposition, Tragfähigkeit, Geschwindigkeit, Karkasse, Reifenfülldruck und Einsatzprofil gemeinsam betrachtet werden.
FT Praxiswelt LKW-Reifen
Hohe Tragfähigkeit funktioniert nur im Zusammenspiel mit korrekter Montage, geeigneter Felge, passendem Reifenfülldruck und regelmäßiger Kontrolle.
LKW-Reifenfülldruck und Trailerachslast
Gerade bei der HL-Ausführung gehören Achslast, Tragfähigkeit und Reifenfülldruck unmittelbar zusammen. Load Index 164 allein bestimmt noch nicht den richtigen Betriebsdruck.
CrossWind Reifen bei FT-Reifen
Neben dem CWT10E HL finden Sie bei FT-Reifen weitere CrossWind Reifen für Lenk-, Antriebs- und Trailerachsen sowie unterschiedliche Einsatzbedingungen.
Die drei FT-Welten – Wissen, Praxis und Hersteller
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit LKW-Reifen
Bei einem hoch belastbaren Trailerreifen wie dem CrossWind CWT10E HL betrachten wir neben der Reifengröße besonders Achsposition, Tragfähigkeit, Load Index, Speed Index, PR-Kennung, Felgenzuordnung, tatsächliche Achslast, Reifenfülldruck, Verschleißbild und Einsatzprofil.
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Häufige Fragen zum CrossWind CWT10E HL
Für welche Achsposition ist der CrossWind CWT10E HL vorgesehen?
Der CWT10E ist ein Trailerprofil für Anhänger und Auflieger. Die dokumentierte HL-Ausführung verbindet diese Trailer-Auslegung mit einer besonders hohen Tragfähigkeitsklasse.
Was bedeutet 164K/158L beim CrossWind CWT10E HL?
Die Kennzeichnung beschreibt zwei Last-/Geschwindigkeitskombinationen. 164K verbindet Load Index 164 mit Speed Index K, während 158L Load Index 158 mit Speed Index L kombiniert.
Was bedeutet 24PR beim CWT10E HL?
PR steht für Ply Rating und beschreibt eine Festigkeitsklassifizierung. Die Angabe bedeutet nicht, dass der moderne Radialreifen tatsächlich aus 24 Karkassenlagen besteht.
Ist der CrossWind CWT10E HL für schwere Schneeverhältnisse gekennzeichnet?
Die dokumentierte 385/65-R22.5-Ausführung wird mit M+S und 3PMSF geführt. Maßgeblich bleibt die Kennzeichnung des konkreten Artikels.
Welchen Reifenfülldruck benötigt der CrossWind CWT10E HL?
Eine pauschale Bar-Angabe ist nicht möglich. Der erforderliche Betriebsdruck richtet sich nach Reifendimension, tatsächlicher Belastung, Tragfähigkeit, Geschwindigkeit und Einsatzbedingungen.
CrossWind CWT10E HL – hohe Tragfähigkeit für Trailerachsen
Der CrossWind CWT10E HL verbindet die Fernverkehrs- und Trailer-Auslegung der CWT10E-Profilfamilie mit hoher Tragfähigkeit. Die dokumentierte Ausführung 385/65 R22.5 164K/158L 24PR richtet sich an entsprechend belastete Anhänger- und Aufliegerachsen.
Bei der Auswahl sollten besonders Dimension, Trailerachse, Load Index, Speed Index, PR-Kennung, Felge, tatsächliche Achslast, Reifenfülldruck, Rangierbelastung und Streckenprofil berücksichtigt werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Importeur
Linglong Germany GmbH
Bahnhofstraße 8
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30159
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