- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | CrossWind | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Winter | |
| Breite : | 295 mm | |
| Größe : | 60 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 22.5 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | L (bis 120 km/h) | |
| Traglastindex : | 150 (147) |
LKW · Fernverkehr · Antriebsachse · Long Haul
CrossWind CWD10E LKW-Reifen kaufen
Der CrossWind CWD10E ist ein LKW-Fernverkehrsreifen für die Antriebsachse. Seine Auslegung verbindet eine robuste und widerstandsfähige Karkasse mit hoher Verschleißfestigkeit, niedrigem Rollwiderstand und hoher Laufleistung.
Damit richtet sich der CWD10E an schwere Nutzfahrzeuge im Fernverkehr, bei denen zuverlässige Kraftübertragung, hohe Kilometerleistungen und ein wirtschaftlicher Betrieb auf langen Straßen- und Autobahnetappen gefragt sind.
Was zeichnet den CrossWind CWD10E aus?
Fernverkehr
Der CWD10E ist auf lange Straßen- und Autobahnetappen schwerer Nutzfahrzeuge und die typischen Anforderungen des Fernverkehrs ausgerichtet.
Antriebsachse
CrossWind entwickelt das Profil gezielt für die Drive-Axle-Position, an der hohe Antriebs- und Bremskräfte übertragen werden.
Verschleißfestigkeit
Eine hohe Verschleißfestigkeit unterstützt die auf lange Einsatzstrecken und hohe Kilometerleistungen ausgerichtete Konstruktion.
Robuste Karkasse
Die widerstandsfähige Karkassenkonstruktion ist auf die hohen Belastungen im schweren Fernverkehr abgestimmt.
Für die Antriebsachse im LKW-Fernverkehr
Auf der Antriebsachse muss ein LKW-Reifen besonders hohe Antriebs-, Brems- und Lastkräfte übertragen. Der CrossWind CWD10E ist speziell für diese Achsposition und den Fernverkehr vorgesehen.
Antriebskräfte
Das Motordrehmoment wird über die Antriebsachse und die Reifenaufstandsfläche auf die Fahrbahn übertragen.
Bremskräfte
Auch beim Verzögern müssen hohe Längskräfte kontrolliert zwischen Reifen und Fahrbahn übertragen werden.
Hohe Achslasten
Schwere Zugmaschinen und hohe Fahrzeuggewichte stellen entsprechende Anforderungen an Tragfähigkeit und Reifenfülldruck.
CrossWind ordnet das Profil ausdrücklich der Antriebsachse zu. Für Lenk- und Trailerachsen bietet der Hersteller eigenständige Fernverkehrsprofile an.
Robuste Karkasse für lange Einsatzstrecken
CrossWind nennt eine robuste und widerstandsfähige Karkasse als wesentliches Merkmal des CWD10E. Im Fernverkehr muss die Reifenkonstruktion hohe Belastungen über lange Einsatzzeiten aufnehmen.
Dauerbelastung
Lange Fahrzeiten und hohe Kilometerleistungen stellen kontinuierliche Anforderungen an die gesamte Reifenkonstruktion.
Achslast
Die Karkasse muss die für die jeweilige Dimension und Service Description vorgesehenen Belastungen sicher aufnehmen.
Fernverkehr
Eine widerstandsfähige Konstruktion bildet eine wichtige Grundlage für den intensiven Einsatz auf langen Strecken.
Hohe Verschleißfestigkeit und Laufleistung
Im Fernverkehr ist die nutzbare Kilometerleistung ein wichtiger wirtschaftlicher Faktor. CrossWind verbindet beim CWD10E deshalb hohe Verschleißfestigkeit mit hoher Laufleistung.
Profilnutzung
Ein kontrolliertes Verschleißbild unterstützt die möglichst vollständige Nutzung der vorhandenen Profiltiefe.
Hohe Kilometerleistung
Das Profil ist auf die langen Laufstrecken ausgelegt, die im nationalen und internationalen Fernverkehr typisch sind.
Regelmäßige Kontrolle
Luftdruck, Profiltiefe und Verschleißbild sollten trotz laufleistungsorientierter Konstruktion regelmäßig überprüft werden.
Niedriger Rollwiderstand für wirtschaftlichen Fernverkehr
CrossWind nennt beim CWD10E ausdrücklich einen niedrigen Rollwiderstand. Gerade bei hohen Jahresfahrleistungen kann der Rollwiderstand der Bereifung einen relevanten Einfluss auf den Energiebedarf des Fahrzeugs haben.
Lange Distanzen
Im Fernverkehr summieren sich auch kleine Effizienzunterschiede über hohe Jahreskilometerleistungen.
Reifenfülldruck
Ein nicht zur Belastung passender Reifenfülldruck kann Rollwiderstand, Erwärmung und Verschleiß negativ beeinflussen.
Betriebsbedingungen
Fahrzeuggewicht, Geschwindigkeit, Fahrweise und Streckenprofil beeinflussen den tatsächlichen Energieverbrauch zusätzlich.
Der reale Kraftstoff- oder Energieverbrauch eines LKW hängt von zahlreichen Faktoren ab und kann nicht allein aus dem Reifenprofil oder der EU-Labelklasse abgeleitet werden.
Traktion auf der Antriebsachse
Die Hauptaufgabe eines Drive-Axle-Reifens besteht darin, Antriebskräfte zuverlässig auf die Fahrbahn zu übertragen. Dabei müssen Profil, Karkasse, Achslast und Reifenfülldruck als technisches Gesamtsystem zusammenarbeiten.
Beschleunigen
Beim Anfahren und Beschleunigen wirken hohe Längskräfte auf die Profilblöcke der angetriebenen Räder.
Steigungen
Bei Steigungen steigen die Anforderungen an die übertragbare Antriebskraft abhängig von Fahrzeuggewicht und Fahrbahnzustand.
Nasse Fahrbahn
Bei Nässe verändern sich die verfügbaren Reibungsverhältnisse zwischen Lauffläche und Straßenoberfläche.
22,5-Zoll-Dimensionen beim CrossWind CWD10E
Der CWD10E wird für schwere Nutzfahrzeuge in 22,5-Zoll-Dimensionen angeboten. Dokumentiert sind unter anderem Ausführungen in 315/60 R22.5 und 315/80 R22.5.
315/60 R22.5
Eine dokumentierte CWD10E-Ausführung trägt die Service Description 152/148L und ist als Drive-Axle-Reifen für den Fernverkehr eingeordnet.
315/80 R22.5
Für diese klassische LKW-Dimension ist unter anderem die Ausführung 156/150L im aktuellen CrossWind-Programm dokumentiert.
Bei der Auswahl müssen zusätzlich Tragfähigkeitsindex, Geschwindigkeitsindex, Service Description, Felge, Achslast und Fahrzeuganforderungen geprüft werden.
Load Index bei schweren Fernverkehrs-LKW
Die Tragfähigkeit gehört zu den wichtigsten Auswahlkriterien eines LKW-Reifens. Beim CWD10E muss die Service Description der konkreten Ausführung zu Fahrzeug und tatsächlicher Achsbelastung passen.
Load Index
Der Tragfähigkeitsindex beschreibt die zulässige Belastung des Reifens unter den dafür vorgesehenen Betriebsbedingungen.
Einzelbereifung
Der erste Lastindex einer doppelten Tragfähigkeitsangabe bezieht sich bei entsprechenden LKW-Reifen auf die Einzelbereifung.
Zwillingsbereifung
Der zweite Lastindex beschreibt die vorgesehene Tragfähigkeit bei entsprechender Zwillingsbereifung.
Service Description vollständig beachten
Bei LKW-Reifen können für eine Dimension unterschiedliche oder zusätzliche Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitskombinationen ausgewiesen sein. Deshalb darf nicht nur die Reifengröße betrachtet werden.
Lastindex
Die Tragfähigkeitsangabe muss zu den tatsächlichen und zulässigen Achslasten des Fahrzeugs passen.
Speed Index
Die Geschwindigkeitskennung beschreibt die für die jeweilige Service Description vorgesehene Geschwindigkeitskategorie.
Zusatzangaben
Ist eine alternative Service Description angegeben, müssen die zugehörigen Last- und Geschwindigkeitsbedingungen gemeinsam betrachtet werden.
Bei schweren Nutzfahrzeugreifen gehören Dimension, Load Index und Speed Index technisch zusammen. Einzelne Kennwerte sollten nicht isoliert betrachtet werden.
M+S und 3PMSF beim CrossWind CWD10E
Für dokumentierte CWD10E-Ausführungen ist die Eignung für schwere Schneebedingungen ausgewiesen. Entsprechende Varianten werden mit M+S und 3PMSF beziehungsweise Alpine-Symbol angeboten.
M+S
Die M+S-Kennzeichnung ist von der geprüften Schneetraktionskennzeichnung 3PMSF technisch und rechtlich zu unterscheiden.
3PMSF
Das Alpine-Symbol kennzeichnet Reifen, die die hierfür vorgesehenen Anforderungen an die Schneetraktion erfüllen.
Artikelbezogen prüfen
Maßgeblich bleiben immer Reifenflanke und technische Dokumentation der tatsächlich angebotenen CWD10E-Ausführung.
Reifenfülldruck nach Achslast bestimmen
Für den CrossWind CWD10E gibt es keinen pauschalen Reifenfülldruck. Der erforderliche Betriebsdruck richtet sich insbesondere nach Reifendimension, tatsächlicher Achslast, Service Description und Einsatzbedingungen.
Achslast kennen
Die tatsächliche Belastung der Antriebsachse ist eine wesentliche Grundlage für die technische Luftdruckbestimmung.
Dimension beachten
Unterschiedliche CWD10E-Dimensionen besitzen unterschiedliche Zusammenhänge zwischen Tragfähigkeit und Reifenfülldruck.
Kalt kontrollieren
Der Reifenfülldruck sollte regelmäßig nach den für den Nutzfahrzeugbetrieb vorgesehenen Verfahren kontrolliert werden.
Ein auf Reifen oder Felge angegebener maximal zulässiger Druck ersetzt nicht die Luftdruckbestimmung anhand von Achslast, Dimension und technischen Herstellervorgaben.
Verschleiß auf der Antriebsachse richtig beurteilen
Antriebsachsen können durch die permanente Übertragung hoher Längskräfte besondere Verschleißbilder entwickeln. Deshalb sollten beim CWD10E Profiltiefe und Abriebbild regelmäßig über die gesamte Lauffläche kontrolliert werden.
Unregelmäßiger Abrieb
Luftdruck, Achsgeometrie, Belastung und Einsatzbedingungen können das Verschleißbild beeinflussen.
Profilblöcke
Die Übertragung hoher Antriebs- und Bremskräfte beansprucht die Profilelemente einer Drive-Axle-Bereifung besonders.
Frühzeitig reagieren
Auffällige Veränderungen sollten technisch geprüft werden, bevor sich ein ungünstiges Verschleißbild weiter verstärkt.
Reifenzustand im Fernverkehr regelmäßig prüfen
Profiltiefe
Restprofil an mehreren Stellen und über die gesamte Laufflächenbreite kontrollieren.
Seitenwand
Auf Schnitte, Scheuerstellen, Beulen und andere sichtbare Beschädigungen achten.
Fremdkörper
Eingefahrene Gegenstände oder auffällige Verletzungen sollten fachgerecht beurteilt werden.
Luftverlust
Ungewöhnlicher Druckverlust muss vor der weiteren intensiven Nutzung technisch untersucht werden.
EU-Reifenlabel beim CrossWind CWD10E
Die EU-Reifenlabelwerte müssen immer für die konkrete CWD10E-Dimension und Service Description geprüft werden. Dokumentierte Ausführungen zeigen, dass sich technische Kennwerte innerhalb einer Profilfamilie unterscheiden können.
Rollwiderstand
Die Effizienzklasse bewertet einen standardisierten Bereich des Rollwiderstands der jeweiligen Reifenausführung.
Nasshaftung
Die Nasshaftungsklasse beschreibt einen definierten Prüfbereich und nicht sämtliche Eigenschaften im realen Fernverkehr.
Rollgeräusch
Geräuschklasse und dB-Wert beziehen sich ebenfalls auf die konkret geprüfte Reifenausführung.
CrossWind CWD10E richtig auswählen
Dimension
Reifenbreite, Querschnitt und Felgendurchmesser müssen zur vorgesehenen Fahrzeug- und Felgenkombination passen.
Drive Axle
Der CWD10E ist von CrossWind speziell für die Antriebsachse im Fernverkehr vorgesehen.
Load & Speed
Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindex müssen als vollständige Service Description geprüft werden.
Einsatzprofil
Der Schwerpunkt des CWD10E liegt auf langen Straßen- und Autobahnetappen im LKW-Fernverkehr.
Neben Reifengröße und Achsposition sollten tatsächliche Achslast, Zwillings- oder Einzelbereifung, Jahreslaufleistung, Streckenprofil, Reifenfülldruck und Fahrzeuganforderungen berücksichtigt werden.
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Praxiswissen für LKW-Reifen
LKW-Reifenfülldruck richtig bestimmen
Gerade bei schweren Fernverkehrsfahrzeugen darf der Reifenfülldruck nicht pauschal gewählt werden. Tatsächliche Achslast, Reifendimension und Einsatzbedingungen müssen gemeinsam betrachtet werden.
CrossWind LKW-Reifen bei FT-Reifen
Neben dem CWD10E finden Sie bei FT-Reifen weitere CrossWind LKW-Reifen für unterschiedliche Achspositionen und Einsatzbereiche.
Die drei FT-Welten – Wissen, Praxis und Hersteller
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen
Bei einem Fernverkehrsreifen wie dem CrossWind CWD10E betrachten wir neben der Reifengröße besonders Achsposition, Tragfähigkeit, Service Description, Reifenfülldruck, Verschleißbild und das tatsächliche Einsatzprofil.
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Häufige Fragen zum CrossWind CWD10E
Für welchen Einsatz ist der CrossWind CWD10E vorgesehen?
CrossWind führt den CWD10E als Fernverkehrsreifen für die Antriebsachse schwerer Nutzfahrzeuge. Die Konstruktion ist auf hohe Laufleistung, Verschleißfestigkeit und niedrigen Rollwiderstand ausgerichtet.
Auf welcher Achse wird der CrossWind CWD10E eingesetzt?
Der CWD10E ist ein Drive-Axle-Reifen und damit speziell für die Antriebsachse vorgesehen. Er sollte nicht mit den CrossWind-Fernverkehrsprofilen für Lenk- oder Trailerachsen verwechselt werden.
Was bedeutet die doppelte Tragfähigkeitsangabe bei einem CWD10E?
Bei entsprechenden LKW-Reifen beziehen sich die beiden Load-Indizes auf die vorgesehenen Tragfähigkeiten bei Einzel- beziehungsweise Zwillingsbereifung. Maßgeblich ist die vollständige Service Description der konkreten Ausführung.
Hat der CrossWind CWD10E M+S und 3PMSF?
Für dokumentierte CWD10E-Ausführungen sind M+S und die Eignung für schwere Schneebedingungen beziehungsweise 3PMSF ausgewiesen. Entscheidend bleibt die Kennzeichnung des konkret angebotenen Artikels.
Welchen Reifenfülldruck benötigt der CrossWind CWD10E?
Eine pauschale Bar-Angabe ist nicht möglich. Der erforderliche Betriebsdruck richtet sich insbesondere nach Reifendimension, tatsächlicher Achslast, Service Description und technischen Herstellervorgaben.
CrossWind CWD10E – Antriebsachsreifen für den Fernverkehr
Der CrossWind CWD10E verbindet eine robuste und widerstandsfähige Karkasse mit hoher Verschleißfestigkeit, niedrigem Rollwiderstand und hoher Laufleistung. Seine konsequente Drive-Axle-Auslegung richtet sich an schwere Nutzfahrzeuge auf langen Straßen- und Autobahnetappen.
Bei der Auswahl sollten besonders Reifendimension, Antriebsachse, Load Index, Speed Index, vollständige Service Description, tatsächliche Achslast, Reifenfülldruck und Einsatzbedingungen berücksichtigt werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Importeur
Linglong Germany GmbH
Bahnhofstraße 8
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30159
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