- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Continental | |
| Fahrzeugtyp : | PKW | |
| Saison : | Winter | |
| Breite : | 255 mm | |
| Größe : | 40 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 20 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | V (bis 240 km/h) | |
| Traglastindex : | 101 |
Continental ContiWinterContact TS 830 P – Winterpräzision mit steifer Profilmitte und ausgeprägten Schneegriffkanten
Der Continental ContiWinterContact TS 830 P ist ein sportlich ausgelegter Premium-Winterreifen für leistungsstarke Pkw. Seine technischen Schwerpunkte sind steife Mittelblöcke, zahlreiche Lamellen, dicht angeordnete Schulterblöcke und eine gleichmäßige Druckverteilung in der Reifenaufstandsfläche.
Continental entwickelte dieses Profil für kontrolliertes Bremsen auf Eis und Nässe, ausgeprägte Schneetraktion und gleichmäßigen Abrieb. Die Konstruktion berücksichtigt außerdem die Bremseingriffe elektronischer Stabilitätsprogramme und verbindet Wintergriff mit hoher Fahrstabilität.
Continental TS 830 P – für sportliche Mittel- und Oberklassefahrzeuge
Der TS 830 P wurde für Pkw entwickelt, bei denen winterliche Traktion, Bremsstabilität und präzise Kraftübertragung besonders wichtig sind. Sein Profilkonzept berücksichtigt trockene, nasse, verschneite und vereiste Fahrbahnen.
Die Fahrzeugeignung richtet sich nach Reifendimension, Lastindex, Geschwindigkeitsklasse und Fahrzeugvorgaben.
Steife Mittelblöcke – Stabilität beim Bremsen auf Eis und Nässe
Eine zentrale Besonderheit des TS 830 P ist die hohe und gleichmäßige Steifigkeit der Profilblöcke im Mittelbereich. Diese Zone übernimmt beim Bremsen einen wichtigen Teil der Längskraftübertragung.
Continental kombiniert die stabile Blockstruktur mit zahlreichen Lamellen. So entstehen zusätzliche Griffkanten, ohne dass die Profilmitte ihre konstruktive Stabilität verlieren soll.
Diese Verbindung aus Blockstabilität und Lamellierung ist ein wesentliches Merkmal des TS 830 P.
Gezahnte Lamellen – zusätzliche Griffkanten bei winterlichen Bremsmanövern
Die Lamellenstruktur des TS 830 P besitzt gezahnte Konturen. Ihre zahlreichen Kanten unterstützen den mechanischen Kontakt mit winterlichen Fahrbahnoberflächen.
Beim Bremsen entstehen Kräfte in Längsrichtung. Die Lamellen ergänzen dabei die Profilblockkanten und unterstützen die Verzahnung mit Schnee und vereisten Oberflächen.
Warum die Blocksteifigkeit beim Bremsen entscheidend ist
Beim Bremsen werden die Profilblöcke in der Aufstandsfläche belastet und verformt. Eine ungünstige Blockbewegung kann die Kraftübertragung beeinflussen.
Continental entwickelte die Mittelzone des TS 830 P deshalb mit möglichst gleichmäßiger Steifigkeit. Sie soll die Profilreaktion stabilisieren und die Lamellen bei der Übertragung der Bremskräfte unterstützen.
Die tatsächliche Verzögerung wird zusätzlich durch Fahrbahnhaftung, ABS, Fahrzeuggewicht und Reifenzustand bestimmt.
Dicht angeordnete Schulterblöcke – Fräswirkung im Schnee
Die Schulterbereiche des TS 830 P besitzen zahlreiche dicht angeordnete Profilblöcke. Ihre Kanten greifen in eine schneebedeckte Fahrbahn ein und unterstützen die mechanische Verzahnung.
Continental bezeichnet diese Wirkung als Fräswirkung im Schnee. Sie ist besonders für die Übertragung von Antriebs- und Bremskräften auf verschneiten Straßen relevant.
Die Schultergestaltung unterscheidet sich damit deutlich von der auf besonders hohe Blocksteifigkeit ausgelegten Schulterkonstruktion des TS 810 S.
Schneegriff – wie die Schulterblöcke Kräfte übertragen
Auf Schnee ist der direkte Gummikontakt zur festen Fahrbahn eingeschränkt. Deshalb müssen Profilkanten in die Schneeoberfläche eingreifen und Kräfte über mechanische Verzahnung übertragen.
Die dicht angeordneten Schulterblöcke des TS 830 P vergrößern die Zahl solcher Eingriffskanten. Sie unterstützen das Anfahren, Bremsen und die Seitenführung.
Weitere Hintergründe bietet unsere FT Wissenswelt über Lamellen, Profilkanten und Schneehaftung.
Asymmetrisches Profil – unterschiedliche Aufgaben der Lauffläche
Der TS 830 P besitzt ein asymmetrisches Profil. Die einzelnen Laufflächenbereiche sind auf unterschiedliche Aufgaben bei der Übertragung von Längs- und Seitenkräften abgestimmt.
Die stabile Mittelzone unterstützt das Bremsverhalten, während die dicht angeordneten Schulterblöcke zusätzliche Schneekanten bereitstellen.
Bei der Montage müssen die entsprechenden Innen- und Außenseitenkennzeichnungen beachtet werden.
Gleichmäßige Blocksteifigkeit – eine abgestimmte Druckverteilung
Continental entwickelte die Profilblöcke des TS 830 P mit dem Ziel einer möglichst gleichmäßigen Steifigkeitsverteilung. Dadurch soll sich die Belastung innerhalb der Reifenaufstandsfläche homogener verteilen.
Eine ausgeglichene Druckverteilung ist wichtig, weil lokal erhöhte Belastungen zu ungleichmäßigem Abrieb beitragen können.
Dieses Konstruktionsprinzip verbindet Fahrstabilität mit der auf Laufleistung ausgerichteten Profilgestaltung.
Hohe Laufleistung – weshalb die Druckverteilung wichtig ist
Ein Reifen verschleißt nicht ausschließlich durch die gefahrene Strecke. Auch die Verteilung von Druck und Schlupf in der Aufstandsfläche beeinflusst den Abrieb.
Die abgestimmte Blocksteifigkeit des TS 830 P soll eine gleichmäßigere Belastung unterstützen und damit das Verschleißverhalten verbessern.
Die tatsächliche Lebensdauer hängt zusätzlich von Reifendruck, Achsgeometrie, Fahrweise und Einsatzbedingungen ab.
ESC-orientierte Entwicklung – Zusammenspiel mit der Fahrzeugstabilisierung
Continental berücksichtigte bei der Entwicklung des TS 830 P die Bremseingriffe elektronischer Stabilitätsprogramme. Solche Systeme können einzelne Räder gezielt abbremsen, um das Fahrzeug zu stabilisieren.
Das Reifenprofil muss diese Eingriffe durch mechanische Kraftübertragung auf die Fahrbahn unterstützen. Die abgestimmte Profilblocksteifigkeit ist dabei ein wichtiger Bestandteil.
Bremsen auf Eis – Lamellen und Profilstabilität kombinieren
Auf vereisten Fahrbahnen ist die verfügbare Haftung stark eingeschränkt. Zusätzliche Lamellenkanten können den Kontakt unterstützen, während stabile Profilblöcke die Kraftübertragung kontrollieren sollen.
Der TS 830 P verbindet diese beiden Ansätze im Mittelbereich seiner Lauffläche.
Nasse Winterstraßen – Bremsstabilität und Wasserverdrängung
Bei Nässe müssen die Profilrillen Wasser aus der Aufstandsfläche verdrängen. Gleichzeitig übertragen die Profilblöcke Brems- und Seitenkräfte auf die Fahrbahn.
Beim TS 830 P unterstützt die stabile Mittelzone die Bremskraftübertragung. Die Profilrillen übernehmen die Wasserableitung.
Die tatsächliche Nasshaftung wird zusätzlich durch Gummimischung, Temperatur und Fahrbahnzustand beeinflusst.
Aquaplaning – warum Profiltiefe und Geschwindigkeit entscheidend sind
Stehendes Wasser kann den direkten Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahn reduzieren. Wird die Wasserverdrängung überfordert, droht Aquaplaning.
Die Rillen des TS 830 P unterstützen den Wassertransport. Ihre Wirkung hängt jedoch vom Zustand des Reifens und den jeweiligen Straßenbedingungen ab.
TS 830 P und TS 810 S – unterschiedliche technische Schwerpunkte
Beide Continental-Profile wurden für leistungsstärkere Pkw entwickelt, verfolgen jedoch unterschiedliche konstruktive Ansätze.
Die Unterschiede betreffen die Profilarchitektur und nicht lediglich eine andere Reifendimension oder Geschwindigkeitsklasse.
XL-Ausführungen – erhöhte Tragfähigkeit bei entsprechender Kennzeichnung
Der TS 830 P wurde auch in XL-Ausführungen angeboten. Diese sind für eine entsprechend höhere Tragfähigkeit ausgelegt.
Die XL-Kennzeichnung gilt nicht für jede Dimension. Entscheidend sind Lastindex, Reifendruckvorgaben und die zulässigen Fahrzeugachslasten.
Continental SSR – RunFlat-Technologie bei ausgewählten TS-830-P-Ausführungen
Einzelne Ausführungen des TS 830 P sind mit der Continental-SSR-Technologie erhältlich beziehungsweise dokumentiert. SSR bedeutet Self Supporting Runflat und bezeichnet eine selbsttragende Notlaufausführung.
Verstärkte Seitenwände können bei Druckverlust eine begrenzte Weiterfahrt unter den vorgesehenen Bedingungen ermöglichen.
Die Unterschiede zwischen den Notlaufsystemen erklärt unsere FT Wissenswelt über RunFlat-Technologien und Herstellerkennzeichnungen.
Continental ContiSeal – selbstabdichtende Sonderausführungen
Für den TS 830 P sind auch einzelne Ausführungen mit Continental ContiSeal dokumentiert. Dabei befindet sich im Inneren des Reifens eine spezielle Dichtschicht.
Sie kann geeignete Einstiche im Laufstreifenbereich selbstständig abdichten und dadurch einen unmittelbaren Druckverlust verhindern oder begrenzen.
Weitere Hintergründe bietet unsere FT Wissenswelt über selbstabdichtende Reifen und Seal-Technologien.
Reifendruck – wichtig für die gleichmäßige Druckverteilung
Die abgestimmte Blocksteifigkeit des TS 830 P kann ihre vorgesehene Funktion nur bei geeignetem Reifenfülldruck erfüllen. Ein falscher Druck verändert die Aufstandsfläche und kann ungleichmäßigen Verschleiß fördern.
Weitere Informationen bietet unsere FT Praxiswelt zum Reifendruck.
Profiltiefe und Reifenalter – Wintereigenschaften erhalten
Mit zunehmendem Abrieb verändern sich die Lamellen und Profilrillen. Dadurch können Schneegriff und Wasserableitung nachlassen.
Der TS 830 P gehört zu einer früheren Continental-Generation. Das Alter der Profilentwicklung ist jedoch nicht mit dem DOT-Produktionsdatum des einzelnen Reifens gleichzusetzen.
Alpine-Symbol, Lastindex und Geschwindigkeitsklasse prüfen
Bei der Auswahl eines TS 830 P müssen die Kennzeichnungen des konkreten Reifens berücksichtigt werden. Sonderausführungen und technische Merkmale können je nach Dimension variieren.
Für wen eignet sich der Continental ContiWinterContact TS 830 P?
Der TS 830 P ist für Fahrer interessant, die einen passenden Premium-Winterreifen für ein leistungsstärkeres Fahrzeug suchen und Wert auf Bremsstabilität, Schneegriff und gleichmäßigen Abrieb legen.
Die Eignung richtet sich nach Dimension, Tragfähigkeit und möglichen Sonderkennzeichnungen.
Continental – Herstellerwissen und weitere Reifenprofile
Der TS 830 P zeigt, wie Continental Profilblocksteifigkeit, Lamellengeometrie und Druckverteilung auf winterliche Brems- und Traktionsanforderungen abgestimmt hat.
FT Wissenswelt und Praxiswelt – PKW-Winterreifen
Unsere Fachwelten erklären die Konstruktion von Winterreifen und ergänzen dieses Wissen durch praktische Hinweise zu Auswahl und Einsatz.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen verbindet technisches Fachwissen mit praktischer Erfahrung und einem umfangreichen Reifen- und Felgensortiment.
FT-Reifen – über 35 Jahre praktische Reifenkompetenz
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre Erfahrung rund um Reifen und Felgen mit mehr als 100.000 Artikeln. Wir erklären technische Unterschiede und unterstützen eine fundierte Reifenauswahl.
Beim TS 830 P stehen Mittelblocksteifigkeit, Schulter-Griffkanten, gleichmäßige Druckverteilung und ESC-orientierte Profilentwicklung im Mittelpunkt. Sie verdeutlichen den technischen Anspruch dieser Continental-Winterreifengeneration.
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Häufige Fragen zum Continental ContiWinterContact TS 830 P
Was ist das Besondere am Continental TS 830 P?
Er kombiniert steife Mittelblöcke, zahlreiche Lamellen, dicht angeordnete Schulterblöcke und eine gleichmäßige Druckverteilung. Die Konstruktion ist auf winterliche Bremsstabilität, Schneegriff und gleichmäßigen Abrieb ausgelegt.
Wie erzeugen die Schulterblöcke Traktion auf Schnee?
Ihre zahlreichen Profilkanten greifen in die Schneeoberfläche ein. Continental beschreibt diesen mechanischen Effekt als Fräswirkung im Schnee.
Welche Bedeutung hat die ESC-orientierte Entwicklung?
Continental berücksichtigte bei der Profilentwicklung die Bremseingriffe elektronischer Stabilitätsprogramme. Der Reifen unterstützt deren Wirkung durch mechanische Kraftübertragung auf die Fahrbahn.
Ist jeder Continental TS 830 P ein Runflat- oder ContiSeal-Reifen?
Nein. SSR und ContiSeal sind besondere Ausführungsmerkmale. SSR ermöglicht unter festgelegten Bedingungen eine begrenzte Weiterfahrt bei Druckverlust, während ContiSeal geeignete Einstiche im Laufstreifen abdichten kann.
Was unterscheidet den TS 830 P vom TS 810 S?
Der TS 830 P setzt auf steife Mittelblöcke, zahlreiche Griffkanten und eine gleichmäßige Druckverteilung. Der TS 810 S besitzt dagegen eine besonders sportliche Schulterkonstruktion und eine bandförmige Profilmitte.
Continental ContiWinterContact TS 830 P – Wintertechnik für kontrollierte Kraftübertragung
Der Continental ContiWinterContact TS 830 P verbindet steife Mittelblöcke, zahlreiche Lamellen und ausgeprägte Schulter-Griffkanten. Die Konstruktion unterstützt das Bremsen auf winterlichen Fahrbahnen und die mechanische Verzahnung im Schnee.
Eine gleichmäßige Druckverteilung und die ESC-orientierte Entwicklung ergänzen das Profilkonzept. Damit steht der TS 830 P für eine Continental-Winterreifengeneration, die Wintertraktion, Bremsstabilität und gleichmäßigen Abrieb gezielt miteinander verbindet.
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Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
Customerservice_Tires@conti.de
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