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Continental Ultracontact NXT XL EVc 225/55 R18 102V

167,03 €
inkl. 19% USt.
Stk
  • Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
  • Herstellungsjahr (DOT):
    Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
    Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben.
  • Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
  • Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
Beschreibung

Hersteller :           Continental
Fahrzeugtyp :           PKW
Saison :           Sommer
Breite :           225 mm
Größe :           55 % (Verhältnis von Höhe zu Breite)
Durchmesser :           18 Zoll
Geschwindigkeitsindex :           V (bis 240 km/h)
Traglastindex :           102

Continental · UltraContact NXT · Premium-Sommerreifen · PKW & SUV

Continental UltraContact NXT – Premium-Sommerreifen mit innovativem Materialkonzept

Der Continental UltraContact NXT verbindet moderne Sommerreifentechnologie mit einem besonders hohen Anteil erneuerbarer, recycelter und massenbilanzzertifizierter Materialien. Continental entwickelte ihn für Fahrer, die Sicherheit, Effizienz und Ressourcenschonung miteinander verbinden möchten.

Zu den Besonderheiten gehören bis zu 65 % alternative und zertifizierte Materialien, die ContiRe.Tex-Technologie mit Polyester aus recycelten PET-Flaschen, Silika aus Reishülsenasche sowie eine auf hohe Laufleistung abgestimmte YellowChili-Gummimischung.

Der UltraContact NXT ist damit eine eigenständige Weiterentwicklung innerhalb des Continental-Sommerreifenprogramms.

Bis zu 65 %Erneuerbare, recycelte und massenbilanzzertifizierte Materialien
ContiRe.TexPolyesterfasern aus recycelten PET-Flaschen
YellowChiliGummimischung für hohe Laufleistung
Triple-A-KonzeptBestbewertungen beim EU-Reifenlabel laut Continental
Wichtig: Der Anteil alternativer und zertifizierter Materialien ist dimensionsabhängig. Bis zu 65 % bedeutet nicht, dass der Reifen zu 65 % aus physisch recyceltem Material besteht.

Continental UltraContact NXT Sommerreifen kaufen

Wer den Continental UltraContact NXT kaufen möchte, entscheidet sich für einen Premium-Sommerreifen mit besonderem Fokus auf Materialinnovation, Fahrsicherheit und Effizienz.

Continental kombiniert moderne Gummimischungen mit recycelten und erneuerbaren Rohstoffen, ohne die Anforderungen an Nasshaftung, Laufleistung und Fahrkomfort aus dem Blick zu verlieren.

Alltagsfahrer

Für regelmäßige Fahrten auf Stadt-, Land- und Autobahnstrecken.

Vielfahrer

YellowChili-Technologie für verschleißoptimierte Nutzung.

Materialbewusste Käufer

Innovative Rohstoffe und zertifizierte Materialströme.

Weitere Modelle finden Sie in unserer Sommerreifen-Auswahl.

Bis zu 65 % alternative und zertifizierte Materialien

Eine Besonderheit des Continental UltraContact NXT ist sein Materialkonzept. Continental gibt an, dass je nach Reifendimension bis zu 65 % der eingesetzten Materialien aus erneuerbaren, recycelten und ISCC-PLUS-massenbilanzzertifizierten Quellen stammen können.

Bis zu 32 % erneuerbarRohstoffe aus erneuerbaren Quellen, darunter Naturkautschuk und biobasierte Bestandteile.
Bis zu 5 % recyceltWiederverwendete Rohstoffe, beispielsweise aus Recyclingprozessen.
Bis zu 28 % massenbilanziertISCC-PLUS-zertifizierte Rohstoffmengen, die bilanziell zugeordnet werden.

Mit dieser Materialstrategie verfolgt Continental das Ziel, den Einsatz fossiler und neu gewonnener Rohstoffe zu reduzieren.

Einordnung: Die genannten Einzelanteile sind Maximalwerte. Sie dürfen nicht als feste Materialzusammensetzung jeder UltraContact-NXT-Dimension verstanden werden.

ISCC PLUS – was bedeutet massenbilanzzertifiziert?

Ein Teil der beim UltraContact NXT verwendeten Rohstoffe wird über ein ISCC-PLUS-zertifiziertes Massenbilanzverfahren berücksichtigt.

Dabei werden zertifizierte Rohstoffmengen innerhalb einer Liefer- und Produktionskette dokumentiert und Produkten rechnerisch zugeordnet. Die physische Trennung sämtlicher Rohstoffanteile ist dabei nicht zwingend erforderlich.

Zertifizierte Lieferkette

Nachverfolgbare Rohstoffmengen innerhalb des Zertifizierungssystems.

Bilanzielle Zuordnung

Zertifizierte Anteile werden rechnerisch Produkten zugeordnet.

Ressourceneinsatz

Unterstützt die Nutzung alternativer Rohstoffquellen.

Wichtig: Massenbilanzzertifiziert bedeutet nicht, dass sich der entsprechende Materialanteil physisch in jedem einzelnen Reifen nachweisen lässt. Ebenso ist dieser Anteil nicht mit Recyclingmaterial gleichzusetzen.

ContiRe.Tex – Polyester aus recycelten PET-Flaschen

Mit der ContiRe.Tex-Technologie verwendet Continental Polyesterfasern, die aus recycelten PET-Flaschen hergestellt werden. Diese Fasern kommen in der Reifenkarkasse zum Einsatz.

Continental nennt je nach Reifengröße einen rechnerischen Einsatz von ungefähr 9 bis 15 recycelten PET-Flaschen pro Reifen.

Recyceltes PET

Aus gebrauchten Kunststoffflaschen gewonnene Rohstoffe.

Polyesterfasern

Verwendung als textile Verstärkung der Reifenkarkasse.

Materialkreislauf

Unterstützt die Wiederverwendung vorhandener Rohstoffe.

Technischer Hintergrund: ContiRe.Tex ersetzt nicht die gesamte Reifenkarkasse durch Recyclingmaterial. Es handelt sich um einen bestimmten Bestandteil der textilen Verstärkungsstruktur.

Silika aus Reishülsenasche – landwirtschaftliche Reststoffe nutzen

Continental setzt beim UltraContact NXT unter anderem auf Silika aus Reishülsenasche. Reishülsen fallen bei der Reisverarbeitung als landwirtschaftlicher Reststoff an.

Aus der Asche kann Silika gewonnen werden, das als wichtiger Füllstoff in modernen Reifenmischungen eingesetzt wird.

Alternative Rohstoffquelle

Nutzung von Reststoffen aus der Landwirtschaft.

Gummimischung

Silika beeinflusst Haftung und Rollwiderstand.

Ressourcenschonung

Ergänzt herkömmliche Rohstoffquellen.

Entscheidend bleibt die gesamte Rezeptur der Gummimischung. Der Einsatz alternativer Silikaquellen allein garantiert keine bestimmte Bremsleistung oder Energieeinsparung.

YellowChili-Gummimischung – Laufleistung und Verschleiß

Auch beim Continental UltraContact NXT spielt die YellowChili-Technologie eine wichtige Rolle. Die spezielle Gummimischung ist auf eine hohe Laufleistung und einen reduzierten Reifenabrieb ausgelegt.

Continental verbindet die Mischung mit einer abgestimmten Profilgestaltung, um Verschleißfestigkeit und Fahreigenschaften miteinander zu kombinieren.

Verschleißoptimierung

Gummimischung für eine lange Nutzungsdauer.

Alltagstauglichkeit

Für regelmäßige Sommerfahrten entwickelt.

Wirtschaftlichkeit

Hohe Laufleistung kann die Nutzungsdauer verlängern.

Praxiswissen: Die tatsächliche Laufleistung hängt von Fahrzeug, Fahrstil, Achsgeometrie, Luftdruck und Straßenbedingungen ab. Eine feste Kilometerleistung ist nicht garantiert.

EU-Reifenlabel A/A/A – Effizienz, Nasshaftung und Geräusch

Continental positioniert den UltraContact NXT mit der dreifachen Bestbewertung A/A/A beim EU-Reifenlabel. Damit stehen Energieeffizienz, Nasshaftung und externes Rollgeräusch im Mittelpunkt.

A – RollwiderstandDie beste EU-Effizienzklasse unterstützt einen wirtschaftlichen Energieeinsatz.
A – NasshaftungDie beste EU-Klasse für die geprüfte Nassbremsleistung.
A – AußengeräuschDie beste Geräuschklasse beim externen Rollgeräusch.

Die Kombination ist besonders interessant, weil ein Reifen gleichzeitig Anforderungen an Sicherheit, Effizienz und Geräuschentwicklung erfüllen muss.

EU-Label-Hinweis: Maßgeblich sind immer die offiziellen Labeldaten der konkret angebotenen Reifendimension und Artikelvariante. Eine Geräuschklasse A bedeutet nicht, dass der Reifen im Fahrzeuginnenraum geräuschlos ist.

Nasshaftung – sicheres Bremsen auf regennasser Fahrbahn

Bei Regen muss der UltraContact NXT Wasser aus der Kontaktfläche verdrängen und gleichzeitig ausreichend Haftung aufbauen.

Die Kombination aus moderner Gummimischung und abgestimmter Profilgestaltung unterstützt das Nassbremsverhalten. Continental hebt die sehr gute Nasshaftung als einen der zentralen Vorteile hervor.

Profilrillen

Unterstützen die Wasserableitung.

Gummimischung

Auf Haftung bei sommerlichen Bedingungen abgestimmt.

Bremsleistung

Ein wichtiger Bestandteil der EU-Reifenlabelbewertung.

Wichtig: Gute Nasshaftung verhindert kein Aquaplaning. Bei starkem Regen bleiben Geschwindigkeit, Profiltiefe und Wasserhöhe entscheidend.

Aquaplaning – Wasserverdrängung und Profiltiefe

Auf stark durchnässten Straßen kann sich ein Wasserfilm zwischen Reifen und Fahrbahn bilden. Bei unzureichender Wasserverdrängung verliert der Reifen den direkten Fahrbahnkontakt.

Das Sommerreifenprofil des UltraContact NXT unterstützt die Ableitung von Wasser aus der Aufstandsfläche.

Wasserableitung

Profilrillen führen Wasser aus der Kontaktzone.

Profiltiefe

Beeinflusst die Wasseraufnahme des Reifens.

Geschwindigkeit

Hohe Geschwindigkeit erhöht das Aquaplaningrisiko.

Fahrhinweis: Bei starkem Regen Geschwindigkeit reduzieren und größere Sicherheitsabstände einhalten. Auch ein Premium-Sommerreifen kann Aquaplaning nicht vollständig verhindern.

Trockenhandling – kontrollierbare Fahreigenschaften

Auf trockener Fahrbahn muss der UltraContact NXT Lenk-, Brems- und Seitenführungskräfte zuverlässig übertragen.

Continental entwickelte den Reifen für ausgewogene Sommerfahreigenschaften, ohne den Schwerpunkt auf besonders sportliche Hochleistungsanwendungen zu legen.

Lenkverhalten

Abgestimmte Reaktionen im täglichen Straßenverkehr.

Bremsstabilität

Die Lauffläche überträgt Verzögerungskräfte.

Fahrkomfort

Ausgewogene Konstruktion für alltägliche Fahrten.

Rollwiderstand – Energieeffizienz im Alltag

Der Rollwiderstand beeinflusst den Energiebedarf eines Fahrzeugs. Beim UltraContact NXT kombiniert Continental ein innovatives Materialkonzept mit einer auf Effizienz abgestimmten Reifenkonstruktion.

Ein günstiger Rollwiderstand kann den Kraftstoffverbrauch beziehungsweise den Strombedarf eines Fahrzeugs reduzieren.

Effiziente Mischung

Gummirezeptur mit Fokus auf Energieeffizienz.

Fahrzeugverbrauch

Rollwiderstand beeinflusst den Energiebedarf.

Reifendruck

Korrekte Einstellung unterstützt die Effizienz.

Einordnung: Der tatsächliche Verbrauch hängt zusätzlich von Fahrzeuggewicht, Geschwindigkeit, Fahrstil, Temperatur und Fahrbahnzustand ab.

Continental UltraContact NXT für Elektroautos und Hybridfahrzeuge

Der Continental UltraContact NXT ist auch für geeignete Elektro- und Hybridfahrzeuge entwickelt. Seine Kombination aus Effizienz, Nasshaftung und Laufleistung berücksichtigt wichtige Anforderungen elektrifizierter Fahrzeuge.

Gerade bei Elektroautos sind Tragfähigkeit, Rollwiderstand und Geräuschkomfort wichtige Auswahlkriterien.

Fahrzeuggewicht

Ausreichenden Lastindex sicherstellen.

Effizienz

Rollwiderstand beeinflusst den Stromverbrauch.

Alltagstauglichkeit

Sommerreifen für geeignete elektrifizierte Fahrzeuge.

Weitere technische Informationen finden Sie in unserer FT Wissenswelt zu EV-Reifen.

Wichtig: EV-Kompatibilität ersetzt keine Prüfung der zulässigen Reifendimension, Tragfähigkeit, Geschwindigkeit und Fahrzeugvorgaben.

Auszeichnungen für das UltraContact-NXT-Konzept

Der Continental UltraContact NXT wurde für seine Material- und Produktinnovation mehrfach ausgezeichnet.

German Innovation Award 2024

Auszeichnung für die innovative Produktentwicklung.

CLEPA Innovation Award 2024

Anerkennung der technologischen Innovation.

Sustainability Award in Automotive 2025

Auszeichnung im Bereich nachhaltiger Automobiltechnologien.

Einordnung: Innovations- und Nachhaltigkeitspreise bewerten andere Kriterien als unabhängige Reifenvergleichstests. Sie ersetzen keine dimensionsbezogenen Brems- oder Verschleißmessungen.

UltraContact NXT und UltraContact – die Unterschiede

Der Continental UltraContact NXT und der reguläre UltraContact sind eigenständige Sommerreifenmodelle mit unterschiedlichen Entwicklungsschwerpunkten.

Continental UltraContact

Premium-Sommerreifen mit Schwerpunkt auf hoher Laufleistung, robuster UltraShield-Karkasse und Alltagstauglichkeit.

Continental UltraContact NXT

Eigenständiges Reifenmodell mit besonderem Materialkonzept, ContiRe.Tex, alternativen Rohstoffquellen und hoher Effizienz.

Wichtig: Testergebnisse, Materialanteile und einzelne Technologien dürfen nicht ohne Nachweis von einem UltraContact-Modell auf das andere übertragen werden.

Profiltiefe, Verschleiß und Reifenpflege

Auch beim Continental UltraContact NXT sind regelmäßige Kontrollen wichtig. Die auf Laufleistung ausgelegte Mischung kann den Verschleiß reduzieren, ersetzt aber keine fachgerechte Nutzung.

Einseitiger Abrieb kann auf falschen Luftdruck, eine verstellte Achsgeometrie oder technische Probleme am Fahrzeug hinweisen.

Profiltiefe

Regelmäßig an mehreren Stellen kontrollieren.

Reifenbild

Ungleichmäßigen Abrieb untersuchen lassen.

Reifenalter

Zustand und mögliche Alterungserscheinungen beachten.

Sicherheit: Die gesetzliche Mindestprofiltiefe beträgt in Deutschland 1,6 mm. Bei Sommerreifen ist ein früherer Wechsel häufig sinnvoll, besonders mit Blick auf die Nassfahreigenschaften.

Reifendruck – wichtig für Effizienz und Laufleistung

Der richtige Reifenfülldruck beeinflusst die Aufstandsfläche, das Fahrverhalten, den Rollwiderstand und den Reifenverschleiß.

Zu niedriger oder zu hoher Luftdruck kann die Lauffläche ungleichmäßig belasten und die Vorteile einer verschleißoptimierten Gummimischung beeinträchtigen.

Fahrzeugvorgaben

Luftdruck passend zu Beladung und Reifengröße einstellen.

Kontrolle

Möglichst bei kalten Reifen prüfen.

Verschleiß

Gleichmäßige Laufflächenabnutzung unterstützen.

Weitere Hinweise bietet unsere FT Reifendrucktabelle.

Reifengrößen, Lastindex und technische Kennzeichnungen

Der Continental UltraContact NXT wird in unterschiedlichen Reifendimensionen angeboten. Lastindex, Geschwindigkeitskennung und weitere Merkmale müssen zur jeweiligen Fahrzeugausführung passen.

Dimension

Breite, Querschnitt und Felgendurchmesser prüfen.

Lastindex

Ausreichende Tragfähigkeit sicherstellen.

Speedindex

Zur Fahrzeuganforderung passend auswählen.

Zusatzmerkmale

Nur die konkret ausgewiesene Ausstattung berücksichtigen.

Weitere Erklärungen finden Sie in unserer Übersicht zu Reifenabkürzungen und Kennzeichnungen.

Auswahlhinweis: XL, Felgenschutz, OE-Kennungen und weitere Eigenschaften sind nur dann anzunehmen, wenn sie für die konkrete Reifenausführung angegeben werden.

Weitere technische Hinweise zum Continental UltraContact NXT

Ergänzende Informationen zu Materialtechnologie, Nutzung und Reifenauswahl.

Ist der UltraContact NXT vollständig recycelt?

Nein. Er enthält je nach Dimension verschiedene erneuerbare, recycelte und massenbilanzzertifizierte Materialien.

Was bedeutet ContiRe.Tex?

Die Technologie ermöglicht die Herstellung von Polyesterfasern aus recycelten PET-Flaschen für die Reifenkarkasse.

Warum verwendet Continental Reishülsenasche?

Aus dem landwirtschaftlichen Reststoff kann Silika gewonnen werden, das als Bestandteil der Gummimischung dient.

Ist der Reifen für den Winter geeignet?

Nein. Der UltraContact NXT ist ein Sommerreifen und nicht für winterliche Straßenbedingungen ausgelegt.

Ist jede Dimension identisch zusammengesetzt?

Nein. Die Materialanteile und technischen Eigenschaften können je nach Reifendimension variieren.

Welche Rolle spielt die Massenbilanzierung?

Sie ermöglicht eine zertifizierte rechnerische Zuordnung alternativer Rohstoffmengen innerhalb der Lieferkette.

Continental – Herstellerwissen und weitere Reifen

Continental entwickelt Reifen für unterschiedliche Fahrzeugklassen und Einsatzbedingungen. Der UltraContact NXT steht besonders für die Verbindung aus moderner Reifentechnologie und innovativen Rohstoffkonzepten.

Continental Reifen bei FT-Reifen Weitere Continental-Reifenprofile und verfügbare Ausführungen entdecken. Continental in der FT Herstellerwelt Herstellergeschichte, Markenentwicklung und Reifentechnologien.

FT Wissenswelt und Praxiswelt PKW-Sommerreifen

Sommerreifen unterscheiden sich in Gummimischung, Profil, Karkasse und Materialkonzept. Unsere Fachwelten erklären die technischen Zusammenhänge und geben praktische Hinweise zur Nutzung.

FT Wissenswelt PKW-Sommerreifen Reifenaufbau, Nasshaftung, Laufleistung und wichtige Kennzeichnungen. FT Praxiswelt PKW-Sommerreifen Reifendruck, Profiltiefe, Verschleiß und praktische Reifenpflege.

Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten

Fachwissen, praktische Erfahrungen und Herstellerinformationen für eine fundierte Reifenentscheidung.

FT Wissenswelt Reifenbauarten, Kennzeichnungen und technische Grundlagen. FT Praxiswelt Reifenanwendungen, Montage und praktische Lösungen. FT Herstellerwelt Reifenhersteller, Marken und technische Entwicklungen.

FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen

FT-Reifen verbindet über 35 Jahre Erfahrung im Reifenhandel mit einem umfangreichen Sortiment für PKW, SUV, Transporter, LKW, Landwirtschaft und weitere Spezialanwendungen.

Gerade bei modernen Reifen wie dem Continental UltraContact NXT ist die Unterscheidung zwischen tatsächlichen Recyclinganteilen, erneuerbaren Rohstoffen und massenbilanzierten Materialien wichtig. Unsere Wissenswelt und Praxiswelt ergänzen das Sortiment mit fundierten technischen Informationen.

FT-Reifen auf Instagram und TikTok

Reifenwissen, Felgentechnik und Einblicke aus unserem Arbeitsalltag.

Instagram @ft_reifen Reifen, Felgen und Einblicke in unsere Praxis. TikTok @ftreifen Videos und Informationen rund um Reifen und Felgen.

Häufige Fragen zum Continental UltraContact NXT

Was ist das Besondere am Continental UltraContact NXT?

Der UltraContact NXT verbindet Premium-Sommerreifentechnik mit einem hohen Anteil erneuerbarer, recycelter und massenbilanzzertifizierter Materialien. Continental nennt je nach Dimension bis zu 65 %.

Besteht der UltraContact NXT zu 65 % aus Recyclingmaterial?

Nein. Die Angabe umfasst unterschiedliche Materialkategorien. Continental nennt bis zu 32 % erneuerbare, bis zu 5 % recycelte und bis zu 28 % ISCC-PLUS-massenbilanzzertifizierte Materialien.

Was ist die ContiRe.Tex-Technologie?

ContiRe.Tex bezeichnet die Verwendung von Polyesterfasern aus recycelten PET-Flaschen in der Reifenkarkasse. Je nach Reifengröße nennt Continental ungefähr 9 bis 15 Flaschen.

Welche Vorteile bietet das EU-Reifenlabel A/A/A?

Continental hebt die Bestbewertungen bei Rollwiderstand, Nasshaftung und externem Rollgeräusch hervor. Maßgeblich sind die offiziellen Labeldaten der jeweiligen Reifendimension.

Ist der UltraContact NXT für Elektroautos geeignet?

Ja, für geeignete Elektrofahrzeuge. Voraussetzung sind passende Reifendimensionen, ausreichende Tragfähigkeit, Geschwindigkeitskennung und die Einhaltung der Fahrzeugvorgaben.

Continental UltraContact NXT – Materialinnovation und Premium-Sommerreifentechnik

Der Continental UltraContact NXT kombiniert ein innovatives Materialkonzept mit moderner Gummimischungs- und Reifentechnologie. Zu seinen Besonderheiten gehören erneuerbare und recycelte Rohstoffe, ISCC-PLUS-massenbilanzzertifizierte Materialien, ContiRe.Tex und Silika aus Reishülsenasche.

Gleichzeitig stehen Nasshaftung, Energieeffizienz und Laufleistung im Mittelpunkt. Damit richtet sich der UltraContact NXT an Fahrer, die bei der Reifenwahl neben Sicherheit und Alltagstauglichkeit auch die Herkunft der eingesetzten Materialien berücksichtigen möchten.

Entscheidend für die richtige Auswahl bleiben die konkrete Reifendimension, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitskennung und die Fahrzeugvorgaben.

Continental UltraContact NXT – innovative Sommerreifentechnik, ergänzt durch über 35 Jahre Reifenkompetenz bei FT-Reifen.

FT-Reifen – der Reifenhändler, der sein Wissen teilt.

Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.

Neues Reifen-Label

Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.

Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.

Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.

Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:

Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
  • Klassen von E (geringste Effizienz) bis A (größte Effizienz)
  • Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Rollwiderstand der Bereifung, dem Fahrzeug selbst, den Fahrbedingungen und dem Fahrverhalten des Fahrers ab.
  • Der gemessene Rollwiderstand (Rollwiderstandskoeffizient) des Reifens wird in Klassen A bis E eingeteilt.
  • Ist ein Fahrzeug komplett mit Reifen der Klasse A ausgestattet, ist im Vergleich zu einer Ausstattung mit Reifen der Klasse E eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 7,5 % möglich.
    Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar höher ausfallen.
Nasshaftung
  • Klassen von E (längster Bremsweg) bis A (kürzester Bremsweg)
  • Um die Bremsleistung eines Reifens auf nasser Fahrbahn zu beschreiben, wird der (ABS-)Bremsweg oder der maximale Reibwert zwischen Reifen und Fahrbahn gemessen und mit den Werten eines Referenzreifens verglichen.Hieraus wird der sog. Nasshaftungskoeffizient G berechnet und in die Klassen A bis E eingeteilt.
  • Bei der Ausrüstung eines PKW mit Reifen der Klasse A kann, im Vergleich zu Reifen der Klasse E, bei einer Vollbremsung aus 80 km/h ein bis zu 18 m kürzerer Bremsweg erzielt werden.
Rollgeräusch
  • Angegeben wird der Wert des externen Rollgeräuschs des Reifen in Dezibel.
  • Ergänzend hierzu wird eine Klassifizierung des Rollgeräusches durch die Klasse A, B und C vorgenommen, wobei "A" den leisesten und "C" den lautesten Reifen darstellt.

A

  • Das Piktogramm mit der Klassifizierung "A" weist darauf hin, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert ummehr als 3 dB unterschreitet.

B

  • Die Klassifizierung "B" bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um bis zu 3 dB unterschreitet oder diesem entspricht.

C

  • Die Klassifizierung "C" bleibt leer, da dabei der vorgegebene, aktuelle Grenzwert der Typengenehmigungs-Vorschriften überschritten wird.
Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
  • Für PKW Winterreifen (Klasse C1), die speziell für den Einsatz auf vereisten Straßen in Nord-Europa ausgelegt sind, wird hier eine gewisse "Mindestgriffigkeit" auf Eis bestätigt.Dies wird unter anderem auch durch spezielle Gummimischungen (sog. Soft-Compounds) erreicht. Solche Reifen sind in der Regel nicht für Einsätze außerhalb von Nord-Europa bestimmt.
Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
  • Reifen, die mit dem "Schneeflocken oder AlpineSymbol" (im engl. 3 Peak Mountain Snow Flake,kurz "3PMSF"-Symbol) gekennzeichnet sind, müssen ein bestimmtes Brems- oder Traktionsvermögen auf einer verfestigten Schneedecke im Vergleich zu einem standardisierten Referenz-Vergleichsreifen (einem sog. "SRTT" = StandardReference Test Tyre) aufweisen.


Umfangreiche Informationen in Bezug auf das Reifenlabel finden Sie auch hier: www.dasreifenlabel.de
Für Rückfragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.





Angaben zur Produktsicherheit
Herstellerinformationen:
Continental Reifen Deutschland GmbH
Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
Customerservice_Tires@conti.de
https://www.conti-online.com