- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | CST | |
| Fahrzeugtyp : | SUV | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 225 mm | |
| Größe : | 65 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 16 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | T (bis 190 km/h) | |
| Traglastindex : | 112/110 |
Transporter · Sommerreifen · C-Reifen · hohe Tragfähigkeit
CST Van Master VR36 Transporter-Sommerreifen kaufen
Der CST Van Master VR36 ist ein Sommerreifen für moderne Vans und Transporter im privaten und gewerblichen Einsatz. Sein technisches Konzept verbindet hohe Laufleistung, robuste Karkasse, Nassperformance, Stabilität und Wirtschaftlichkeit.
Besonders im Liefer- und Transportbetrieb muss ein Reifen hohe Radlasten, häufiges Rangieren, Stop-and-go-Verkehr und unterschiedliche Beladungszustände verkraften. Genau für diese Anforderungen wurde der VR36 als belastbarer C-Reifen entwickelt.
Für private und gewerbliche Transporter
Lieferverkehr
Häufiges Anfahren, Bremsen, Rangieren und wechselnde Beladung beanspruchen Profil, Schulter und Karkasse besonders stark.
Private Vans
Auch bei privat genutzten Vans verbindet der VR36 hohe Tragfähigkeit mit Fahrstabilität, Laufleistung und einem alltagstauglichen Geräuschkomfort.
Hohe Laufleistung
CST setzt eine neue Laufflächenmischung und eine auf gleichmäßigen Verschleiß ausgelegte Profilgestaltung ein.
Robuste Karkasse
Die Konstruktion ist auf die für leichte Nutzfahrzeuge typischen Belastungen sowie eine hohe Stoß- und Reißfestigkeit ausgelegt.
Drei zentrale Rillen für die Wasserableitung
Der Van Master VR36 besitzt drei zentrale Hauptprofilrillen. Sie stellen innerhalb der Aufstandsfläche Volumen für Wasser bereit und unterstützen dessen schnelle Ableitung.
Wasser aufnehmen
Beim Einlaufen in die Kontaktfläche muss Wasser zwischen Reifen und Fahrbahn möglichst schnell verdrängt werden.
Wasser ableiten
Die Profilkanäle transportieren Wasser aus dem Kontaktbereich und unterstützen damit das Fahrverhalten auf nasser Straße.
Nasshaftung und Aquaplaning sind nicht dasselbe
Nasshaftung
Gummimischung, Profilsteifigkeit und tatsächlicher Kontakt zur Fahrbahn beeinflussen Bremsen und Seitenführung auf nassem Asphalt.
Aquaplaningvorsorge
Hier spielt insbesondere die Fähigkeit des Profils eine Rolle, größere Wassermengen aufzunehmen und aus der Aufstandsfläche abzuleiten.
Zusätzlich beeinflussen Geschwindigkeit, Wasserhöhe, Reifenbreite, Profiltiefe und Reifenfülldruck das Aquaplaningrisiko.
Steife gerade Rippen für Stabilität und Bremstraktion
CST verwendet beim VR36 hochsteife gerade Profilrippen. Sie sollen eine stabile Kontaktfläche erzeugen und sowohl die Bremstraktion als auch die Geradeausstabilität unterstützen.
Unter hoher Last
Eine stabile Profilstruktur reduziert unerwünschte Blockbewegungen und unterstützt eine kontrollierte Druckverteilung in der Aufstandsfläche.
Beim Bremsen
Die Profilrippen müssen Längskräfte aufnehmen und über die Kontaktfläche auf die Fahrbahn übertragen.
Geschlossene Schulterrillen gegen unnötigen Schulterverschleiß
Die seitlichen Schulterrillen des VR36 sind konstruktiv geschlossen. CST verbindet diese Gestaltung mit verbesserten Verschleißeigenschaften im Schulterbereich.
Gerade Transporter belasten ihre Reifenschultern stark: hohe Vorderachslasten, enge Kurven, Rangieren und Lenkbewegungen im Stand oder bei geringer Geschwindigkeit können zusätzliche Scherkräfte erzeugen.
Neben der Profilkonstruktion beeinflussen Reifenfülldruck, Achsgeometrie, Beladung, Fahrwerk und Einsatzbedingungen das Verschleißbild.
Neue Mischung für Laufleistung und Haltbarkeit
CST setzt beim Van Master VR36 eine neue Laufflächenmischung für eine hohe Laufleistung ein. Die Profilgestaltung soll außerdem ungleichmäßigen Verschleiß reduzieren und die Widerstandsfähigkeit gegen Schnitte erhöhen.
Gleichmäßiger Abrieb
Eine möglichst gleichmäßige Druckverteilung hilft dabei, die verfügbare Profilsubstanz wirtschaftlich zu nutzen.
Schnittfestigkeit
Eine widerstandsfähige Konstruktion ist besonders bei rauem Untergrund, Betriebshöfen und im Lieferverkehr von Vorteil.
Scharfe Gegenstände, Bordsteinkanten und starke mechanische Einwirkungen können auch einen robust konstruierten Transporterreifen beschädigen.
CST Nassbremstest: 53,47 Meter
CST veröffentlicht für den Van Master VR36 einen Vergleichstest auf dem MAXXIS Proving Ground. Dabei erreichte der VR36 einen Nassbremsweg von 53,47 m, während der verwendete Premium-Vergleichsreifen mit 57,94 m angegeben wird.
Dies ist ein vom Hersteller veröffentlichter Vergleich unter den jeweiligen Testbedingungen und keine pauschale Aussage, dass der VR36 unter allen Bedingungen acht Prozent kürzer bremst.
Warum Transporterreifen besonders belastet werden
Radlast
Hohe Fahrzeug- und Nutzlasten erhöhen die Kräfte, die der Reifen über seine vergleichsweise kleine Aufstandsfläche übertragen muss.
Walkarbeit
Bei jeder Radumdrehung werden Karkasse und Seitenwand im Bereich der Aufstandsfläche verformt und anschließend wieder entlastet.
Wärme
Ein Teil dieser Verformungsenergie wird in Wärme umgewandelt. Hohe Last und zu geringer Luftdruck können die Wärmeentwicklung erheblich erhöhen.
C-Kennzeichnung – mehr als nur eine Reifengröße
Der Van Master VR36 wird in typischen C-Dimensionen für leichte Nutzfahrzeuge angeboten. Die Konstruktion ist auf höhere Tragfähigkeitsanforderungen als bei gewöhnlichen PKW-Reifen ausgelegt.
Beide können erhöhte Tragfähigkeiten besitzen, sind jedoch unterschiedliche technische Reifenkonzepte. Maßgeblich bleibt die vom Fahrzeughersteller vorgeschriebene Ausführung.
Doppelter Load Index bei Transporterreifen
Angaben wie 112/110T enthalten zwei unterschiedliche Tragfähigkeitsindizes.
Erster Wert
Der erste Load Index beschreibt die zulässige Tragfähigkeit des Reifens bei Einzelbereifung.
Zweiter Wert
Der zweite Load Index gilt für die entsprechende Verwendung in Zwillingsbereifung.
Der zweite Wert liegt niedriger, weil bei Zwillingsrädern Lastverteilung, Reifenfülldruck und Abrollumfang der beiden Reifen praktisch nie vollkommen identisch sind.
Gleiche Größe – unterschiedliche Tragfähigkeit
Der VR36 zeigt besonders anschaulich, warum bei Transporterreifen nicht nur die nominelle Dimension betrachtet werden darf. CST führt den 235/65 R16C in unterschiedlichen Tragfähigkeitsausführungen.
235/65 R16C 115/113R
Einzel: 1.215 kg
Zwilling: 1.150 kg je Reifen
235/65 R16C 121/119R
Einzel: 1.450 kg
Zwilling: 1.360 kg je Reifen
Die Dimension kann identisch aussehen, während Tragfähigkeit und technische Ausführung erheblich voneinander abweichen. Deshalb müssen vollständige Service Description und Fahrzeuganforderungen geprüft werden.
VR36 Größen von 14 bis 17 Zoll
Das aktuelle CST-Programm umfasst unterschiedliche C-Dimensionen für Vans und Transporter. Beispiele sind:
185 R14C
102/100R
195 R14C
106/104R
195/65 R16C
104/102T
205/65 R16C
107/105T
215/65 R16C
109/107T
225/65 R16C
112/110T
235/65 R16C
bis 121/119R
225/55 R17C
109/107H
Dimension, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex und weitere technische Daten können sich innerhalb einer Profilfamilie unterscheiden.
EU-Reifenlabel ist dimensionsabhängig
Im aktuellen CST-Katalog werden die aufgeführten VR36-Dimensionen mit Nasshaftung A geführt. Die dort dokumentierten Größen besitzen Rollwiderstand C und ein externes Rollgeräusch von 72 dB.
Ältere Datenquellen oder andere Ausführungen können abweichende Werte enthalten. Maßgeblich sind deshalb immer die aktuellen Labeldaten der tatsächlich angebotenen Dimension.
Reifenfülldruck – gleiche Größe bedeutet nicht gleicher Druck
Auch beim Reifenfülldruck zeigt der 235/65 R16C, warum die vollständige Reifenausführung entscheidend ist. CST dokumentiert für unterschiedliche Tragfähigkeitsvarianten verschiedene technische Maximalwerte.
115/113R
Für diese Ausführung dokumentiert CST einen technischen Maximalwert von 69 psi.
121/119R
Bei der höher tragfähigen Ausführung werden dagegen maximal 84 psi angegeben.
Diese Werte dürfen nicht als pauschale Luftdruckempfehlung für den Transporter verwendet werden. Der korrekte Betriebsdruck richtet sich nach Fahrzeug, Achslast, Beladung, Reifenausführung und Herstellervorgaben.
Verschleißbilder beim Transporter richtig lesen
Beide Schultern
Starker Schulterabrieb kann unter anderem auf zu geringen Luftdruck und erhöhte Walkarbeit hinweisen.
Einseitiger Abrieb
Kann auf Spur-, Sturz-, Fahrwerks- oder Achsprobleme hindeuten und sollte technisch überprüft werden.
Unregelmäßiger Abrieb
Auch häufiges Rangieren, wechselnde Lasten und unterschiedliche Einsatzbedingungen können das Verschleißbild beeinflussen.
FT Wissen für Transporter-Sommerreifen
Beim CST Van Master VR36 greifen Tragfähigkeit, Karkasse, Profil, Achslast, Reifenfülldruck und tatsächlicher Fahrzeugeinsatz unmittelbar ineinander.
CST Reifen und Praxiswissen bei FT-Reifen
Passende Reifen und Räder für den Transporter finden
Motorisierung, Fahrzeugaufbau, zulässige Achslasten und Nutzlast können Einfluss auf die erforderliche Reifenausführung haben. Gerade beim Transporter muss deshalb mehr als nur die nominelle Reifengröße stimmen.
Die drei FT-Welten – Wissen, Praxis und Hersteller
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
Bei Transporterreifen wie dem CST Van Master VR36 betrachten wir nicht nur Profil und Reifengröße. Entscheidend sind auch Achslast, C-Kennzeichnung, Load Index, Einzel- oder Zwillingsbereifung, Reifenfülldruck, Wärmeentwicklung und Verschleißbild.
Gerade bei hoher Beladung bilden Reifen, Felge, Luftdruck und Fahrzeuglast ein technisches Gesamtsystem. Unser Anspruch ist es, diese Zusammenhänge verständlich zu erklären.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
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Häufige Fragen zum CST Van Master VR36
Ist der CST Van Master VR36 ein Sommerreifen?
Ja. CST führt den Van Master VR36 im aktuellen Programm als Sommerreifen für Vans und Transporter. Für den Winter- beziehungsweise Ganzjahreseinsatz bietet CST andere entsprechend gekennzeichnete Profile an.
Für welche Fahrzeuge ist der CST VR36 gedacht?
Der VR36 richtet sich an Vans, Transporter und leichte Nutzfahrzeuge im privaten und gewerblichen Einsatz. Entscheidend sind immer die für das konkrete Fahrzeug vorgeschriebene Dimension und Tragfähigkeit.
Was bedeutet beispielsweise 121/119R?
121 bezeichnet den Load Index bei Einzelbereifung, 119 den entsprechenden Tragfähigkeitswert bei Zwillingsbereifung. R ist der Geschwindigkeitsindex der konkreten Reifenausführung.
Warum gibt es 235/65 R16C mit unterschiedlichen Load Indizes?
Die nominelle Größe beschreibt nicht die vollständige technische Ausführung. CST führt den VR36 beispielsweise als 115/113R und als deutlich höher tragfähigen 121/119R. Deshalb muss immer die vollständige Service Description berücksichtigt werden.
Welchen Reifenfülldruck benötigt der CST Van Master VR36?
Es gibt keinen pauschalen Druckwert für die gesamte Profilfamilie. Der korrekte Betriebsdruck richtet sich nach Fahrzeug, Achslast, Beladung, Reifengröße und Herstellervorgaben. Technische Maximaldruckwerte sind nicht automatisch der empfohlene Betriebsdruck.
CST Van Master VR36 – belastbarer Sommerreifen für Vans und Transporter
Der CST Van Master VR36 verbindet robuste Karkassenkonstruktion, hohe Laufleistung, drei zentrale Wasserkanäle, steife Profilrippen und verschleißoptimierte Schulterbereiche. Damit ist das Profil auf die besonderen Anforderungen privater und gewerblich eingesetzter Transporter ausgelegt.
Bei der Auswahl müssen besonders Dimension, C-Ausführung, Load Index, Speedindex, Achslasten, Einzel- oder Zwillingsbereifung, EU-Reifenlabel und Reifenfülldruck berücksichtigt werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Importeur
Cheng Shin Holland bv
Noorddammerweg 1c
De Kwakel, Niederlande, 1424 NV
info@cst.nl