- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | CST | |
| Fahrzeugtyp : | SUV | |
| Saison : | Ganzjahres | |
| Breite : | 195 mm | |
| Größe : | 70 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 15 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | T (bis 190 km/h) | |
| Traglastindex : | 104/102 |
Transporter · Ganzjahresreifen · C-Reifen · 3PMSF
CST Van Master All Season ACT1 Ganzjahresreifen kaufen
Der CST Van Master All Season ACT1 ist ein robuster Ganzjahresreifen für Vans und Transporter. CST verbindet beim ACT1 hohe Tragfähigkeit, Nassperformance, Wintertauglichkeit, Haltbarkeit und wirtschaftlichen Ganzjahreseinsatz für private und gewerbliche Fahrzeuge.
Drei Hauptlängsrillen, wellenförmige Lamellen, Advanced-Silica-Mischung, eine hochfeste Gürtelkonstruktion und Low-Heat-Generation-Technologie bilden ein technisches Gesamtkonzept für Fahrzeuge, die häufig mit höheren Radlasten unterwegs sind.
Ganzjahres-C-Reifen für Transporter und Vans
Private Nutzung
Der ACT1 eignet sich für Vans und Transporter, die ganzjährig im Alltag, auf Reisen oder für Freizeitaktivitäten genutzt werden.
Gewerblicher Einsatz
Die hochfeste Konstruktion ist auf die erhöhten Tragfähigkeitsanforderungen kommerziell eingesetzter Transporter abgestimmt.
Ganzjahreskonzept
Profil und Mischung müssen sommerliche Fahrbahntemperaturen ebenso bewältigen wie Nässe, niedrige Temperaturen und winterliche Bedingungen.
Wirtschaftlichkeit
Der saisonale Radwechsel kann entfallen, sofern Fahrzeug, Einsatzprofil und klimatische Bedingungen für Ganzjahresreifen geeignet sind.
M+S und 3PMSF – für winterliche Bedingungen ausgelegt
CST dokumentiert die ACT1-Profilfamilie mit M+S und 3PMSF beziehungsweise Alpine-Symbol. Die Schneeflocke im Bergsymbol bestätigt, dass der Reifen die vorgeschriebenen Prüfanforderungen für winterliche Traktion erfüllt.
3PMSF
Das Alpine-Symbol ist in Deutschland die entscheidende Reifenkennzeichnung für die situative Winterreifenpflicht bei winterlichen Straßenverhältnissen.
M+S
Die zusätzliche M+S-Kennzeichnung beschreibt die konstruktive Ausrichtung auf Matsch und Schnee, ersetzt allein jedoch nicht mehr die erforderliche Alpine-Kennzeichnung.
Schnee, Eis, Nässe, Beladung und niedrige Temperaturen können Bremsweg und Fahrverhalten erheblich verändern.
Drei Hauptlängsrillen für die Wasserableitung
Der Van Master All Season ACT1 besitzt drei ausgeprägte Hauptlängsrillen. Sie nehmen Wasser innerhalb der Aufstandsfläche auf und unterstützen dessen Ableitung aus dem Profil.
Wasser aufnehmen
Beim Einlaufen des Reifens muss Wasser schnell aus dem direkten Kontaktbereich zwischen Lauffläche und Straße verdrängt werden.
Wasser ableiten
Die Längsrillen stellen Volumen bereit, während seitliche Profilkanäle den Abfluss unterstützen und damit das Nasshandling beeinflussen.
Nasshaftung und Aquaplaning richtig unterscheiden
Nasshaftung
Gummimischung, Lamellen, Blocksteifigkeit und tatsächlicher Fahrbahnkontakt beeinflussen Bremsen und Seitenführung auf nasser Straße.
Aquaplaning
Hier ist besonders wichtig, wie viel Wasser das Profil aufnehmen und wie schnell es dieses aus der Aufstandsfläche transportieren kann.
Geschwindigkeit, Wasserhöhe, Reifenbreite, Profiltiefe und Reifenfülldruck beeinflussen das Aquaplaningrisiko zusätzlich.
Wellenförmige Lamellen für Nässe und Schnee
Die Schulterbereiche des ACT1 besitzen wellenförmige Lamellen. Dadurch entstehen zusätzliche Profilkanten, die CST gezielt zur Verbesserung des Grips auf nassen und verschneiten Straßen einsetzt.
Auf nasser Straße
Zusätzliche Kanten unterstützen den Kontakt der Profilblöcke mit der Fahrbahn und ergänzen das Wasserableitungssystem.
Auf Schnee
Lamellen erzeugen zahlreiche kleine Greifkanten. Gleichzeitig kann Schnee innerhalb der Profilstruktur aufgenommen werden, wodurch zusätzliche Schnee-auf-Schnee-Haftung entstehen kann.
Advanced Silica Compound für Nassbremsleistung
CST verwendet beim ACT1 eine Advanced-Silica-Laufflächenmischung. Sie soll insbesondere die Bremsperformance auf nasser Fahrbahn unterstützen.
Bei einem Ganzjahresreifen ist die Mischungsentwicklung besonders anspruchsvoll: Der Gummi muss bei niedrigen Temperaturen ausreichend flexibel bleiben, darf bei sommerlicher Wärme aber nicht zu weich werden. Gleichzeitig müssen Abrieb und Rollwiderstand kontrolliert werden.
Transporterlasten stellen besondere Anforderungen an den Reifen
Ein beladener Transporter beansprucht seine Reifen erheblich. Mit steigender Radlast nimmt die mechanische Arbeit innerhalb von Karkasse, Gürtel, Seitenwand und Wulst zu.
Hohe Radlast
Mehr Gewicht erhöht die Kräfte, die über die relativ kleine Reifenaufstandsfläche übertragen werden müssen.
Walkarbeit
Bei jeder Radumdrehung wird die Karkasse belastet, verformt und anschließend wieder entlastet.
Wärme
Ein Teil dieser Verformungsenergie wird durch Hysterese in Wärme umgewandelt. Hohe Last und falscher Luftdruck können diesen Effekt verstärken.
High-Strength Belt Design und hochsteife Struktur
CST kombiniert beim ACT1 ein High-Strength Belt Design mit einer besonders steifen Grundstruktur. Ziel ist es, die bei Transportern auftretenden Lasten sicher aufzunehmen und die Formstabilität des Reifens zu unterstützen.
Gürtelbereich
Der Gürtel stabilisiert den Laufflächenbereich und unterstützt eine kontrollierte Aufstandsfläche bei hohen Radlasten.
Karkassenstruktur
Die steife Konstruktion ist auf hohe Tragfähigkeit und die Belastungen kommerzieller Transporteranwendungen abgestimmt.
Low-Heat-Generation Technology für Haltbarkeit
CST setzt beim Van Master ACT1 auf eine Konstruktion, die die Wärmeentwicklung unter Belastung reduzieren soll. Im aktuellen CST-Katalog wird auch der Wulstbereich mit Low-Heat-Generation-Technologie hervorgehoben.
Weniger Wärmebelastung
Eine kontrollierte Verformung reduziert unnötige innere Reibung und unterstützt damit die thermische Stabilität des Reifens.
Wulstbereich
Der Reifenwulst überträgt Kräfte zwischen Reifen und Felge. Gerade bei hoher Beladung ist dieser Bereich erheblichen mechanischen Belastungen ausgesetzt.
Auch eine robuste Transporterkonstruktion kann einen dauerhaft falschen Reifenfülldruck oder eine Überladung nicht ausgleichen.
Weniger Resonanzen für ruhigeren Lauf
Eine spezielle Profilgestaltung soll laut CST die Entstehung ausgeprägter Resonanzen reduzieren. Damit berücksichtigt der ACT1 neben Tragfähigkeit und Haltbarkeit auch den Geräuschkomfort.
Beim Abrollen erzeugen die einzelnen Profilblöcke periodische Geräuschimpulse. Durch eine geeignete Gestaltung und Anordnung können dominante Frequenzen abgeschwächt und das Geräuschbild gleichmäßiger verteilt werden.
C-Kennzeichnung und Transporterreifen
Viele ACT1-Dimensionen tragen die Kennzeichnung C – Commercial. Diese Reifen sind konstruktiv auf die höheren Tragfähigkeitsanforderungen leichter Nutzfahrzeuge und Transporter abgestimmt.
C-Reifen und Extra-Load-PKW-Reifen gehören zu unterschiedlichen technischen Reifenkonzepten. Entscheidend ist immer die vom Fahrzeughersteller vorgeschriebene Reifenausführung mit passender Tragfähigkeit.
Doppelter Load Index – Einzel- und Zwillingsbereifung
Bei Transporterreifen findet man häufig Servicebeschreibungen wie 121/119T. Die beiden Tragfähigkeitsindizes haben eine konkrete technische Bedeutung.
Erster Load Index
Der erste Wert gilt für die Tragfähigkeit des Reifens bei Einzelbereifung.
Zweiter Load Index
Der zweite Wert beschreibt die Tragfähigkeit bei der entsprechenden Zwillingsbereifung.
Beim 235/65 R16C 121/119T dokumentiert CST beispielsweise maximal 1.450 kg bei Einzelbereifung und 1.360 kg je Reifen bei Zwillingsbereifung.
Bei Zwillingsrädern können Belastung, Reifenfülldruck, Abrollumfang und Fahrbahnkontakt zwischen beiden Reifen nie vollkommen identisch sein. Deshalb wird für die einzelne Reifenposition ein entsprechend angepasster Tragfähigkeitswert verwendet.
Aktuelle Größen von 15 bis 18 Zoll
Das aktuelle internationale CST-Programm umfasst zahlreiche Van-Master-ACT1-Dimensionen für moderne Vans und Transporter. Beispiele sind:
195/70 R15C
104/102T
215/70 R15C
109/107T
205/65 R16C
107/105T
215/65 R16C
109/107T
225/65 R16C
112/110T
235/65 R16C
121/119T
225/55 R17C
109/107H
255/55 R18CP
120R
CP ist eine eigene technische Kennzeichnung, die insbesondere bei bestimmten Campingfahrzeug-Anwendungen vorkommt. Maßgeblich sind immer Fahrzeugvorgaben, Achslasten und die tatsächlich vorgeschriebene Reifenausführung.
EU-Reifenlabel ist dimensionsabhängig
Die aktuellen CST-Daten zeigen beim ACT1 eine starke Nasshaftung, gleichzeitig unterscheiden sich Rollwiderstand und Außengeräusch zwischen den einzelnen Größen.
195/70 R15C
D / A / 71 dB
Rollwiderstand / Nasshaftung / Geräusch
215/70 R15C
C / A / 73 dB
Rollwiderstand / Nasshaftung / Geräusch
205/65 R16C
C / A / 71 dB
Rollwiderstand / Nasshaftung / Geräusch
235/65 R16C
C / A / 73 dB
Rollwiderstand / Nasshaftung / Geräusch
Andere ACT1-Größen können abweichende Werte besitzen. Deshalb dürfen die Labelwerte einer Dimension nicht pauschal auf die gesamte Profilfamilie übertragen werden.
Reifenfülldruck beim beladenen Transporter
Der richtige Reifenfülldruck ist bei Transportern besonders wichtig. Er beeinflusst Tragfähigkeit, Karkassenverformung, Wärmeentwicklung, Verschleiß, Lenkverhalten und Rollwiderstand.
Zu wenig Druck
Erhöht Walkarbeit und Wärmeentwicklung und kann Karkasse sowie Seitenwand erheblich beanspruchen.
Hohe Beladung
Mit steigender Achslast muss auch die Tragfähigkeit des Reifens im vorgeschriebenen Druckbereich sichergestellt sein.
Richtiger Druck
Maßgeblich sind Fahrzeughersteller, Achslast, Reifengröße, Beladung und vorgesehener Einsatz.
Technische Maximalwerte aus Reifentabellen oder auf der Reifenflanke dürfen nicht automatisch als Betriebsdruck des Fahrzeugs übernommen werden.
Verschleiß bei hoher Last richtig beurteilen
Beide Schultern
Stärkerer Schulterverschleiß kann unter anderem auf zu niedrigen Reifenfülldruck oder hohe Walkarbeit hinweisen.
Profilmitte
Ungewöhnlich starker Verschleiß in der Mitte kann auf eine ungünstige Druck- und Belastungskombination hinweisen.
Einseitiger Abrieb
Kann auf Spur-, Sturz-, Fahrwerks- oder Achsprobleme hindeuten und sollte technisch geprüft werden.
Bei gewerblichen Transportern lohnt sich eine regelmäßige Kontrolle besonders, weil wechselnde Beladungszustände und hohe Laufleistungen den Reifen dauerhaft beanspruchen.
FT Wissen für Transporter-Ganzjahresreifen
Beim ACT1 greifen Ganzjahresmischung, Winterkennzeichnung, Tragfähigkeit, Achslast, Reifenfülldruck und Transporterkonstruktion unmittelbar ineinander.
CST Reifen und Transporterwissen bei FT-Reifen
Passende Reifen und Räder für den Transporter finden
Transporter können je nach Motorisierung, Aufbau, Nutzlast und Achslast unterschiedliche zulässige Rad-Reifen-Kombinationen besitzen. Gerade bei C-Reifen muss die Tragfähigkeit zur tatsächlichen Fahrzeugausführung passen.
Die drei FT-Welten – Wissen, Praxis und Hersteller
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
Bei Transporterreifen wie dem CST Van Master All Season ACT1 betrachten wir nicht nur Profil und Jahreszeit. Entscheidend sind auch Achslast, C-Kennzeichnung, Load Index, Einzel- oder Zwillingsbereifung, Reifenfülldruck, Wärmeentwicklung, Karkassenarbeit und Verschleißbild.
Gerade bei hoher Beladung bilden Reifen, Felge, Luftdruck und Fahrzeuglast ein technisches Gesamtsystem. Unser Anspruch ist es, diese Zusammenhänge verständlich zu erklären.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Fahrzeuge, Technik und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum CST Van Master All Season ACT1
Ist der CST Van Master ACT1 ein Ganzjahresreifen für Transporter?
Ja. CST entwickelt den ACT1 speziell als Ganzjahresreifen für Vans und Transporter. Er verbindet eine robuste Transporterkonstruktion mit Profil- und Mischungstechnologien für sommerliche und winterliche Bedingungen.
Besitzt der CST ACT1 das 3PMSF-Alpine-Symbol?
Ja. CST dokumentiert die ACT1-Profilfamilie mit M+S und 3PMSF. Das Alpine-Symbol ist für die Einordnung als wintertauglicher Reifen in Deutschland besonders wichtig.
Was bedeutet beispielsweise 121/119T?
121 ist der Load Index für Einzelbereifung, 119 der entsprechende Wert für Zwillingsbereifung. Der Buchstabe T bezeichnet die Geschwindigkeitskategorie des Reifens.
Haben alle CST Van Master ACT1 dasselbe EU-Reifenlabel?
Nein. Die Werte sind dimensionsabhängig. Viele aktuelle Größen besitzen Nasshaftung A, während Rollwiderstand und externes Rollgeräusch je nach Reifengröße unterschiedlich ausfallen.
Welchen Luftdruck benötigt der CST Van Master ACT1?
Es gibt keinen pauschalen Druckwert für das gesamte Profil. Maßgeblich sind Fahrzeug, Reifengröße, Achslast, Beladung und die Vorgaben des Fahrzeugherstellers. Technische Maximaldruckwerte des Reifens sind nicht automatisch der empfohlene Betriebsdruck.
CST Van Master All Season ACT1 – Ganzjahresreifen für hohe Transporteranforderungen
Der CST Van Master All Season ACT1 verbindet 3PMSF-Wintertauglichkeit, drei Hauptlängsrillen, wellenförmige Lamellen, Advanced-Silica-Mischung, High-Strength Belt Design und Low-Heat-Generation-Technologie. Damit richtet sich das Profil an private und gewerbliche Vans und Transporter mit hohen Anforderungen an Tragfähigkeit, Nassperformance und ganzjährige Nutzbarkeit.
Bei der Auswahl müssen besonders Dimension, C- beziehungsweise CP-Ausführung, Load Index, Speedindex, Achslasten, Einzel- oder Zwillingsbereifung, EU-Reifenlabel und Reifenfülldruck berücksichtigt werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Importeur
Cheng Shin Holland bv
Noorddammerweg 1c
De Kwakel, Niederlande, 1424 NV
info@cst.nl