- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | CST | |
| Fahrzeugtyp : | PKW | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 225 mm | |
| Größe : | 45 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 17 Zoll | |
| Traglastindex : | 94 |
PKW · Sommerreifen · High Performance
CST Medallion MD-A7 Sommerreifen kaufen
Der CST Medallion MD-A7 ist ein leistungsorientierter Sommerreifen mit besonderem Schwerpunkt auf Nassbremsleistung, Fahrstabilität, Komfort und niedrigem Abrollgeräusch. CST kombiniert dafür spezielle Lamellen, eine neue Stoßdämpfungstechnologie, geschlossene Schulterbereiche und eine moderne Full-Silica-Laufflächenmischung.
Das Profil ist für unterschiedliche PKW-Dimensionen erhältlich; CST führt zusätzlich spezielle MD-A7-SUV-Größen. Entscheidend für die Fahrzeugzuordnung bleiben immer vollständige Dimension, Load Index, Speedindex und die technischen Fahrzeugvorgaben.
Was zeichnet den CST Medallion MD-A7 aus?
Stabilität bei höherem Tempo
Speziell gestaltete Lamellen und eine stabile Profilstruktur unterstützen ein kontrolliertes Fahrverhalten auch bei höheren Geschwindigkeiten.
Nassperformance
Full-Silica-Mischung und gekrümmte Profilkanäle unterstützen Wasserableitung und Kraftübertragung auf nasser Fahrbahn.
Fahrkomfort
Die von CST eingesetzte Stoßdämpfungstechnologie soll Fahrbahnunebenheiten kontrollierter aufnehmen und den Abrollkomfort verbessern.
Geräuschoptimierung
Geschlossene Schulterbereiche reduzieren Luftbewegungen innerhalb des Profils und sollen Resonanzen und Abrollgeräusche verringern.
Stabile Struktur für präzises Fahrverhalten
Ein leistungsorientierter Sommerreifen muss gleichzeitig stabil und ausreichend flexibel arbeiten. Beim MD-A7 werden Lauffläche, Schulter, Seitenwand und Karkasse auf eine kontrollierte Kraftübertragung abgestimmt.
Lauffläche
Sie überträgt Brems-, Antriebs- und Seitenkräfte unmittelbar auf die Fahrbahn.
Schulter
Bei Kurvenfahrt wird der äußere Profilbereich zunehmend belastet und muss Seitenkräfte kontrolliert aufnehmen.
Karkasse & Seitenwand
Sie verbinden Fahrbahnkontakt, Felge und Fahrzeug und beeinflussen damit Stabilität, Eigendämpfung und Lenkgefühl.
Wasserableitung und Nassbremsleistung
Der MD-A7 kombiniert große Längskanäle mit gekrümmten Profilrillen. Das Ziel ist, Wasser aus der Aufstandsfläche aufzunehmen und möglichst schnell weiterzuleiten.
Profilkanäle
Die Rillen schaffen Volumen für Wasser und unterstützen dessen Transport aus dem Kontaktbereich zwischen Reifen und Fahrbahn.
Full-Silica-Mischung
Die Gummimischung beeinflusst zusätzlich die mikroskopische Kraftübertragung auf nasser Fahrbahn und damit das Brems- und Handlingverhalten.
Eine gute Nasshaftung beschreibt die Kraftübertragung auf nasser Fahrbahn. Aquaplaning entsteht dagegen, wenn Wasser nicht mehr ausreichend aus der Aufstandsfläche verdrängt werden kann.
Full-Silica-Technologie des MD-A7
CST beschreibt die Mischung als Advanced Full-Silica Tread Compound. Die Mischung arbeitet gemeinsam mit dem Profildesign und soll besonders die Performance auf nasser Fahrbahn unterstützen.
Nassbremsen
Die Materialeigenschaften beeinflussen, wie sich die Lauffläche an die mikroskopische Fahrbahnstruktur anpasst und dort Bremskräfte übertragen kann.
Temperatur & Verformung
Ein Sommerreifen muss bei typischen sommerlichen Temperaturen ausreichend stabil bleiben, ohne unnötig viel Energie durch Verformung in Wärme umzuwandeln.
Spezielle Lamellen für kontrollierte Profilbewegung
Auch bei einem Sommerreifen können Lamellen gezielt zur Steuerung der Profilbewegung eingesetzt werden. CST hebt beim MD-A7 ein spezielles Lamellendesign hervor, das ein ruhiges und stabiles Fahrverhalten unterstützen soll.
Entscheidend ist dabei die Balance: Profilbereiche müssen sich an die Fahrbahn anpassen können, dürfen unter hohen Brems- und Seitenkräften aber nicht unkontrolliert verformen.
Stoßdämpfungstechnologie für mehr Fahrkomfort
CST nennt beim MD-A7 eine neue Shock-Absorbing Technology. Fahrkomfort entsteht dabei nicht durch ein einzelnes Bauteil, sondern durch das Zusammenspiel von Profil, Karkasse, Seitenwand, Luftvolumen und Reifenfülldruck.
Kleine Fahrbahnstöße
Reifen und Seitenwand bilden die erste elastische Verbindung zwischen Fahrbahn und Fahrwerk und können einen Teil kurzer Unebenheiten aufnehmen.
Stabilität erhalten
Komfort darf nicht zu unkontrollierter Verformung führen. Gerade bei höheren Geschwindigkeiten muss die Struktur weiterhin präzise arbeiten.
Geschlossene Schulterbereiche reduzieren Luftresonanzen
Beim Abrollen wird Luft innerhalb der Profilrillen eingeschlossen, verdrängt und wieder freigegeben. Dadurch können Druckschwankungen und Geräusche entstehen.
Weniger Luftbewegung
Geschlossene Schulterbereiche können verhindern, dass Luft aus jedem Profilkanal unmittelbar und impulsartig nach außen entweicht.
Stabilere Schulter
Eine stärker verbundene Schulterstruktur kann gleichzeitig die Profilsteifigkeit bei Kurvenfahrt unterstützen.
Die dB-Angabe des EU-Reifenlabels beschreibt das externe Vorbeifahrgeräusch. Das im Innenraum wahrgenommene Geräusch hängt zusätzlich von Fahrzeug, Fahrbahn, Geschwindigkeit und Dämmung ab.
Von CST veröffentlichter Bremsvergleich
CST veröffentlicht für den MD-A7 einen Vergleich mit dem Vorgängermodell in der Dimension 215/55 R17, getestet auf dem MAXXIS Proving Ground.
Nassbremsen
Für den MD-A7 nennt CST 28,66 m gegenüber 34,41 m beim Vorgängermodell. CST weist dies als Verbesserung von rund 20 % aus.
Trockenbremsen
CST dokumentiert 37,58 m gegenüber 39,98 m beim Vorgänger und bezeichnet das Ergebnis als rund 6 % besser.
Diese Werte stammen aus dem von CST veröffentlichten Vergleich unter den jeweiligen Testbedingungen. Sie sind kein pauschales Bremswegversprechen für jede MD-A7-Dimension, jedes Fahrzeug oder jede Fahrbahn.
MD-A7 für PKW und MD-A7 SUV
CST unterscheidet innerhalb der Profilfamilie zwischen MD-A7 für PKW und MD-A7 SUV. Das gemeinsame Profilkonzept wird dabei auf unterschiedliche Größen- und Belastungsbereiche übertragen.
PKW-Ausführungen
Das Programm umfasst klassische Mittelklassegrößen ebenso wie sportlichere Niederquerschnittsdimensionen mit hohen Geschwindigkeitsindizes.
SUV-Ausführungen
Für SUV führt CST zusätzliche Größen mit entsprechend angepassten Load Indizes und vielfach XL-Kennzeichnung.
Ob eine bestimmte MD-A7-Ausführung zum Fahrzeug passt, richtet sich nach Dimension, Tragfähigkeit, Speedindex, Felge, Achslasten sowie CoC- beziehungsweise Fahrzeugvorgaben.
Breites Größen- und Leistungsspektrum
Der MD-A7 deckt ein breites Spektrum von komfortorientierten PKW-Größen bis zu leistungsstarken XL-Ausführungen ab.
205/55 R16
Je nach Ausführung beispielsweise als 91V oder 94W XL.
225/45 R17
Im CST-Programm beispielsweise als 94Y XL.
225/50 R17
Beispielsweise als 98W XL.
SUV-Dimensionen
Beispielsweise 235/65 R17 108V XL oder 225/60 R18 104V XL.
Maßgeblich sind immer die vollständige Dimension und Service Description des tatsächlich angebotenen Reifens.
V, W und Y – Speedindizes richtig verstehen
V
Technische Geschwindigkeitskategorie bis 240 km/h.
W
Technische Geschwindigkeitskategorie bis 270 km/h.
Y
Technische Geschwindigkeitskategorie bis 300 km/h.
Er beschreibt eine technische Reifenkategorie. Fahrzeugfreigabe, gesetzliche Vorschriften, Straßenbedingungen und tatsächliche Fahrsituation bleiben unabhängig davon zu beachten.
XL – Extra Load bei vielen MD-A7-Ausführungen
Viele MD-A7-Dimensionen besitzen die Kennzeichnung XL. Extra Load bezeichnet eine entsprechend konstruierte Reifenvariante mit erhöhter Tragfähigkeitsauslegung innerhalb des vorgesehenen Normsystems.
Ein Standardreifen wird durch höheren Reifenfülldruck nicht zum XL-Reifen. Konstruktion, Kennzeichnung, Load Index und zulässiger Betriebsbereich gehören zusammen.
EU-Reifenlabel beim MD-A7
Viele von CST dokumentierte MD-A7-Ausführungen erreichen beim EU-Reifenlabel Nasshaftung A und ein externes Rollgeräusch von 68 dB. Die Werte dürfen trotzdem nicht pauschal auf jede Dimension übertragen werden.
Rollwiderstand
Die Effizienzklasse kann sich je nach Dimension und technischer Ausführung unterscheiden.
Nasshaftung
Viele aktuell dokumentierte PKW- und SUV-Größen werden von CST mit Nasshaftung A geführt.
Rollgeräusch
Bei zahlreichen Ausführungen dokumentiert CST 68 dB externes Rollgeräusch.
Für die Kaufentscheidung sind immer die aktuellen EU-Labeldaten der tatsächlich bestellten Dimension maßgeblich.
Reifenfülldruck beeinflusst Performance und Komfort
Der richtige Reifenfülldruck beeinflusst Aufstandsfläche, Karkassenarbeit, Lenkverhalten, Wärmeentwicklung, Rollwiderstand und Verschleiß.
Zu wenig Druck
Erhöht die Karkassenverformung und Walkarbeit und kann dadurch zusätzliche Wärme erzeugen.
Zu hoher Druck
Kann Aufstandsfläche, Eigendämpfung und Verschleißverteilung ungünstig verändern.
Passender Druck
Richtet sich nach Fahrzeug, Dimension, Beladung und den Vorgaben des Fahrzeugherstellers.
Ein technischer Maximalwert auf der Reifenflanke darf nicht automatisch als empfohlener Reifenfülldruck übernommen werden.
Verschleißbilder beim MD-A7 richtig beurteilen
Einseitiger Abrieb
Kann auf Spur-, Sturz- oder andere Fahrwerkseinflüsse hinweisen.
Schulterverschleiß
Kann durch Luftdruck, Fahrweise, Achsgeometrie und hohe Kurvenbelastung beeinflusst werden.
Sägezahnbildung
Ungleichmäßig ablaufende Profilkanten können Abrollgeräusch und Fahrgefühl deutlich verändern.
Unregelmäßiger Abrieb
Auch Stoßdämpfer, Fahrwerkslager, Unwucht und Rundlauf können das Verschleißbild beeinflussen.
MD-A7 als Sommerreifen
Der CST Medallion MD-A7 ist auf sommerliche Straßenbedingungen ausgelegt. Profilstruktur und Mischung verbinden Stabilität auf trockener Fahrbahn mit Wasserableitung und Nassbremsperformance.
Trockene Fahrbahn
Stabile Profilbereiche unterstützen die Übertragung von Lenk-, Brems- und Seitenkräften.
Nasse Fahrbahn
Profilkanäle und Full-Silica-Mischung arbeiten gemeinsam an Wasserableitung und Kraftübertragung.
Der MD-A7 ersetzt bei winterlichen Straßenverhältnissen keinen entsprechend geeigneten Winter- oder Ganzjahresreifen mit vorgeschriebener Winterkennzeichnung.
FT Praxiswelt und Wissenswelt PKW-Sommerreifen
Bei einem leistungsorientierten Sommerreifen wie dem MD-A7 beeinflussen neben dem Profil auch Reifenfülldruck, Fahrwerk, Montage, Tragfähigkeit und Verschleiß das tatsächliche Fahrverhalten.
CST Reifen und PKW-Reifenmontage bei FT-Reifen
Passende Reifen, Felgen und Kompletträder finden
Bei PKW und SUV können je nach Modell, Motorisierung, Achslast und Ausstattung unterschiedliche Reifen- und Felgenkombinationen zulässig sein.
Die drei FT-Welten – Wissen, Praxis und Hersteller
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
Bei einem High-Performance-Sommerreifen wie dem CST Medallion MD-A7 betrachten wir nicht nur Profil und Preis. Entscheidend sind auch Reifengröße, Tragfähigkeit, Speedindex, XL-Ausführung, Reifenfülldruck, Felge, Fahrwerk und Verschleißbild.
Unser Anspruch ist es, technische Zusammenhänge verständlich zu erklären – damit Reifen, Fahrzeug und tatsächlicher Einsatz möglichst sinnvoll zusammenpassen.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Fahrzeuge, Technik und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum CST Medallion MD-A7
Was für ein Reifen ist der CST Medallion MD-A7?
Der MD-A7 ist ein leistungsorientierter Sommerreifen für PKW. CST bietet innerhalb der Profilfamilie zusätzlich MD-A7-SUV-Dimensionen an. Schwerpunkte sind Handling, Nassbremsleistung, Komfort und geringe Geräuschentwicklung.
Welche Mischung verwendet der CST MD-A7?
CST beschreibt den MD-A7 mit einem Advanced Full-Silica Tread Compound. Die Mischung arbeitet gemeinsam mit dem Profildesign und unterstützt insbesondere die Performance auf nasser Fahrbahn.
Warum besitzt der MD-A7 geschlossene Schulterbereiche?
Die Konstruktion soll Luftschwingungen und Geräuschresonanzen reduzieren. Gleichzeitig kann eine stärker verbundene Schulterstruktur die Stabilität bei Kurvenfahrt unterstützen.
Was bedeutet XL beim CST MD-A7?
XL steht für Extra Load und bezeichnet eine konstruktiv entsprechend ausgelegte Reifenvariante mit erhöhter Tragfähigkeitsauslegung. Maßgeblich bleiben Load Index und Fahrzeugvorgaben.
Haben alle CST MD-A7 dasselbe EU-Reifenlabel?
Nein. Viele dokumentierte Ausführungen erreichen Nasshaftung A und 68 dB externes Rollgeräusch, die Werte können jedoch dimensionsabhängig variieren. Maßgeblich ist immer das aktuelle Label des konkreten Artikels.
CST Medallion MD-A7 – Performance, Nasshaftung und Komfort
Der CST Medallion MD-A7 kombiniert Full-Silica-Technologie, wasserableitende Profilkanäle, spezielle Lamellen, geschlossene Schulterbereiche und eine komfortorientierte Struktur. Das Konzept verbindet präzises Fahrverhalten mit starker Nassperformance und niedrigem Abrollgeräusch.
Bei der Auswahl müssen besonders Dimension, Load Index, Speedindex, XL-Kennzeichnung, EU-Reifenlabel, Reifenfülldruck, Felge und Fahrzeugvorgaben berücksichtigt werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Importeur
Cheng Shin Holland bv
Noorddammerweg 1c
De Kwakel, Niederlande, 1424 NV
info@cst.nl