- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | CST | |
| Fahrzeugtyp : | PKW | |
| Saison : | Ganzjahres | |
| Breite : | 225 mm | |
| Größe : | 45 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 17 Zoll | |
| Traglastindex : | 94 |
PKW · Ganzjahresreifen · M+S & 3PMSF
CST Medallion All Season ACP1 Ganzjahresreifen kaufen
Der CST Medallion All Season ACP1 ist ein laufrichtungsgebundener PKW-Ganzjahresreifen für trockene und nasse Fahrbahnen sowie winterliche Bedingungen. CST kombiniert ein V-förmiges Profil, wellenförmige Längsrillen, 3D-Lamellen und eine Full-Silica-Laufflächenmischung.
Der ACP1 trägt laut CST in allen angebotenen Größen M+S und das 3PMSF-Alpine-Symbol. Damit verbindet das Profil Wasserableitung und Sommerstabilität mit zusätzlichen Griffkanten für Schnee und winterliche Fahrbahnen.
Was zeichnet den CST Medallion All Season ACP1 aus?
V-förmige Profilrillen
V-förmig angeordnete Querrillen unterstützen die Wasserableitung und erzeugen gleichzeitig Profilkanten für die Kraftübertragung auf Schnee.
Wellenförmige Längsrillen
Zusätzliche Längskanäle schaffen Aufnahmevolumen für Wasser und ergänzen das Drainagesystem.
3D-Lamellen
Feine Griffkanten unterstützen die Traktion bei Schnee und Nässe, während ihre dreidimensionale Struktur die Profilblöcke stabilisiert.
Full-Silica-Mischung
Die Vollsilica-Laufflächenmischung unterstützt Bremsleistung und Grip auch auf rutschigen Fahrbahnoberflächen.
Ein Reifen für sehr unterschiedliche Temperaturen
Die technische Herausforderung eines Ganzjahresreifens liegt in seinem breiten Einsatzbereich. Derselbe Reifen muss im Sommer auf warmem Asphalt und Monate später bei niedrigen Temperaturen, Regen, Schneematsch oder Schnee funktionieren.
Sommer
Bei höheren Temperaturen müssen die Profilblöcke stabil genug für Lenk-, Brems- und Seitenkräfte bleiben.
Übergangszeit
Regen und stark wechselnde Temperaturen stellen besondere Anforderungen an Mischung und Wasserableitung.
Winter
Bei Schnee und Kälte gewinnen Lamellen, Profilkanten und die Kälteflexibilität der Mischung an Bedeutung.
Laufrichtungsgebundenes V-Profil
Der CST ACP1 besitzt ein unidirektionales beziehungsweise laufrichtungsgebundenes Profildesign. Die V-förmige Anordnung verbindet Wasserableitung mit zusätzlichen Traktionskanten.
Wassertransport
Schräg verlaufende Profilkanäle unterstützen die Bewegung von Wasser aus dem zentralen Kontaktbereich nach außen.
Schneegriff
Die V-förmigen Profilkanten können sich auf Schnee mit der Oberfläche verzahnen und zusätzliche Traktionskanten bereitstellen.
Der auf der Seitenwand angegebene Rotation-Pfeil muss bei Vorwärtsfahrt in die vorgeschriebene Drehrichtung zeigen.
Wellenförmige Längsrillen für zusätzliche Wasserableitung
Neben den V-förmigen Querrillen nutzt CST beim ACP1 wellenförmige Längsrillen. Dadurch entsteht ein kombiniertes Drainagesystem.
Wasser aufnehmen
Beim Einlaufen in die Aufstandsfläche muss Wasser möglichst schnell aus dem Kontaktbereich zwischen Reifen und Fahrbahn verdrängt werden.
Wasser weiterleiten
Die Längsrillen stellen zusätzliches Volumen bereit und unterstützen den Transport innerhalb des Profils.
Aquaplaning und Nasshaftung unterscheiden
Das Wasserableitungssystem des ACP1 ist besonders bei Regen wichtig. Trotzdem müssen Nasshaftung und Aquaplaning technisch getrennt betrachtet werden.
Nasshaftung
Beschreibt die Fähigkeit des Reifens, auf nasser Fahrbahn Brems-, Antriebs- und Seitenkräfte zu übertragen.
Aquaplaning
Entsteht, wenn Wasser nicht mehr schnell genug aus der Aufstandsfläche verdrängt werden kann und sich ein Wasserkeil aufbaut.
Geschwindigkeit, Wassermenge, Profiltiefe, Reifenbreite, Reifenfülldruck und Fahrbahnzustand beeinflussen das Risiko erheblich.
3D-Lamellen – Griffkanten und Blockstabilität
Lamellen sind für Ganzjahresreifen besonders wichtig. Die feinen Einschnitte erzeugen zusätzliche Kanten, können einen Profilblock jedoch gleichzeitig beweglicher machen.
Mehr Griffkanten
Auf Schnee entstehen zusätzliche Kanten, die sich mit der Oberfläche verzahnen können.
Kontrollierte Beweglichkeit
Zu starke Blockbewegung könnte die Präzision auf trockener Fahrbahn reduzieren.
3D-Verzahnung
Die dreidimensionale Struktur stabilisiert die Profilbereiche gegeneinander und reduziert diesen Zielkonflikt.
Warum Blocksteifigkeit auch beim Ganzjahresreifen wichtig ist
Ein wintertaugliches Profil benötigt zahlreiche Kanten und Lamellen. Gleichzeitig darf die Lauffläche bei Brems- und Lenkmanövern nicht unkontrolliert nachgeben.
Bremsen
Beim Verzögern werden Profilblöcke in Umfangsrichtung belastet. Ihre Steifigkeit beeinflusst die direkte Kraftübertragung.
Kurvenfahrt
Bei Seitenkräften müssen die Profilblöcke stabil genug bleiben, damit die Aufstandsfläche kontrolliert arbeitet.
Full-Silica-Mischung für wechselnde Fahrbahnbedingungen
CST verwendet beim Medallion All Season ACP1 eine Full-Silica- beziehungsweise Vollsilica-Laufflächenmischung als wichtigen Bestandteil des Ganzjahreskonzepts.
Kälte
Bei niedrigen Temperaturen muss die Mischung ausreichend flexibel bleiben, um sich an die Fahrbahnstruktur anzupassen.
Nässe
Die Mischung beeinflusst die mikroskopische Verzahnung zwischen Gummi und Fahrbahn.
Sommer
Bei höheren Temperaturen muss der Reifen genügend Stabilität für Bremsen, Lenken und Kurvenfahrt bereitstellen.
3PMSF und M+S – zwei unterschiedliche Kennzeichnungen
CST dokumentiert den ACP1 in allen Größen mit M+S und 3PMSF. Beide Kennzeichnungen dürfen technisch nicht miteinander verwechselt werden.
M+S
M+S steht für Mud and Snow beziehungsweise Matsch und Schnee und ist eine Herstellerkennzeichnung.
3PMSF / Alpine-Symbol
Das Bergpiktogramm mit Schneeflocke kennzeichnet Reifen, die ein vorgeschriebenes Prüfverfahren hinsichtlich ihrer Wintereigenschaften erfüllen.
Bei winterlichen Straßenverhältnissen ist für die deutsche situative Winterreifenpflicht das Alpine-Symbol maßgeblich. Eine reine M+S-Kennzeichnung reicht seit dem 1. Oktober 2024 nicht mehr aus.
Ganzjahresreifen und deutsche Winterreifenpflicht
Ein Ganzjahresreifen ist rechtlich nicht allein deshalb wintertauglich, weil „All Season“ oder M+S auf seiner Seitenwand steht. Entscheidend ist die vorgeschriebene Kennzeichnung.
ACP1 mit Alpine-Symbol
CST bestätigt das 3PMSF-Symbol für die ACP1-Größen und damit die entsprechende Kennzeichnungsanforderung.
Fahrzeugvorgaben bleiben bestehen
Reifengröße, Load Index, Speedindex und weitere technische Anforderungen müssen unabhängig davon eingehalten werden.
Von CST veröffentlichter TÜV-SÜD-Nassbremsvergleich
CST veröffentlicht für den ACP1 Ergebnisse eines von TÜV SÜD Deutschland durchgeführten Vergleichs beim Bremsen auf nasser Fahrbahn von 80 auf 20 km/h.
CST ACP1
Für den ACP1 wird ein Nassbremsweg von 29,5 Metern angegeben.
Vergleichsreifen
Der von CST ausgewiesene Durchschnitt der Vergleichsreifen lag bei 37,2 Metern.
CST gibt die relative Nassbremsperformance mit 100 % gegenüber 79,4 % beim Durchschnitt der Vergleichsreifen an.
Das Ergebnis beschreibt die von CST veröffentlichten Bedingungen dieses konkreten TÜV-SÜD-Vergleichstests und ist nicht pauschal auf jede Dimension, jedes Fahrzeug oder jede Fahrbahn übertragbar.
Pitch-Anordnung für weniger Profilgeräusch
CST verwendet beim ACP1 eine alternierende Pitch-Anordnung. Unterschiedliche Profilblockabstände verteilen die beim Abrollen entstehenden Geräuschimpulse auf verschiedene Frequenzen und können dadurch ausgeprägte Einzeltöne reduzieren.
Breites Größenspektrum vom Kleinwagen bis zur Mittelklasse
Der CST Medallion All Season ACP1 wird in einem umfangreichen Größenspektrum angeboten und deckt damit unterschiedliche PKW-Klassen ab.
13 & 14 Zoll
Beispielsweise 155/65 R13 73T, 155/65 R14 75T oder 175/70 R14 88H XL.
15 Zoll
Unter anderem 195/50 R15 86V XL, 185/65 R15 92H XL und 195/65 R15 95V XL.
16 & 17 Zoll
Beispielsweise 205/55 R16 94V XL, 215/55 R16 97V XL oder 225/50 R17 98V XL.
18 Zoll & größer
Das Programm umfasst auch größere Niederquerschnitts- und XL-Ausführungen für entsprechend geeignete Fahrzeuge.
Maßgeblich sind immer die vollständige Dimension und Service Description des tatsächlich angebotenen Artikels.
T, H und V – Speedindizes richtig verstehen
T
Technische Geschwindigkeitskategorie bis 190 km/h.
H
Technische Geschwindigkeitskategorie bis 210 km/h.
V
Technische Geschwindigkeitskategorie bis 240 km/h.
Fahrzeugfreigabe, gesetzliche Vorschriften, Straßenbedingungen und tatsächliche Fahrsituation bleiben unabhängig davon zu berücksichtigen.
XL – Extra Load bei vielen ACP1-Dimensionen
Viele größere ACP1-Ausführungen tragen XL. Extra Load bezeichnet eine entsprechend konstruierte Reifenvariante mit erhöhter Tragfähigkeitsauslegung innerhalb des vorgesehenen Normsystems.
Ein Standardreifen wird durch höheren Reifenfülldruck nicht zum XL-Reifen. Konstruktion, Kennzeichnung und zulässiger Betriebsbereich gehören zusammen.
EU-Reifenlabel beim ACP1 ist dimensionsabhängig
Der Profilname ACP1 bedeutet nicht, dass sämtliche Dimensionen identische EU-Labelwerte besitzen. Rollwiderstand, Nasshaftung und externes Rollgeräusch können je nach Größe variieren.
Rollwiderstand
Je nach Dimension werden unterschiedliche Effizienzklassen dokumentiert.
Nasshaftung
Auch die Nasshaftungsklasse kann zwischen einzelnen ACP1-Dimensionen variieren.
Rollgeräusch
Die dB-Angabe beschreibt das externe Rollgeräusch und nicht unmittelbar die Lautstärke im Innenraum.
Maßgeblich sind die aktuellen EU-Labeldaten der tatsächlich bestellten ACP1-Dimension.
Reifenfülldruck beeinflusst Fahrverhalten und Verschleiß
Der richtige Reifenfülldruck beeinflusst beim ACP1 Aufstandsfläche, Rollwiderstand, Wärmeentwicklung, Verschleiß und Fahrverhalten.
Zu wenig Druck
Erhöht Karkassenverformung, Walkarbeit und Wärmeentwicklung.
Zu hoher Druck
Kann Aufstandsfläche, Eigendämpfung und Verschleißverteilung verändern.
Passender Druck
Richtet sich nach Fahrzeug, Reifengröße, Beladung und Herstellervorgaben.
Ein technischer Maximalwert auf der Reifenflanke darf nicht automatisch als empfohlener Fahrzeugluftdruck übernommen werden.
Ganzjähriger Einsatz bedeutet ganzjährigen Verschleiß
Da ein Ganzjahresreifen normalerweise nicht saisonal gewechselt wird, sammelt der ACP1 Sommer- und Winterkilometer auf demselben Profil.
Sommerhitze
Hohe Fahrbahn- und Reifentemperaturen beanspruchen Profil und Mischung.
Winter
Ausreichende Profiltiefe und intakte Lamellen sind für die Wintereigenschaften besonders wichtig.
Fahrwerk
Spur- und Sturzabweichungen können einseitigen Verschleiß verursachen.
Luftdruck
Falscher Reifenfülldruck beeinflusst Verschleiß und Temperatur ganzjährig.
Ganzjahresreifen sind bewusst ein Kompromiss
Der Vorteil eines Ganzjahresreifens ist gleichzeitig seine technische Herausforderung: Ein Reifen soll sehr unterschiedliche Bedingungen abdecken.
Wann Ganzjahresreifen sinnvoll sein können
Bei gemäßigten Wetterbedingungen, passendem Fahrprofil und Fahrzeug können sie den saisonalen Reifenwechsel vermeiden und einen praktikablen Ganzjahreskompromiss bieten.
Wann Spezialisten Vorteile haben
Bei sehr hoher Sommerbelastung, sportlicher Fahrweise oder regelmäßigem Einsatz in ausgeprägten Winterregionen können spezialisierte Sommer- und Winterreifen Vorteile bieten.
FT Praxiswelt und Wissenswelt PKW-Ganzjahresreifen
Beim CST ACP1 spielen neben Profil und Mischung auch Reifenfülldruck, Verschleiß, 3PMSF-Kennzeichnung, Tragfähigkeit und Fahrzeugzuordnung eine wichtige Rolle.
CST Reifen bei FT-Reifen
Passende Reifen, Felgen und Kompletträder zum Fahrzeug finden
Je nach Fahrzeugmodell, Motorisierung, Achslast und Ausstattung können unterschiedliche Reifen- und Felgenkombinationen zulässig sein.
Die drei FT-Welten – Wissen, Praxis und Hersteller
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
Bei einem Ganzjahresreifen wie dem CST Medallion All Season ACP1 betrachten wir nicht nur Profil und Preis. Entscheidend sind auch 3PMSF-Kennzeichnung, Reifengröße, Tragfähigkeit, Speedindex, XL-Ausführung, Reifenfülldruck, Verschleißbild, Felge und Fahrzeuganforderungen.
Unser Anspruch ist es, technische Zusammenhänge verständlich zu erklären – damit Reifen, Fahrzeug, Jahreszeit und tatsächliches Fahrprofil möglichst sinnvoll zusammenpassen.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Fahrzeuge, Technik und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum CST Medallion All Season ACP1
Ist der CST Medallion All Season ACP1 ein Ganzjahresreifen?
Ja. Der ACP1 kombiniert V-förmige Profilrillen, 3D-Lamellen und eine Full-Silica-Laufflächenmischung für unterschiedliche sommerliche und winterliche Fahrbedingungen.
Hat der CST ACP1 das 3PMSF-Alpine-Symbol?
Ja. CST dokumentiert die ACP1-Größen mit M+S und 3PMSF. Das Alpine-Symbol ist bei winterlichen Straßenverhältnissen in Deutschland für die entsprechende Winterreifenanforderung maßgeblich.
Ist der CST ACP1 laufrichtungsgebunden?
Ja. Der ACP1 besitzt ein unidirektionales Profil. Bei der Montage muss deshalb der Rotation-Pfeil auf der Reifenflanke beachtet werden.
Was bringen die 3D-Lamellen des ACP1?
Sie erzeugen zusätzliche Griffkanten für Schnee und rutschige Oberflächen. Ihre dreidimensionale Struktur stabilisiert gleichzeitig die Profilblöcke.
Haben alle CST ACP1 dasselbe EU-Reifenlabel?
Nein. Rollwiderstand, Nasshaftung und externes Rollgeräusch können je nach Dimension variieren. Maßgeblich sind die aktuellen EU-Labeldaten des konkreten Artikels.
CST Medallion All Season ACP1 – ein Reifen für vier Jahreszeiten
Der CST Medallion All Season ACP1 kombiniert laufrichtungsgebundenes V-Profil, wellenförmige Längsrillen, 3D-Lamellen, Full-Silica-Technologie sowie M+S- und 3PMSF-Kennzeichnung. Damit verbindet CST Wasserableitung, Schneetraktion und Profilstabilität in einem Ganzjahreskonzept.
Bei der Auswahl müssen besonders Dimension, Load Index, Speedindex, XL-Ausführung, 3PMSF-Kennzeichnung, EU-Reifenlabel, Reifenfülldruck, Felge und Fahrzeugvorgaben berücksichtigt werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Importeur
Cheng Shin Holland bv
Noorddammerweg 1c
De Kwakel, Niederlande, 1424 NV
info@cst.nl