- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | CST | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Breite : | 130 mm | |
| Größe : | 70 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 17 Zoll | |
| Bauart : | - | |
| Einsatz : | Strasse | |
| Geschwindigkeitsindex : | S (bis 180 km/h) | |
| Traglastindex : | 62 |
Motorrad · Adventure & Dual-Sport · Straße & Gelände
CST CM-AD01 Motorradreifen kaufen
Der CST CM-AD01 ist ein vielseitiger Motorradreifen für Fahrer, die ihr Motorrad sowohl auf der Straße als auch abseits asphaltierter Wege bewegen. Sein großes zentrales Blockdesign verbindet Traktion und Fahrstabilität mit einem offenen Stollenprofil, das auch auf Schmutz, lehmigen Wegen und unebenen Untergründen arbeiten kann.
CST kombiniert das Blockprofil mit speziellen Strukturen in den Profilrillen zur verbesserten Schlamm- und Schmutzabfuhr sowie einer auf Grip und Strapazierfähigkeit abgestimmten Gummimischung. In Deutschland wird der CM-AD01 als 110/70-17 54S TL Vorderreifen und 130/70-17 62S TL Hinterreifen mit E-Markierung geführt.
Was zeichnet den CST CM-AD01 aus?
Großes zentrales Blockdesign
Kräftige Profilblöcke im zentralen Laufflächenbereich unterstützen Traktion und Fahrstabilität auf befestigten und unbefestigten Untergründen.
Straße und Gelände
Der CM-AD01 ist nicht als reiner Straßen- oder Wettbewerbs-Geländereifen konzipiert. Seine Stärke liegt im vielseitigen Einsatz zwischen Asphalt und leichterem Gelände.
Schmutz- und Schlammabfuhr
Spezielle Strukturen in den Profilrillen unterstützen die Selbstreinigung und helfen dabei, Schmutz aus den Zwischenräumen des Blockprofils herauszuführen.
Grip und Haltbarkeit
Die Gummimischung ist auf zuverlässige Haftung und Strapazierfähigkeit bei unterschiedlichen Einsatzbedingungen abgestimmt.
Adventure-Reifen als technischer Kompromiss
Ein Adventure-Reifen muss Anforderungen miteinander verbinden, die sich teilweise widersprechen. Auf Asphalt sind Stabilität, präzise Führung und kontrolliertes Verhalten in Schräglage gefragt. Auf unbefestigtem Untergrund benötigt der Reifen dagegen Profilkanten, Freiräume und ausreichend Verzahnung mit dem Untergrund.
Asphalt
Auf der Straße müssen die Profilblöcke ausreichend stabil arbeiten, damit Lenkung, Bremsen und Kurvenfahrt berechenbar bleiben.
Schotter & Hartboden
Profilkanten und Zwischenräume ermöglichen eine stärkere mechanische Verzahnung mit losem Material als bei einem geschlossenen Straßenprofil.
Schmutz & Lehm
Offene Profilbereiche schaffen Raum für aufgenommenes Material und unterstützen dessen Abfuhr während der Radumdrehung.
Große Profilblöcke für Traktion und Fahrstabilität
Das große zentrale Blockdesign gehört zu den wichtigsten Merkmalen des CM-AD01. Dabei geht es nicht allein um eine grobe Adventure-Optik: Form, Größe und Anordnung der Blöcke beeinflussen unmittelbar die Kraftübertragung.
Traktion
Auf losem Untergrund können sich die Blockkanten in Schotter, Erde und andere Oberflächenstrukturen einarbeiten und dadurch die Kraftübertragung unterstützen.
Stabilität
Ausreichend große Profilblöcke reduzieren gegenüber sehr kleinen, stark beweglichen Stollen unerwünschte Blockbewegungen und unterstützen damit die Fahrstabilität.
Warum sich Profilblöcke bewegen
Ein Stollen- oder Blockprofil verhält sich unter Belastung anders als eine nahezu geschlossene Straßenlauffläche. Beim Bremsen, Beschleunigen und in Schräglage werden einzelne Profilblöcke verformt.
Bremsen
Die Profilblöcke werden in Umfangsrichtung belastet und können sich innerhalb ihrer konstruktiv vorgesehenen Elastizität verformen.
Beschleunigen
Am Hinterrad wirken die Kräfte in entgegengesetzter Richtung. Dadurch entstehen zusätzliche Scherkräfte innerhalb der Lauffläche.
Schräglage
In Kurven kommen Seitenkräfte hinzu. Blockgeometrie, Karkasse und Mischung bestimmen gemeinsam, wie kontrolliert der Reifen darauf reagiert.
Ein offeneres Profil bietet Vorteile auf unbefestigten Untergründen, kann sich auf Asphalt aber anders anfühlen und verschleißen als ein reiner Straßenreifen.
Schlamm und Schmutz aus dem Profil herausführen
CST hebt beim CM-AD01 spezielle Strukturen in den Profilrillen hervor, die die Schlamm- und Schmutzabfuhr unterstützen sollen.
Profilhohlräume
Zwischen den Blöcken steht Raum zur Verfügung, in den loser Untergrund während des Kontakts mit der Fahrbahn beziehungsweise dem Gelände ausweichen kann.
Selbstreinigung
Beim Weiterdrehen des Reifens verändern sich Belastung und Verformung des Profils. Dadurch kann aufgenommenes Material wieder aus den Zwischenräumen herausgelöst werden.
Der CM-AD01 ist als vielseitiger Straßen-/Geländereifen ausgelegt. Für sehr tiefen Schlamm oder extremen Enduroeinsatz können deutlich offenere Spezialprofile geeigneter sein.
Kurvenstabilität trotz Stollenprofil
CST nennt ausdrücklich die Kurvenstabilität und Fahrsicherheit als Entwicklungsziele des klassischen Stollenprofils. Gerade bei einem straßenzugelassenen Adventure-Reifen ist dieser Punkt wichtig.
Auf Asphalt
Mit zunehmender Schräglage wandert die Aufstandsfläche vom zentralen Profilbereich in Richtung Schulter. Dort müssen die Profilblöcke Seitenkräfte kontrolliert aufnehmen.
Auf losem Untergrund
Hier kann der Reifen zusätzlich über seine Blockkanten arbeiten und sich mechanisch mit der Oberfläche verzahnen.
Wie viel Haftung tatsächlich zur Verfügung steht, hängt immer auch von Untergrund, Temperatur, Luftdruck, Verschleißzustand und Fahrweise ab.
CM-AD01 vorne und hinten – gleiche Familie, andere Aufgaben
CST verwendet den Profilnamen CM-AD01 sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse. Trotzdem übernehmen die beiden Reifen unterschiedliche Aufgaben.
110/70-17 54S vorne
Der Vorderreifen übernimmt vor allem Lenkung, Seitenführung und einen großen Anteil der Bremskraftübertragung. Im Gelände beeinflusst er zusätzlich die Spurführung auf losem Untergrund.
130/70-17 62S hinten
Der Hinterreifen überträgt zusätzlich das Motordrehmoment. Seine Profilblöcke müssen daher neben Seiten- und Bremskräften auch Antriebskräfte aufnehmen.
Auch bei gleichem Profilnamen sind Vorder- und Hinterreifendimension nicht beliebig austauschbar. Die vorgesehene Achsposition und die Fahrzeugvorgaben bleiben verbindlich.
110/70-17 54S – CM-AD01 Vorderreifen
CST Deutschland führt den CM-AD01 vorne in 110/70-17 54S TL.
110
Die nominelle Reifenbreite beträgt 110 Millimeter.
70
Die nominelle Flankenhöhe entspricht 70 Prozent der Reifenbreite.
17 Zoll
Der Reifen ist für eine entsprechend passende 17-Zoll-Felge vorgesehen.
54S
54 bezeichnet die Tragfähigkeitsklasse, S die technische Geschwindigkeitsklasse.
130/70-17 62S – CM-AD01 Hinterreifen
Für die Hinterachse dokumentiert CST Deutschland die Dimension 130/70-17 62S TL.
130 mm Nennbreite
Die größere nominelle Breite entspricht der unterschiedlichen Aufgabe und Dimensionierung des Hinterreifens.
70er Querschnitt
Die nominelle Reifenhöhe entspricht 70 Prozent der angegebenen Reifenbreite.
Auch hier gilt: Eine passende Größenbezeichnung allein reicht für die Fahrzeugzuordnung nicht aus. Achsposition, Load Index, Speedindex, Felge und Fahrzeugvorgaben müssen ebenfalls stimmen.
Load Index 54 und 62 richtig verstehen
Vorder- und Hinterreifen besitzen unterschiedliche Tragfähigkeitsklassen, passend zu ihren jeweiligen Dimensionen und Aufgaben.
LI 54 – 212 kg
Load Index 54 entspricht einer technischen Tragfähigkeitsklasse von 212 kg pro Reifen unter den dafür festgelegten Bedingungen.
LI 62 – 265 kg
Load Index 62 entspricht einer technischen Tragfähigkeitsklasse von 265 kg pro Reifen.
Maßgeblich bleiben die zulässigen Achslasten und Fahrzeugdaten. Die tatsächliche Radlast verändert sich außerdem durch Fahrer, Sozius, Gepäck sowie beim Bremsen und Beschleunigen.
Speedindex S – technische Kategorie bis 180 km/h
Beide von CST Deutschland geführten CM-AD01-Dimensionen besitzen den Geschwindigkeitsindex S. S entspricht technisch einer Geschwindigkeitskategorie bis 180 km/h.
Technische Klassifizierung
Der Speedindex gehört zur Service Description und beschreibt eine standardisierte technische Kategorie des Reifens.
Keine Fahrempfehlung
Der Wert bedeutet weder, dass das Motorrad 180 km/h fahren kann oder darf, noch dass diese Geschwindigkeit für einen bestimmten Untergrund geeignet wäre.
TL – aktuelle CST-Ausführungen als Tubeless
CST Deutschland führt sowohl 110/70-17 54S als auch 130/70-17 62S aktuell als TL. TL steht für Tubeless und bezeichnet einen grundsätzlich für schlauchlosen Betrieb ausgelegten Reifen.
Reifenkennzeichnung
Für die Bestellung und Montage ist die Kennzeichnung des tatsächlich gelieferten Reifens maßgeblich.
Felge beachten
Ein TL-Reifen kann nur dann tatsächlich schlauchlos betrieben werden, wenn auch Felgenkonstruktion und Ventilsystem dafür geeignet sind.
Bei älteren Unterlagen oder Marktversionen können abweichende Angaben vorkommen. Deshalb sind Reifenkennzeichnung, Felgenbauart und Fahrzeugvorgaben vor der Montage gemeinsam zu prüfen.
E4-Kennung und Straßenzulassung
CST führt den CM-AD01 mit E4-Kennung. Damit verbindet das Profil seine Adventure-Ausrichtung mit einer entsprechenden Typgenehmigung für den Straßeneinsatz.
Straße
Der CM-AD01 ist kein reiner NHS-Wettbewerbsreifen, sondern wurde ausdrücklich auch für den Einsatz auf öffentlichen Straßen entwickelt.
Gelände
Sein Blockprofil erweitert das Einsatzspektrum auf unbefestigte Wege und entsprechende Geländepassagen.
Dimension, Achsposition, Tragfähigkeit, Speedindex, Felge und die technischen Vorgaben des konkreten Motorrads müssen weiterhin eingehalten werden.
Erstausrüstung auf der ZONTES 125 G1
Der CST CM-AD01 wird als Erstausrüstungsreifen der ZONTES 125 G1 eingesetzt. CST führt dieses Motorrad auch in seiner Reifenfreigaben-Datenbank mit CM-AD01 an Vorder- und Hinterachse.
Vorderachse
Der CM-AD01 übernimmt Lenkung, Spurführung und Bremskraftübertragung und muss dabei sowohl auf Asphalt als auch auf unbefestigtem Untergrund kontrolliert arbeiten.
Hinterachse
Hinten ergänzt der CM-AD01 diese Aufgaben um die Übertragung der Antriebskraft und die höhere Belastung beim Beschleunigen.
Bei anderen Fahrzeugen müssen die jeweiligen Größen-, Last-, Geschwindigkeits- und Fahrzeugvorgaben unabhängig von der ZONTES-Erstausrüstung geprüft werden.
Reifenfülldruck auf Straße und im Gelände
Der Reifenfülldruck beeinflusst beim Adventure-Reifen besonders viele Eigenschaften: Karkassenverformung, Aufstandsfläche, Lenkpräzision, Eigendämpfung, Temperatur, Felgenschutz und Verschleiß.
Straße
Auf Asphalt sind stabile Karkassenarbeit, kontrolliertes Handling und geringe unnötige Erwärmung besonders wichtig.
Gelände
Ein veränderter Druck kann die Reifenverformung beeinflussen. Eine pauschale Empfehlung zum Absenken des Luftdrucks wäre jedoch technisch nicht sinnvoll.
Beladung
Fahrer, Sozius und Gepäck verändern die Radlasten und können damit auch die erforderlichen Betriebsbedingungen beeinflussen.
Zu geringer Luftdruck kann Walkarbeit, Wärmeentwicklung, Instabilität, Durchschlagrisiko und mögliche Felgenschäden erhöhen. Maßgeblich sind Motorrad, Reifen, Felge, Beladung und die entsprechenden Herstellervorgaben.
Blockprofil-Verschleiß richtig beurteilen
Bei einem Adventure-Reifen sollte nicht nur die reine Profiltiefe kontrolliert werden. Durch die einzelnen Profilblöcke können charakteristische Verschleißbilder entstehen.
Blockkanten
Beschleunigungs- und Bremskräfte können Vorder- und Hinterkante eines Profilblocks unterschiedlich beanspruchen.
Stufenbildung
Ungleichmäßige Blockhöhen können das Abrollverhalten und die Rückmeldung des Reifens verändern.
Risse & Schnitte
Nach Geländefahrten sollten Profilgrund und Seitenwand auf Schnitte, Einstiche und andere sichtbare Schäden kontrolliert werden.
Kontur
Viele Asphaltkilometer können insbesondere am Hinterreifen zu stärkerem Verschleiß im mittleren Laufflächenbereich führen.
Nach Geländefahrten Reifen und Felgen kontrollieren
Steine, Kanten, Schlaglöcher und harte Hindernisse können einen Adventure-Reifen stärker mechanisch beanspruchen als normaler Straßenbetrieb.
Lauffläche
Profilblöcke und Profilgrund auf Schnitte, Fremdkörper und ungewöhnliche Beschädigungen prüfen.
Seitenwand
Auf Scheuerstellen, Einschnitte, Beulen oder andere Veränderungen achten.
Felge
Auch Felgenhorn, Rundlauf, Ventil und sichtbarer Wulstbereich sollten nach stärkeren Einschlägen kontrolliert werden.
Neue CM-AD01 kontrolliert einfahren
Ein neuer Adventure-Reifen besitzt seine vollständige Profilhöhe und ursprüngliche Kontur. Gerade das ausgeprägte Blockprofil kann sich gegenüber einem stark verschlissenen Reifen zunächst deutlich anders anfühlen.
Auf Asphalt kennenlernen
Die ersten Kilometer sollten genutzt werden, um Einlenkverhalten, Bremsreaktion und Rückmeldung unter kontrollierten Bedingungen kennenzulernen.
Montage kontrollieren
Reifenfülldruck, Ventil, korrekter Sitz auf der Felge, Achsposition und gegebenenfalls die vorgeschriebene Laufrichtung müssen stimmen.
FT Praxiswelt und Wissenswelt Motorradreifen
Beim CST CM-AD01 entscheiden nicht nur Profil und Reifengröße. Achsposition, Reifenfülldruck, Tragfähigkeit, Felge, Verschleiß und die richtige Fahrzeugzuordnung gehören zum gesamten technischen System.
CST Motorradreifen bei FT-Reifen
CST bietet unterschiedliche Motorradprofile vom klassischen Straßenreifen bis zum Adventure- und Endurobereich. Bei der Auswahl müssen Dimension, Achsposition, Load Index, Speedindex, Felge und Fahrzeugvorgaben zusammenpassen.
Die drei FT-Welten – Wissen, Praxis und Hersteller
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
Bei einem Adventure-Reifen wie dem CST CM-AD01 betrachten wir nicht nur Profil und Größe. Entscheidend sind auch Achsposition, Tragfähigkeit, Speedindex, Reifenfülldruck, Felgenkonstruktion, Untergrund, Verschleißbild und die technischen Anforderungen des Motorrads.
Unser Anspruch ist es, Reifen nicht nur anzubieten, sondern technische Zusammenhänge verständlich zu erklären – damit Reifen, Motorrad und tatsächlicher Einsatz möglichst sinnvoll zusammenpassen.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
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Häufige Fragen zum CST CM-AD01
Ist der CST CM-AD01 ein Straßen- oder Geländereifen?
Der CM-AD01 wurde für den kombinierten Einsatz auf der Straße und im Gelände entwickelt. Sein Blockprofil bietet mehr Möglichkeiten auf unbefestigten Untergründen als ein reines Straßenprofil, ohne auf die Straßenzulassung zu verzichten.
Gibt es den CM-AD01 für Vorder- und Hinterrad?
Ja. CST Deutschland führt den CM-AD01 als 110/70-17 54S TL für die Vorderachse und als 130/70-17 62S TL für die Hinterachse. Beide Reifen übernehmen unterschiedliche achsspezifische Aufgaben.
Was bedeuten 54S und 62S?
Load Index 54 entspricht einer Tragfähigkeitsklasse von 212 kg, Load Index 62 einer Tragfähigkeitsklasse von 265 kg. Der Speedindex S bezeichnet technisch eine Geschwindigkeitskategorie bis 180 km/h.
Ist der CST CM-AD01 schlauchlos?
CST Deutschland führt die aktuellen Größen 110/70-17 54S und 130/70-17 62S als TL beziehungsweise Tubeless. Für schlauchlosen Betrieb muss auch die Felge dafür geeignet sein. Maßgeblich bleibt die Kennzeichnung des tatsächlich gelieferten Reifens.
Wird der CM-AD01 als Erstausrüstung eingesetzt?
Ja. CST nennt den CM-AD01 als Erstausrüstungsreifen der ZONTES 125 G1 und führt das Motorrad auch in seiner Reifenfreigaben-Datenbank mit CM-AD01 an Vorder- und Hinterachse.
CST CM-AD01 – Adventure-Reifen für Straße und Gelände
Der CST CM-AD01 verbindet ein großes zentrales Blockdesign, ein klassisches Stollenprofil, Schmutz- und Schlammabfuhr sowie eine auf Grip und Strapazierfähigkeit ausgelegte Gummimischung. Damit richtet er sich an Motorradfahrer, die Asphalt und unbefestigte Wege mit derselben Reifenfamilie verbinden möchten.
Bei der Auswahl müssen besonders Vorder- oder Hinterachsposition, Dimension, Load Index, Speedindex, TL-Ausführung, Felge, Reifenfülldruck und die technischen Vorgaben des Motorrads berücksichtigt werden.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Importeur
Cheng Shin Holland bv
Noorddammerweg 1c
De Kwakel, Niederlande, 1424 NV
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