- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Bridgestone | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Ganzjahres | |
| Breite : | 385 mm | |
| Größe : | 65 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 22.5 Zoll | |
| Einsatz : | Anhänger | |
| Traglastindex : | 160/158 |
LKW Radial - Trailer - V-Steel Rib
Bridgestone V-Steel Rib R168+ - Trailerreifen fuer hohe Laufleistung und gleichmaessigen Abrieb
Der Bridgestone V-Steel Rib R168+ ist ein radial aufgebauter Nutzfahrzeugreifen fuer Anhaenger und Auflieger. Das Rippenprofil ist auf die besonderen Anforderungen frei rollender Trailerachsen abgestimmt. Im Mittelpunkt stehen gleichmaessiger Abrieb, hohe Laufleistung, Karkassenschutz und ein kontrolliertes Laufverhalten bei den hohen Lasten und Seitenkraeften des Trailerbetriebs.
Was zeichnet den Bridgestone R168+ aus?
Trailerreifen muessen andere Aufgaben erfuellen als Reifen auf Lenk- oder Antriebsachsen. Sie uebertragen kein Antriebsmoment, tragen aber hohe Lasten und werden beim Kurvenfahren und Rangieren teilweise erheblichen Seitenkraeften ausgesetzt. Das V-Steel-Rib-Konzept des R168 ist gezielt auf diese Bedingungen ausgerichtet.
Trailerkonzept
Die Profilfamilie ist fuer frei rollende Achsen von Anhaengern und Aufliegern ausgelegt.
Rippenprofil
Laengsorientierte Profilrippen unterstuetzen ein stabiles Abrollen und eine gleichmaessige Belastungsverteilung.
Verschleisskontrolle
Die Profilgestaltung ist auf die Reduzierung von unregelmaessigem Verschleiss im Trailerbetrieb abgestimmt.
Karkassenschutz
Technische Details des R168-Konzepts schuetzen die Karkasse gegen typische mechanische Belastungen des Traileralltags.
Trailerachse - andere Aufgabe als Lenk- und Antriebsachse
Eine Trailerachse rollt frei mit. Trotzdem arbeitet der Reifen keineswegs belastungsfrei. Hohe Radlasten, Kurvenfahrt, Rangierbewegungen und seitlicher Reifenschub koennen erhebliche Kraefte in Profil, Schulter und Karkasse einleiten.
Hohe Radlast
Trailerreifen muessen die fuer ihre Dimension und Ausfuehrung vorgesehenen hohen Lasten dauerhaft tragen koennen.
Freies Abrollen
Anders als ein Drive-Reifen muss das Profil kein Motordrehmoment auf die Fahrbahn uebertragen.
Seitenkraefte
Beim engen Kurvenfahren und Rangieren koennen starke Quer- und Scherkraefte auf Profil und Schulter wirken.
Ein Trailerprofil sollte nicht allein anhand seiner Reifengroesse mit einem Lenk- oder Antriebsachsreifen gleichgesetzt werden. Profilkonzept, Achsaufgabe und Herstellerfreigabe gehoeren zusammen.
FT-Reifen Praxiswissen - warum Trailerreifen beim Rangieren stark arbeiten
Bei mehrachsigen Anhaengern und Aufliegern koennen nicht alle Reifen einer Kurve exakt auf ihrer eigenen Kreisbahn folgen. Besonders bei engen Rangiermanoevern werden einzelne Reifen deshalb seitlich ueber den Untergrund geschoben.
Seitlicher Reifenschub
Die Fahrtrichtung des Rades und die tatsaechliche Bewegungsrichtung des Fahrzeugs koennen beim engen Rangieren voneinander abweichen.
Schulterbelastung
Dabei entstehen hohe Quer- und Scherkraefte, die besonders die Schulterbereiche des Profils beanspruchen koennen.
Rangieranteil
Je haeufiger enge Kurven und Rangiermanoever auftreten, desto wichtiger wird die Beurteilung des Verschleissbildes.
Ein auffaelliges Profilbild kann durch Rangierbedingungen beeinflusst werden. Gleichzeitig sollten Reifenfueldruck, Belastung, Achsgeometrie und Fahrwerk in die Kontrolle einbezogen werden.
Square Shoulder gegen unregelmaessigen Verschleiss
Bridgestone beschreibt beim V-Steel Rib R168 eine Square-Shoulder-Konstruktion. Diese Profilgestaltung dient dazu, unregelmaessigem Verschleiss entgegenzuwirken - ein besonders relevantes Thema bei Trailerreifen.
Schultergestaltung
Die konstruktive Auslegung des Schulterbereichs unterstuetzt eine kontrollierte Belastung der aeusseren Profilzone.
Gleichmaessiger Abrieb
Eine moeglichst gleichmaessige Nutzung der vorhandenen Profiltiefe unterstuetzt die wirtschaftliche Laufleistung.
Trailerbelastung
Die Konstruktion muss dabei mit den typischen Quer- und Rangierkraeften einer frei rollenden Achse umgehen.
Fehlerhafte Achsgeometrie, ungeeigneter Reifenfueldruck oder Fahrwerksprobleme koennen auch bei einem verschleissoptimierten Trailerprofil zu unregelmaessigem Abrieb fuehren.
Stone Ejector, Dual Sipe und VDS
Beim V-Steel Rib R168 dokumentiert Bridgestone mehrere technische Profilelemente, die unterschiedliche Aufgaben innerhalb des Laufstreifens uebernehmen.
Stone Ejector
Steinauswerfer unterstuetzen dabei, eingedrungene Steine wieder aus den Profilrippen beziehungsweise Rillen zu loesen.
Dual Sipe
Die Dual-Sipe-Gestaltung unterstuetzt Nass- und Wintereigenschaften und reduziert nach Bridgestone gleichzeitig die Steinaufnahme.
VDS
Variable Depth Sipes sorgen konstruktiv fuer eine erhoehte Lamellendichte innerhalb des Profils.
Form, Groesse und Scharfkantigkeit von Fremdkoerpern sowie Reifenfueldruck und Belastung beeinflussen, wie stark ein eingeklemmter Stein auf das Profil einwirken kann.
FT-Reifen Praxiswissen - Steine im Rippenprofil
Breite Laengsrillen koennen auf bestimmten Fahrbahnoberflaechen Steine aufnehmen. Bleiben Fremdkoerper dauerhaft im Profil, koennen sie bei jeder Radumdrehung erneut belastet werden.
Profil kontrollieren
Bei regelmaessigem Einsatz auf Schotter oder verschmutzten Flaechen lohnt sich eine Sichtkontrolle der Profilrillen.
Fremdkoerper beurteilen
Entscheidend ist, ob ein Stein lediglich oberflaechlich sitzt oder bereits tiefer in den Laufstreifen eingedrungen ist.
Beschaedigung erkennen
Tiefe Schnitte oder sichtbare Festigkeitstraeger erfordern eine fachgerechte Beurteilung vor dem weiteren Einsatz.
Vor dem Entfernen sollte geprueft werden, ob der Gegenstand moeglicherweise bereits tiefer eingedrungen ist und nach dem Herausziehen ein Luftverlust auftreten koennte.
Side Guard - Karkassenschutz im Traileralltag
Bridgestone beschreibt beim R168 einen Side Guard, der die Karkasse gegen Seitenwandschaeden durch Bordsteine und andere Hindernisse schuetzen soll. Gerade Trailerreifen kommen beim Rangieren, an Rampen oder in engen Zufahrten vergleichsweise leicht mit seitlichen Hindernissen in Kontakt.
Bordsteinkontakt
Seitlicher Kontakt kann Scheuer- und Quetschbelastungen an der Reifenflanke verursachen.
Rampen und Hoefe
Enge Zufahrten und Rangierflaechen erhoehen das Risiko fuer mechanischen Kontakt mit Kanten und Hindernissen.
Karkassenschutz
Der Side Guard bildet eine konstruktive Schutzmassnahme fuer diesen besonders beanspruchten Reifenbereich.
Nach einem starken Bordstein- oder Rampenkontakt sollten Seitenwand, Schulter, Wulstbereich und Felge auf sichtbare oder strukturelle Auffaelligkeiten kontrolliert werden.
Groove Fence und kontrolliertes Abrollen
Bridgestone nennt beim R168 ausserdem einen Groove Fence. Dieses konstruktive Profilelement dient der Reduzierung von Abrollgeraeuschen und ergaenzt damit die auf Trailerbetrieb abgestimmte Rippenprofilgestaltung.
Rippenstruktur
Laengsorientierte Profilbereiche unterstuetzen ein kontinuierliches Abrollen auf befestigten Fahrbahnen.
Groove Fence
Das konstruktive Element innerhalb der Profilrillen wird von Bridgestone zur Reduzierung des Geraeuschniveaus eingesetzt.
Gesamtkonzept
Profilrippen, Schultergestaltung, Lamellen und Steinauswerfer erfuellen innerhalb des R168-Konzepts unterschiedliche Aufgaben.
FT-Reifen Praxiswissen - Reifenfueldruck und Trailer-Achslast
Bei Trailerreifen ist der korrekte Reifenfueldruck besonders wichtig. Hohe Lasten muessen von einer vergleichsweise kleinen Kontaktflaeche getragen werden, waehrend gleichzeitig Seitenkraefte und lange Laufzeiten auf den Reifen einwirken.
Achslast kennen
Die tatsaechliche Belastung der Trailerachse bildet eine wichtige Grundlage fuer die technische Beurteilung der Bereifung.
Last pro Reifen
Achskonfiguration und Anzahl der Reifen bestimmen gemeinsam mit der tatsaechlichen Beladung die Belastung des einzelnen Reifens.
Druck zuordnen
Der erforderliche Reifenfueldruck muss zur konkreten Dimension, Belastung und den technischen Herstellervorgaben passen.
Massgeblich sind die Last-/Reifenfueldruckdaten der konkreten R168+-Ausfuehrung sowie die Vorgaben des Reifen-, Fahrzeug- und gegebenenfalls Achsherstellers.
Trailerreifen-Verschleiss richtig beurteilen
Unregelmaessiger Verschleiss an einem Trailerreifen muss nicht automatisch einen Reifenfehler bedeuten. Trailerachsen reagieren empfindlich auf Achsgeometrie, Reifenfueldruck, Belastung und den Anteil enger Rangiermanoever.
Schulterverschleiss
Starker oder einseitiger Schulterabrieb sollte immer im Vergleich mit den anderen Reifen derselben Achse beurteilt werden.
Auswaschungen
Unregelmaessige Verschleissbilder koennen mit Fahrwerk, Rundlauf, Belastung oder Achsgeometrie zusammenhaengen.
Achsvergleich
Der Vergleich mehrerer Reifen hilft dabei, einen einzelnen auffaelligen Reifen von einer achs- oder fahrzeugbezogenen Ursache zu unterscheiden.
Bei ungewoehnlichem Trailerreifenverschleiss sollten Reifenfueldruck, Nachbarreifen, Felgen, Fahrwerk und Achsgeometrie in die Ursachenpruefung einbezogen werden.
Trailerbetrieb zwischen Langstrecke, Regionalverkehr und Rangieren
Bridgestone beschreibt den V-Steel Rib R168 als ausgewogenen Trailerreifen fuer den Long-Haul-Einsatz. In der Praxis wird die Bereifung eines Aufliegers jedoch nicht nur auf der Autobahn beansprucht. Be- und Entladestellen, Betriebshoefe, Rampen und enge Rangierbereiche gehoeren ebenfalls zum Arbeitsalltag.
Langstrecke
Lange Fahrstrecken stellen hohe Anforderungen an Laufleistung, Temperaturhaushalt und gleichmaessiges Abrollen.
Regionalanteile
Mehr Kurven, Zufahrten und wechselnde Strassenbedingungen veraendern die Belastung des Profils.
Rangierbetrieb
Enge Kurven auf Betriebshoefen und an Rampen koennen hohe seitliche Scherkraefte an den Trailerreifen erzeugen.
Ein Trailer mit hohem Autobahnanteil kann ein anderes Verschleissverhalten zeigen als ein Fahrzeug, das taeglich zahlreiche enge Rangiermanoever absolviert.
FT-Reifen Praxiswissen - nach Bordstein- und Rampenkontakt richtig pruefen
Gerade bei Aufliegern bleibt ein seitlicher Reifenkontakt fuer den Fahrer unter Umstaenden weniger deutlich wahrnehmbar als an der Zugmaschine. Nach einem starken Kontakt sollte deshalb nicht nur die sichtbare Scheuerstelle beurteilt werden.
Flanke & Schulter
Auf Schnitte, Scheuerstellen, Beulen, Verformungen und andere sichtbare Auffaelligkeiten achten.
Wulst & Felge
Starke Quetschbelastungen koennen auch den unteren Seitenwandbereich, Reifenwulst und die Felge betreffen.
Nachbarreifen
Bei einem starken Kontakt sollten auch weitere Reifen derselben Achse und angrenzende Radkomponenten kontrolliert werden.
Bei Beulen, tiefen Schnitten, sichtbaren Festigkeitstraegern, Felgenschaeden oder anderen sicherheitsrelevanten Auffaelligkeiten sollte die Rad-Reifen-Einheit vor dem weiteren Einsatz fachlich geprueft werden.
Karkassenerhalt und wirtschaftliches Reifenleben
Bei Nutzfahrzeugreifen ist neben der Laufleistung des Originalprofils auch der Zustand der Karkasse wirtschaftlich relevant. Harte Seitenkontakte, ungeeigneter Reifenfueldruck, Ueberlastung oder dauerhaft ungleichmaessiger Verschleiss koennen die weitere Nutzbarkeit beeinflussen.
Karkasse schuetzen
Regelmaessige Kontrollen helfen dabei, Beschaedigungen fruehzeitig zu erkennen und Folgeschaeden zu vermeiden.
Nachschneiden
Nachschneiden darf nur erfolgen, wenn die konkrete Reifenausfuehrung dafuer vorgesehen und entsprechend gekennzeichnet ist.
Runderneuerung
Ob eine gebrauchte Karkasse fuer eine Runderneuerung geeignet ist, kann erst nach fachgerechter Pruefung ihres tatsaechlichen Zustands entschieden werden.
Nachschneidbarkeit, Runderneuerungsfaehigkeit und weitere technische Eigenschaften muessen fuer die konkrete R168+-Ausfuehrung beziehungsweise deren Kennzeichnung geprueft werden.
FT-Reifen Praxiswissen - Trailerreifen fachgerecht montieren
Auch ein frei rollender Trailerreifen muss fachgerecht auf einer technisch passenden Felge montiert werden. Reifendimension, Felgendimension, Ventil, Tragfaehigkeit und Reifenfueldruck bilden gemeinsam ein technisches System.
Felge kontrollieren
Felgendimension, Zustand und technische Eignung muessen vor der Montage geprueft werden.
Reifen zuordnen
Dimension, Lastindex, Geschwindigkeitsindex und vorgesehene Achsposition muessen zum Fahrzeug beziehungsweise Trailer passen.
Sicher befuellen
Bei der Befuellung schwerer Nutzfahrzeugreifen muessen die dafuer vorgesehenen Sicherheits- und Arbeitsverfahren eingehalten werden.
Felgenzustand, Ventil, Reifenfueldruck und fachgerechte Montage bilden gemeinsam die Grundlage fuer einen sicheren und wirtschaftlichen Trailereinsatz.
Bridgestone R168+ kaufen - die richtige Ausfuehrung waehlen
Beim R168+ reicht die Profilbezeichnung allein nicht aus. Reifendimension, Lastindex, Geschwindigkeitsindex, Felgenzuordnung, Trailerachslast und weitere Kennzeichnungen muessen zur konkreten Anwendung passen.
Dimension
Die vollstaendige Reifengroesse muss zur vorgesehenen Felge und Fahrzeug- beziehungsweise Trailerfreigabe passen.
Lastindex
Die Tragfaehigkeitskennzeichnung der konkreten Ausfuehrung muss zur tatsaechlichen Belastung des Trailers passen.
Geschwindigkeit
Der Geschwindigkeitsindex und weitere Betriebsgrenzen des konkret angebotenen Reifens muessen eingehalten werden.
Achsposition
Die Trailerzuordnung beziehungsweise entsprechende Herstellerkennzeichnung muss bei der Auswahl beruecksichtigt werden.
Dimension, Bauart, Lastindex, Geschwindigkeitsindex, Achszuordnung, Felgenzuordnung, Tragfaehigkeit und weitere technische Daten muessen immer am konkreten R168+-Artikel geprueft werden.
Weiterfuehrendes Wissen und Praxis
Bridgestone bei FT-Reifen
FT-Reifen - ueber 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit ueber 35 Jahren praktischer Erfahrung rund um Reifen, Felgen und Montage. Gerade bei Trailerreifen muessen Dimension, Tragfaehigkeit, Reifenfueldruck, Achslast, Verschleissbild und der tatsaechliche Fahrzeugeinsatz gemeinsam betrachtet werden.
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Haeufige Fragen zum Bridgestone V-Steel Rib R168+
Fuer welche Achsposition ist der Bridgestone R168+ gedacht?
Der R168+ gehoert zur V-Steel-Rib-Trailerfamilie und ist fuer frei rollende Achsen von Anhaengern und Aufliegern vorgesehen. Die konkrete Achszuordnung und technische Freigabe des angebotenen Artikels muessen beachtet werden.
Warum besitzt der R168+ ein Rippenprofil?
Laengsorientierte Profilrippen unterstuetzen das kontrollierte Abrollen eines Trailerreifens. Bridgestone kombiniert das Konzept beim R168 unter anderem mit Square Shoulder, Stone Ejector, Dual Sipe, VDS und Groove Fence.
Was macht der Side Guard beim Bridgestone R168?
Bridgestone beschreibt den Side Guard als konstruktiven Schutz der Karkasse gegen Seitenwandschaeden durch Bordsteine und andere Strassenhindernisse. Nach einem starken Kontakt muss der Reifen trotzdem fachgerecht kontrolliert werden.
Warum verschleissen Trailerreifen beim Rangieren?
Bei engen Kurven koennen Reifen mehrachsiger Anhaenger und Auflieger seitlich ueber den Untergrund geschoben werden. Die dabei entstehenden Quer- und Scherkraefte koennen insbesondere Profil und Schulter beanspruchen.
Welchen Reifenfueldruck benoetigt der Bridgestone R168+?
Es gibt keinen pauschalen Reifenfueldruck fuer alle R168+-Ausfuehrungen. Der erforderliche Wert richtet sich nach Dimension, Lastindex, tatsaechlicher Belastung und technischen Herstellervorgaben.
Bridgestone V-Steel Rib R168+ bei FT-Reifen kaufen
Der Bridgestone V-Steel Rib R168+ ist ein auf Traileranwendungen ausgerichteter LKW-Radialreifen. Das Rippenprofil verbindet die Anforderungen an gleichmaessiges Abrollen und wirtschaftlichen Verschleiss mit konstruktiven Details fuer den anspruchsvollen Alltag von Anhaengern und Aufliegern.
Vor dem Kauf sollten Dimension, Felge, Lastindex, Geschwindigkeitsindex, Achslast, Reifenfueldruck und die technische Achszuordnung des konkret angebotenen Reifens geprueft werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Via del Fosso del Salceto 13/15
Rome, Italien, 00128
market.surveillance@bridgestone.eu
https://www.bridgestone.de