Schlauchventile verstehen – TR13, TR15, TR218A und unterschiedliche Ventilkonstruktionen
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Schlauchventile verstehen – TR13, TR15, TR218A und unterschiedliche Ventilkonstruktionen
Bei einem Reifenschlauch gehört das Ventil konstruktiv zum Schlauchsystem. Es ermöglicht das Befüllen und Prüfen des Fülldrucks und bildet gleichzeitig die Verbindung zwischen dem Schlauch im Reifen und der Ventilöffnung der Felge.
Deshalb reicht es nicht aus, nur die richtige Schlauchgröße zu kennen. Auch Ventilbauart, Ventildurchmesser, Ventilposition und Felgenkonstruktion müssen zusammenpassen. Bezeichnungen wie TR13, TR15 oder TR218A kennzeichnen unterschiedliche Ventilausführungen für verschiedene Reifen- und Felgensysteme.
Drei Dinge bestimmen das passende Schlauchventil
Welche Aufgabe übernimmt das Ventil am Reifenschlauch?
Der Schlauch bildet bei einem Schlauchsystem die geschlossene Luftkammer. Ohne eine kontrollierte Verbindung nach außen könnte diese Luftkammer jedoch weder befüllt noch ihr Fülldruck überprüft oder verändert werden.
Diese Aufgabe übernimmt das Ventil. Es ist fest mit dem Reifenschlauch verbunden und muss die Druckluft im Schlauch zuverlässig halten.
Das Ventil ist kein beliebiges Zubehörteil, das unabhängig vom Schlauch betrachtet werden kann. Bei einem Reifenschlauch bilden Schlauchkörper, Ventilfuß und Ventil eine konstruktive Einheit.
Was bedeuten Bezeichnungen wie TR13, TR15 und TR218A?
Bei Reifenschläuchen werden Ventile über standardisierte Typenbezeichnungen unterschieden. Diese Bezeichnungen helfen dabei, verschiedene Konstruktionen und Einsatzbereiche auseinanderzuhalten.
Die Ventilbezeichnung darf deshalb nicht mit der Reifengröße verwechselt werden. Zwei Schläuche können für einen ähnlichen Größenbereich vorgesehen sein und trotzdem unterschiedliche Ventile besitzen.
TR13 und TR15 – ähnlich aussehend, aber nicht identisch
TR13 und TR15 können auf den ersten Blick ähnlich wirken, weil es sich bei beiden um gerade Ventilkonstruktionen handelt. Der entscheidende Unterschied liegt jedoch unter anderem in der Auslegung für unterschiedliche Ventilöffnungen der Felge.
Damit wird deutlich, warum bei der Schlauchauswahl nicht nur die Reifengröße betrachtet werden darf. Ein Schlauch kann hinsichtlich seines Größenbereichs zum Reifen passen, während seine Ventilausführung nicht zur vorhandenen Felge passt.
Passende Reifengröße bedeutet noch nicht automatisch passendes Ventil. Die Ventilöffnung und Konstruktion der Felge gehören immer zur technischen Zuordnung.
Warum gibt es unterschiedliche Ventildurchmesser?
Felgen besitzen je nach Bauart und Einsatzbereich unterschiedliche Ventilöffnungen. Das Schlauchventil muss in dieser Öffnung technisch korrekt geführt werden können.
Ist die Ventilausführung nicht für die vorhandene Felgenbohrung vorgesehen, kann das Ventil nicht so arbeiten, wie es konstruktiv vorgesehen ist.
Gerade bei älteren Fahrzeugen, landwirtschaftlichen Maschinen, Anhängern und Spezialfelgen ist es deshalb sinnvoll, neben der Reifengröße auch die vorhandene Felgen- und Ventilkonstruktion zu betrachten.
Was ist das Besondere am TR218A?
Bei großen Landwirtschaftsreifen wurden und werden teilweise Systeme eingesetzt, bei denen neben Luft auch Flüssigkeit zur Ballastierung in den Reifen eingebracht werden kann. Dafür sind spezielle Ventilkonstruktionen erforderlich.
Das TR218A gehört zu den bekannten Luft-/Wasserventilen für solche Anwendungen. Seine Konstruktion unterscheidet sich deshalb deutlich von einem einfachen Gummiventil kleinerer Schlauchsysteme.
Solche Ventile zeigen sehr deutlich, warum die Ventilausführung immer vom Einsatzbereich abhängig ist: Bei einem großvolumigen Traktorreifen können völlig andere Anforderungen bestehen als bei einem Moped-, Heuwender- oder kleinen Implementreifen.
Gerade bei alten Traktoren und landwirtschaftlichen Maschinen sollte bei einem Schlauchwechsel nicht nur die auf dem Reifen stehende Dimension übernommen werden. Auch das vorhandene Ventil und die Felgenausführung liefern wichtige Informationen für die richtige Zuordnung.
Gerade, gebogene und metallische Schlauchventile
Neben bekannten geraden Gummiventilen existieren zahlreiche weitere Ventilkonstruktionen. Je nach Felgenform, Einbauraum und Reifenanwendung können beispielsweise gebogene oder metallische Ventilausführungen erforderlich sein.
Der Grund dafür ist nicht nur der Fülldruck. Das Ventil muss nach der Montage auch erreichbar sein und darf durch die Felgenkonstruktion nicht ungünstig belastet werden.
Warum ist die Ventilposition im Schlauch wichtig?
Das Ventil ist fest mit dem Schlauch verbunden. Seine Position muss deshalb zur Ventilöffnung der Felge passen, wenn sich der Schlauch in seiner vorgesehenen Lage im Reifen befindet.
Würde der Schlauch innerhalb des Reifens so liegen, dass das Ventil seitlich gezogen oder schräg zur Felgenöffnung geführt werden muss, entstünden zusätzliche Kräfte am Ventilfuß.
Die richtige Ventilposition ist damit ein Teil des gesamten Systems aus Schlauchdimension, Reifen, Felge und Ventilkonstruktion.
Ventil und Wulstband müssen gemeinsam berücksichtigt werden
Bei Felgensystemen, in denen zusätzlich ein Wulstband verwendet wird, darf auch dieses Bauteil nicht unabhängig vom Ventil betrachtet werden.
Das Wulstband muss für die entsprechende Felgenkonstruktion vorgesehen sein und darf die korrekte Führung des Ventils nicht beeinträchtigen.
Bei solchen Anwendungen entsteht ein technisches Gesamtsystem aus Reifen, Schlauch, Ventil, Wulstband und Felge. Die Einzelteile müssen deshalb nicht nur zum Reifen, sondern auch untereinander passen.
Welches Ventil gehört zu meinem Reifenschlauch?
Die FT Wissenswelt erklärt, warum es unterschiedliche Ventiltypen gibt und welche technischen Zusammenhänge zwischen Ventil, Schlauch und Felge bestehen.
Bei der konkreten Auswahl müssen dagegen Reifengröße, Schlauchgröße, Felgenkonstruktion, Ventilbohrung und Einsatzbereich gemeinsam geprüft werden. Genau diese praktische Zuordnung behandeln wir in der FT Praxiswelt.
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Bei FT-Reifen finden Sie Reifenschläuche und Wulstbänder für unterschiedliche Reifengrößen und Einsatzbereiche. Bei der Auswahl sollte neben der Dimension immer auch auf die benötigte Ventilausführung geachtet werden.
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Welche Ventilausführung benötigt wird, hängt stark vom Reifen- und Felgensystem ab. Besonders in Landwirtschaft, Industrie und bei Spezialreifen kommen unterschiedliche Ventilkonstruktionen zum Einsatz.
Häufige Fragen zu Schlauchventilen
Was bedeutet TR13 bei einem Reifenschlauch?
TR13 bezeichnet eine bestimmte Ventilausführung für Reifenschläuche. Das gerade Gummiventil wird bei zahlreichen kleineren und mittleren Reifenanwendungen eingesetzt.
Was ist der Unterschied zwischen TR13 und TR15?
Beide sind gerade Schlauchventile, unterscheiden sich jedoch unter anderem hinsichtlich der dafür vorgesehenen Ventilöffnung. Deshalb muss die Felgenkonstruktion berücksichtigt werden.
Was bedeutet TR218A?
TR218A bezeichnet ein spezielles Luft-/Wasserventil, das insbesondere bei größeren Landwirtschafts- und Traktorreifen eingesetzt wird und für Systeme mit Flüssigkeitsballastierung geeignet ist.
Kann ich einen passenden Schlauch mit einem anderen Ventil verwenden?
Nicht allein aufgrund der passenden Schlauchgröße. Das Ventil muss ebenfalls für die vorhandene Felgenöffnung und das betreffende Reifen-Felgen-System vorgesehen sein.
Warum gibt es gebogene Schlauchventile?
Bei bestimmten Felgen und Einbausituationen ermöglicht eine gebogene Ventilkonstruktion eine technisch geeignete Führung und bessere Zugänglichkeit des Ventils.
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