Geräuschreduzierte Reifen verstehen – Silent-Technologien der Hersteller erklärt
FT Wissenswelt – Reifenwissen
Geräuschreduzierte Reifen verstehen – Silent-Technologien der Hersteller erklärt
Im Inneren mancher Reifen befindet sich ein auffälliger Streifen aus Schaumstoff. Er ist weder Verpackungsmaterial noch Pannenschutz, sondern Teil einer gezielten Akustiktechnologie zur Reduzierung bestimmter Geräusche im Fahrzeuginnenraum.
Reifenhersteller verwenden dafür unterschiedliche Bezeichnungen wie ContiSilent, Pirelli PNCS, MICHELIN Acoustic Technology, Goodyear SoundComfort oder Hankook Sound Absorber.
Das gemeinsame Ziel besteht darin, bestimmte Schwingungen und Resonanzen innerhalb des luftgefüllten Reifenhohlraums zu dämpfen, bevor sie über Rad, Fahrwerk und Karosserie stärker in den Fahrzeuginnenraum übertragen werden.
Akustikschaum
Schallabsorbierendes Material wird auf der Reifeninnenseite befestigt.
Resonanzdämpfung
Bestimmte Schwingungen der im Reifen eingeschlossenen Luft werden reduziert.
Innenraumkomfort
Ziel ist ein niedrigeres beziehungsweise angenehmeres Geräuschniveau im Fahrzeug.
Kein Pannenschutz
Die Akustikeinlage dichtet keine Einstiche ab.
Was ist ein Silent-Reifen?
„Silent-Reifen“ ist eine verständliche Sammelbezeichnung für Reifen, die mit einer zusätzlichen Technologie zur Verringerung bestimmter Innenraumgeräusche ausgestattet sind.
Bei vielen bekannten Systemen befindet sich ein speziell ausgewählter Polyurethan- beziehungsweise Akustikschaum auf der Innenseite des Reifens unterhalb der Lauffläche.
Reifen bleibt luftgefüllt
Der normale Reifenhohlraum bleibt bestehen.
Schaumstoff liegt innen
Das schallabsorbierende Material befindet sich innerhalb des Reifens.
Gezielte Akustikwirkung
Die Einlage soll bestimmte resonierende Frequenzen abschwächen.
Der Akustikschaum dient nicht dazu, die Karkasse zu verstärken, einen Einstich abzudichten oder den Reifen bei Druckverlust tragfähig zu halten.
Warum kann ein luftgefüllter Reifen überhaupt Geräusche erzeugen?
Ein montierter Reifen bildet gemeinsam mit der Felge einen abgeschlossenen, mit Luft gefüllten Hohlraum.
Beim Fahren wird der Reifen ständig angeregt. Unebenheiten der Fahrbahn, der Kontakt zwischen Profilblöcken und Straße sowie Verformungen des Reifens erzeugen Schwingungen.
Diese Schwingungen können auch die Luft innerhalb des Reifenhohlraums anregen.
Profil und Lauffläche werden durch die Straßenoberfläche angeregt.
Die Bewegung wird durch Lauffläche, Seitenwand und Rad-Reifen-Einheit weitergegeben.
Der mit Druckluft gefüllte Reifenhohlraum kann bestimmte Frequenzen verstärken.
Bestimmte Frequenzen können sich innerhalb des Hohlraums besonders stark ausbilden.
Über Felge, Radnabe, Fahrwerk und Karosserie können Anteile dieser Schwingungen in den Innenraum übertragen werden.
Was bedeutet Reifenhohlraumresonanz?
Ein Reifenhohlraum kann vereinfacht mit einem Resonanzraum verglichen werden. Die eingeschlossene Luft besitzt eigene akustische Eigenschaften.
Wird sie in bestimmten Frequenzbereichen angeregt, kann sich eine sogenannte Reifenhohlraumresonanz beziehungsweise Tyre Cavity Noise bemerkbar machen.
Die Hohlraumresonanz ist nur eine von mehreren Geräuschquellen eines fahrenden Fahrzeugs. Genau deshalb kann eine Silent-Technologie auch nicht sämtliche Reifengeräusche verschwinden lassen.
Wie funktioniert Akustikschaum im Reifen?
Der verwendete Schaum besitzt eine Struktur, die Schallenergie aufnehmen und streuen kann.
Pirelli beschreibt für PNCS beispielsweise einen offenporigen Schaum, in dessen Zellstruktur sich Schallwellen verteilen und dadurch abgeschwächt werden.
Resonierende Luftwelle
Im Reifenhohlraum entsteht eine akustische Schwingung.
Schaum absorbiert Energie
Die Schallwelle trifft auf das Akustikmaterial und wird dort teilweise gedämpft.
Weniger Übertragung
Dadurch kann weniger Energie der betreffenden Frequenz in die Fahrzeugstruktur gelangen.
Die Technologie ist auf bestimmte Resonanzen beziehungsweise Frequenzbereiche ausgerichtet. Andere Geräuschquellen bleiben weiterhin vorhanden.
Welche Geräusche kann Silent-Technologie nicht einfach beseitigen?
Ein Akustikschaum im Reifeninneren wirkt nicht gegen jede Geräuschquelle.
Profilgeräusch
Das Auftreffen der Profilblöcke auf der Fahrbahn erzeugt eigene Geräusche.
Fahrbahngeräusch
Grobe oder beschädigte Straßenoberflächen können weiterhin deutlich hörbar sein.
Windgeräusche
Diese entstehen außerhalb des Reifens und werden durch Akustikschaum nicht beeinflusst.
Radlagergeräusche
Ein defektes Radlager wird durch einen Silent-Reifen nicht leiser gemacht.
Sägezahnbildung
Ein ungleichmäßig abgelaufenes Profil kann weiterhin deutlich brummen.
Fahrwerksgeräusche
Auch andere Bauteile können Schwingungen und Geräusche in den Innenraum übertragen.
Das ist wichtig, wenn Kunden von einem Silent-Reifen erwarten, dass plötzlich jedes Abroll- oder Fahrbahngeräusch verschwindet.
Innenraumgeräusch und EU-Reifenlabel sind nicht dasselbe
Das EU-Reifenlabel gibt unter anderem einen Wert für das externe Rollgeräusch an.
Dieser Wert beschreibt jedoch nicht direkt, wie laut ein Reifen im Fahrzeuginnenraum wahrgenommen wird.
EU-Reifenlabel
Bewertet das nach außen abgegebene Rollgeräusch unter den entsprechenden Prüfbedingungen.
Silent-Technologie
Zielt vor allem auf bestimmte Geräusche und Resonanzen ab, die in den Fahrzeuginnenraum übertragen werden.
Außengeräusch und Innenraumakustik sind zwei unterschiedliche technische Betrachtungen.
Warum Silent-Technologien bei Elektroautos besonders interessant sind
Ein Elektroantrieb erzeugt insbesondere bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten weniger klassische Motor- und Antriebsgeräusche als viele Verbrennungsmotoren.
Dadurch verändern sich die Geräuschanteile, die Fahrer und Insassen wahrnehmen.
- Reifengeräusche treten stärker in den Vordergrund
- Fahrbahnanregungen werden bewusster wahrgenommen
- Innenraumkomfort erhält eine größere Bedeutung
- Hersteller optimieren Reifen und Fahrzeuge gezielt auf Akustik
Akustiksysteme werden auch bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor eingesetzt. Bei Elektrofahrzeugen kann ihr Nutzen lediglich stärker wahrgenommen werden.
Hersteller verwenden unterschiedliche Namen für Silent-Technologien
Eine einheitliche Bezeichnung für geräuschreduzierende Reifen mit Akustikeinlage gibt es nicht. Die Hersteller verwenden eigene Markennamen und teilweise unterschiedliche technische Konzepte.
| Hersteller | Technologie | Grundidee |
|---|---|---|
| Continental | ContiSilent | Polyurethanschaum auf der Reifeninnenseite zur Reduzierung bestimmter Hohlraumgeräusche. |
| Pirelli | PNCS™ – Pirelli Noise Cancelling System | Schallabsorbierender Schaum im Reifenhohlraum zur Dämpfung resonierender Luftwellen. |
| Michelin | MICHELIN Acoustic Technology | Speziell ausgelegter Polyurethanschaum zur Verringerung bestimmter Innenraumgeräusche. |
| Goodyear | SoundComfort Technology | Innenliegender Schaumstoffring zur Verringerung der Reifenhohlraumresonanz. |
| Hankook | i Sound Absorber / Hankook Sound Absorber | Akustiktechnologie zur Verringerung von Reifen- und Innenraumgeräuschen bei entsprechenden Reifenvarianten. |
Alle Systeme verfolgen eine ähnliche akustische Zielrichtung. Material, Größe der Einlage, Abstimmung und die beeinflussten Frequenzbereiche können jedoch produktspezifisch unterschiedlich sein.
Continental ContiSilent
Continental bezeichnet seine Technologie zur Verringerung von Reifenhohlraumgeräuschen als ContiSilent.
Dabei wird ein spezieller leichter Polyurethanschaum während der Reifenproduktion auf der Innenseite unterhalb der Lauffläche angebracht.
Akustikschaum
Der Schaum nimmt einen Teil der im Reifen entstehenden Luftschwingungen auf.
Innenraumkomfort
Continental nennt je nach Anwendung eine Verringerung des entsprechenden Innenraumgeräuschs um bis zu 9 dB.
Ausgewählte Reifen
ContiSilent ist eine zusätzliche Technologie innerhalb bestimmter Reifenmodelle und Dimensionen.
Die tatsächliche Wirkung hängt von Reifen, Größe, Fahrzeug, Fahrbahn, Geschwindigkeit und dem jeweiligen Frequenzbereich ab.
Pirelli PNCS™
PNCS™ steht für Pirelli Noise Cancelling System.
Pirelli verwendet einen schallabsorbierenden Schaumstoff innerhalb des Reifenhohlraums. Dieser soll die Resonanz der eingeschlossenen Luft reduzieren und damit weniger Schallenergie in den Fahrzeuginnenraum übertragen.
Offenzelliger Schaum
Die Zellstruktur vergrößert die wirksame Fläche und unterstützt die Zerstreuung der Schallwelle.
2 bis 3 dB
Pirelli nennt für PNCS eine Verringerung des entsprechenden Innenraumgeräuschs um etwa zwei bis drei Dezibel.
Die Akustiktechnologie beschreibt nur einen Teil der konkreten Reifenausführung.
MICHELIN Acoustic Technology
Michelin bezeichnet seine entsprechende Geräuschreduzierung als MICHELIN Acoustic Technology.
Auch hier wird speziell abgestimmter Polyurethanschaum im Reifeninneren verwendet, um Resonanzen abzuschwächen.
Fahrzeugspezifische Abstimmung
Michelin weist darauf hin, dass Menge und Auslegung des Schaums von den zu reduzierenden Frequenzen und damit auch vom jeweiligen Fahrzeug abhängen können.
Bis rund 20 %
Michelin nennt unter definierten internen Messbedingungen eine Verringerung des wahrgenommenen Innenraumgeräuschs von ungefähr 20 Prozent.
Michelin beschreibt seine Acoustic-Technologie als eng mit der gemeinsamen Entwicklung für Fahrzeughersteller verbunden. Damit zeigt sich sehr gut, wie Silent- und OE-Technologien miteinander zusammenkommen können.
Goodyear SoundComfort Technology
Goodyear verwendet die Bezeichnung SoundComfort Technology.
Dabei wird ein Schaumstoffring auf der Innenfläche des Reifens angebracht. Dieser soll Luftvibrationen innerhalb des Reifenhohlraums dämpfen.
Hohlraumresonanz
SoundComfort setzt gezielt an einer der Quellen des Innenraumgeräuschs an: der Resonanz der im Reifen eingeschlossenen Luft.
Je nach Anwendung deutliche Reduzierung
Goodyear nennt abhängig von Fahrzeug, Geschwindigkeit und Fahrbahn eine Verringerung des Innenraumgeräuschs von bis zu 60 Prozent beziehungsweise mehrere dB.
Prozentwerte, Dezibelangaben, Frequenzbereiche und Testbedingungen unterscheiden sich. Daraus lässt sich keine seriöse Rangfolge „Hersteller A ist leiser als Hersteller B“ ableiten.
Hankook i Sound Absorber und Hankook Sound Absorber
Hankook arbeitet ebenfalls mit eigenen Technologien zur Geräuschreduzierung.
Bei der iON-Produktfamilie nennt Hankook unter anderem i Sound Absorber. Bei aktuellen Produkten findet sich außerdem die Bezeichnung Hankook Sound Absorber.
Akustik im Reifen
Je nach Produkt werden schallabsorbierende Materialien im Reifeninneren eingesetzt.
Zusätzliche Profiloptimierung
Hankook kombiniert die innere Geräuschdämpfung bei bestimmten Reifen mit Profil- und Pitch-Optimierungen zur Reduzierung weiterer Reifengeräusche.
Ein leiser Reifen entsteht nicht nur durch Schaumstoff. Auch Profilgestaltung, Blockanordnung, Gummimischung und Fahrzeugabstimmung beeinflussen die Akustik.
Passende Herstellerwelten bei FT Reifen
Silent-Technologien tragen herstellereigene Namen und sind Teil der jeweiligen Reifenentwicklung. In der FT Herstellerwelt erfahren Sie mehr über die Marken, Produktfamilien und technischen Strategien der Hersteller.
Gleicher Profilname bedeutet nicht automatisch Silent
Genau wie bei Seal- oder OE-Ausführungen kann ein Reifenprofil in mehreren technischen Varianten angeboten werden.
Ein Reifenmodell kann je nach:
- Dimension
- Fahrzeughersteller-Homologation
- Artikelnummer
- Markt
- technischer Ausstattung
mit oder ohne Akustikschaum erhältlich sein.
Nur weil ein bestimmtes Profil grundsätzlich mit ContiSilent, PNCS oder einer anderen Silent-Technologie verfügbar ist, bedeutet das nicht, dass jede Größe dieses Profils damit ausgestattet ist.
Silent und OE-Kennung können zusammengehören
Gerade bei akustischen Technologien ist die Abstimmung auf das konkrete Fahrzeug besonders interessant.
Silent
Beschreibt die zusätzliche akustische Optimierung des Reifens.
OE
Beschreibt die Homologation beziehungsweise Abstimmung auf Anforderungen eines Fahrzeugherstellers.
Ein Reifen kann beide Eigenschaften gleichzeitig besitzen. Ein gutes Beispiel sind verschiedene OE-Reifen, bei denen die Akustikeinlage auf bestimmte Resonanzen des jeweiligen Fahrzeuges abgestimmt wird.
FT Wissenswelt OE-Kennungen BMW-Stern, Porsche N, Audi AO/RO1, Mercedes MO, Tesla T und weitere Herstellerhomologationen verstehen.Silent ist kein Seal
Weil sich bei beiden Technologien zusätzliches Material auf der Reifeninnenseite befindet, werden sie gelegentlich miteinander verwechselt.
Silent
Akustikschaum reduziert bestimmte Resonanzen und Innenraumgeräusche.
Seal
Dichtmaterial soll bei geeigneten Einstichen den Luftverlust verhindern.
Ein Silent-Reifen besitzt allein durch seinen Akustikschaum keinerlei selbstabdichtende Funktion.
Selbstabdichtende Reifen behandeln wir deshalb separat in der FT Wissenswelt Seal-Reifen.
Können Silent und Seal in einem Reifen kombiniert werden?
Ja. Technisch handelt es sich um unterschiedliche Funktionen, die bei geeigneten Reifenkonstruktionen miteinander kombiniert werden können.
Akustikfunktion
Ein Schaumstoffelement reduziert bestimmte Resonanzen.
Abdichtfunktion
Eine separate Dichtschicht kann geeignete Einstiche abdichten.
Pirelli bietet beispielsweise konkrete Reifenausführungen an, bei denen PNCS und Seal Inside gemeinsam angegeben werden.
Warum die Herstellerangaben zur Geräuschreduzierung unterschiedlich aussehen
Bei Silent-Technologien begegnen einem Aussagen wie „bis zu 9 dB“, „2–3 dB“, „20 Prozent“ oder „bis zu 60 Prozent“.
Diese Zahlen dürfen nicht einfach direkt miteinander verglichen werden.
Andere Fahrzeuge
Karosserie und Fahrwerk übertragen Geräusche unterschiedlich.
Andere Frequenzen
Hersteller können unterschiedliche akustische Bereiche betrachten.
Andere Prüfbedingungen
Geschwindigkeit, Fahrbahn, Reifenmodell und Messmethode beeinflussen das Ergebnis.
Die Herstellerangabe beschreibt die Wirkung des jeweiligen Systems unter bestimmten Bedingungen – nicht eine universell vergleichbare Gesamtlautstärke des Reifens.
Was macht einen Reifen außer Akustikschaum noch leise?
Die Geräuschentwicklung eines Reifens hängt von vielen konstruktiven Faktoren ab.
Pitch-Folge
Unterschiedlich angeordnete Profilblöcke können verhindern, dass sich einzelne Frequenzen zu stark aufbauen.
Profilgestaltung
Blockform, Rillen und Lamellen beeinflussen die akustische Anregung an der Fahrbahn.
Reifensteifigkeit
Karkasse und Seitenwand beeinflussen die Weiterleitung von Schwingungen.
Gummimischung
Auch Materialeigenschaften beeinflussen Dämpfung und Schwingungsverhalten.
Dimension
Reifenbreite, Querschnitt und Hohlraumgröße verändern das akustische System.
Fahrzeug
Dämmung, Fahrwerk und Karosserie entscheiden mit darüber, was im Innenraum hörbar wird.
Silent-Reifen können trotzdem laut werden
Auch ein Reifen mit Akustikschaum kann während seiner Lebensdauer ein zunehmend auffälliges Abrollgeräusch entwickeln.
Mögliche Ursachen können beispielsweise sein:
- Sägezahnbildung
- ungleichmäßiger Profilverschleiß
- falscher Reifendruck
- Achsgeometrie
- Fahrwerksprobleme
- bestimmte Straßenoberflächen
Ein ungleichmäßig abgelaufener Silent-Reifen kann genauso brummen wie ein vergleichbarer Reifen ohne Akustikeinlage.
Vorteile geräuschreduzierter Reifen
Mehr Innenraumkomfort
Bestimmte störende Frequenzen können reduziert werden.
Angenehmere Langstrecke
Ein geringeres Resonanzgeräusch kann besonders auf längeren Fahrten angenehm sein.
Interessant bei EV
Bei leisem Elektroantrieb können akustische Verbesserungen stärker wahrgenommen werden.
Gezielte Fahrzeugabstimmung
Akustiksysteme können Bestandteil einer OE-Entwicklung sein.
Keine Änderung des Grundprinzips
Der Reifen bleibt ein normal luftgefüllter Fahrzeugreifen.
Mit anderen Technologien kombinierbar
Je nach Produkt können beispielsweise OE-, EV- oder Seal-Eigenschaften zusätzlich vorhanden sein.
Grenzen von Silent-Technologien
- kein Schutz vor Reifenpannen
- keine Abdichtung bei Nägeln oder Schrauben
- keine Beseitigung aller Abrollgeräusche
- keine Lösung gegen Sägezahnbildung
- keine Reparatur von Fahrwerks- oder Radlagerproblemen
- Wirkung abhängig von Fahrzeug, Reifen und Fahrbahn
- nicht jede Dimension eines Profils besitzt die Technologie
Die Technologie reduziert gezielt bestimmte akustische Anteile. Reifen-Fahrbahn-Geräusche bleiben ein komplexes Zusammenspiel vieler Faktoren.
Typische Irrtümer über Silent-Reifen
| Behauptung | Richtige Einordnung |
|---|---|
| „Silent-Reifen sind komplett geräuschlos.“ | Nein. Sie reduzieren bestimmte Resonanzen beziehungsweise Frequenzen. |
| „Der Schaumstoff macht das Profil auf der Straße leiser.“ | Nicht unmittelbar. Seine Hauptaufgabe ist die Dämpfung von Resonanzen innerhalb des Reifenhohlraums. |
| „Silent-Reifen schützen vor Nägeln.“ | Nein. Akustikschaum besitzt keine Seal-Funktion. |
| „Ein Silent-Reifen hat automatisch einen besseren Geräuschwert auf dem EU-Label.“ | Nein. Das Label bewertet das externe Rollgeräusch, Silent-Technologien zielen auf Innenraumakustik. |
| „Jede Größe desselben Profils besitzt Silent-Technologie.“ | Nein. Sie kann nur bei ausgewählten Dimensionen und Produktvarianten vorhanden sein. |
| „Silent ist nur für Elektroautos.“ | Nein. Die Technologie kann unabhängig von der Antriebsart eingesetzt werden. |
| „Mehr Schaum bedeutet automatisch den besseren Silent-Reifen.“ | Nein. Entscheidend ist die auf Reifen und Fahrzeug abgestimmte akustische Wirkung. |
Woran erkennt man einen Silent-Reifen?
Die Kennzeichnung ist herstellerspezifisch. Je nach Reifen kann die Technologie auf der Reifenflanke, in der Artikelbezeichnung oder in den technischen Produktdaten angegeben sein.
Continental
ContiSilent
Pirelli
PNCS™
Michelin
MICHELIN Acoustic Technology
Goodyear
SoundComfort Technology
Hankook
i Sound Absorber / Hankook Sound Absorber
Ein Produktname allein reicht nicht immer aus. Gerade bei einem einzelnen Ersatzreifen sollten Dimension, OE-Ausführung und vorhandene Akustiktechnologie berücksichtigt werden.
Passende Reifen bei FT Reifen
Ob eine Silent-Technologie verfügbar ist, hängt von Hersteller, Modell, Dimension, OE-Homologation und konkreter Produktvariante ab.
Häufige Fragen zu Silent-Reifen
Was ist ein Silent-Reifen?
Damit werden häufig Reifen bezeichnet, die über eine zusätzliche Akustiktechnologie zur Reduzierung bestimmter Geräusche im Fahrzeuginnenraum verfügen.
Warum befindet sich Schaumstoff im Reifen?
Der Schaumstoff soll bestimmte Resonanzen der im Reifen eingeschlossenen Luft absorbieren und damit deren Übertragung auf das Fahrzeug reduzieren.
Was ist Reifenhohlraumresonanz?
Die Luft im geschlossenen Reifenhohlraum kann durch Fahrbahnanregungen in Schwingung versetzt werden. Bestimmte Frequenzen können sich dabei besonders stark ausbilden.
Macht der Schaumstoff den Reifen vollständig leise?
Nein. Er reduziert gezielt bestimmte akustische Anteile. Profil-, Fahrbahn-, Wind- und andere Fahrzeuggeräusche bleiben bestehen.
Was bedeutet ContiSilent?
ContiSilent ist Continentals Bezeichnung für eine Technologie mit Polyurethanschaum auf der Reifeninnenseite zur Reduzierung bestimmter Innenraumgeräusche.
Was bedeutet PNCS?
PNCS steht für Pirelli Noise Cancelling System. Ein schallabsorbierender Schaum im Reifenhohlraum reduziert bestimmte resonierende Luftschwingungen.
Was bedeutet MICHELIN Acoustic Technology?
Michelin verwendet speziell ausgelegten Polyurethanschaum zur Verringerung bestimmter Resonanzen und Innenraumgeräusche.
Was bedeutet Goodyear SoundComfort?
Goodyear SoundComfort verwendet einen Schaumstoffring im Reifeninneren zur Reduzierung der Reifenhohlraumresonanz.
Was bedeutet Hankook Sound Absorber?
Hankook verwendet entsprechende Akustiktechnologien zur Reduzierung von Reifen- und Innenraumgeräuschen, bei aktuellen iON-Produkten beispielsweise i Sound Absorber beziehungsweise Hankook Sound Absorber.
Ist Silent dasselbe wie Seal?
Nein. Silent reduziert bestimmte Geräusche. Seal verwendet eine Dichtschicht, um bei geeigneten Einstichen einen Luftverlust zu verhindern.
Kann ein Reifen Silent und Seal gleichzeitig besitzen?
Ja. Da beide Technologien unterschiedliche Aufgaben erfüllen, können sie bei entsprechenden Reifenausführungen miteinander kombiniert werden.
Ist ein Silent-Reifen nur für Elektroautos geeignet?
Nein. Akustiktechnologien können unabhängig von der Antriebsart eingesetzt werden. Bei Elektrofahrzeugen kann ihre Wirkung jedoch stärker wahrgenommen werden.
Warum ist der dB-Wert auf dem Reifenlabel nicht dasselbe wie Silent?
Das EU-Reifenlabel beschreibt das externe Rollgeräusch. Silent-Technologien zielen dagegen auf bestimmte Geräusche ab, die in den Fahrzeuginnenraum übertragen werden.
Besitzt jede Größe eines ContiSilent- oder PNCS-Profils den Schaumstoff?
Nein. Die Technologie kann nur bei ausgewählten Größen und Produktvarianten vorhanden sein.
Kann ein Silent-Reifen zusätzlich eine OE-Kennung besitzen?
Ja. Akustiktechnologie und Fahrzeughersteller-Homologation sind unterschiedliche Eigenschaften und können gemeinsam vorkommen.
Warum sind die Geräuschreduzierungswerte verschiedener Hersteller nicht direkt vergleichbar?
Fahrzeug, Geschwindigkeit, Fahrbahn, Reifenmodell, Frequenzbereich und Messmethode können sich unterscheiden. Prozent- und Dezibelwerte sollten deshalb nicht ohne identische Testbedingungen gegeneinander gestellt werden.
Technischer Hinweis
Diese FT Wissenswelt erklärt das technische Grundprinzip geräuschreduzierender Reifen. Aufbau, Akustikmaterial, Wirkung und Kennzeichnung unterscheiden sich je nach Reifenhersteller, Reifenmodell, Dimension und Fahrzeuganwendung. Angaben zur Geräuschreduzierung beziehen sich auf die jeweiligen Prüfbedingungen der Hersteller und sind nicht ohne Weiteres direkt miteinander vergleichbar.
Silent-Reifen dämpfen gezielt Resonanzen – sie machen einen Reifen nicht geräuschlos
ContiSilent, PNCS, MICHELIN Acoustic Technology, SoundComfort und Hankook Sound Absorber verfolgen eine ähnliche Grundidee: Bestimmte Luftschwingungen innerhalb des Reifenhohlraums sollen absorbiert werden, bevor sie deutlich in den Fahrzeuginnenraum gelangen.
Wer versteht, wo diese Geräusche entstehen und welche Grenzen die Technologie besitzt, kann Silent-Reifen wesentlich besser einordnen als mit der vereinfachten Vorstellung eines „leisen Reifens mit Schaumstoff“.
FT Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Erfahrung im Reifenhandel mit verständlichem Produktwissen, Praxiswissen und Herstellerwissen.
FT-Reifen – der Reifenhändler, der sein Wissen teilt.
Produktwissen, Praxiswissen, Herstellerwissen und Reifenhandel miteinander verbunden.