- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Uniroyal | |
| Fahrzeugtyp : | SUV | |
| Saison : | Winter | |
| Breite : | 205 mm | |
| Größe : | 75 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 16 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | R (bis 170 km/h) | |
| Traglastindex : | 110/108 |
Uniroyal Snow Max 3 – Transporter-Winterreifen mit neuer Gummimischung und stabiler Profilkonstruktion
Der Uniroyal Snow Max 3 ist ein speziell für Transporter, Vans und leichte Nutzfahrzeuge entwickelter Winterreifen. Seine Konstruktion kombiniert eine weiterentwickelte Wintergummimischung mit einer optimierten Profilgestaltung, einer gezielt reduzierten Lamellenanzahl und einer auf hohe Stabilität ausgelegten Lauffläche.
Die technische Entwicklung verfolgt mehrere Ziele: kurze Bremswege bei winterlicher Nässe, kontrollierte Kraftübertragung auf Schnee und Schneematsch sowie eine möglichst hohe Laufleistung unter den besonderen Belastungen des Transporterbetriebs.
Uniroyal Snow Max 3 kaufen – Transporter-Winterreifen bei FT-Reifen
Der Uniroyal Snow Max 3 richtet sich an Fahrer und Betriebe, die einen Winterreifen für Transporter und leichte Nutzfahrzeuge suchen. Gerade im gewerblichen Einsatz wechseln Beladung, Fahrstrecken und Straßenverhältnisse häufig.
Das Profil wurde auf winterliche Nässe, Schnee und Schneematsch abgestimmt. Gleichzeitig soll die stabilere Laufflächenstruktur die Anforderungen des täglichen Nutzfahrzeugbetriebs berücksichtigen.
Bei der Auswahl sind die passende Reifengröße, die Tragfähigkeit und die Geschwindigkeitsfreigabe entscheidend. Maßgeblich bleiben die Fahrzeugvorgaben und die Kennzeichnungen der konkret angebotenen C-Reifenausführung.
FT-Reifen – unsere drei Hauptwelten
Unsere Fachwelten verbinden technische Hintergründe mit praktischen Hinweisen zur Reifenwahl und Nutzung.
Neue Wintergummimischung – Bremsverhalten bei Schnee und Nässe
Eine zentrale Weiterentwicklung des Uniroyal Snow Max 3 ist seine neu abgestimmte Wintergummimischung.
Die Mischung beeinflusst, wie sich die Lauffläche bei unterschiedlichen Temperaturen und Fahrbahnzuständen verformt und welche Kräfte zwischen Reifen und Straße übertragen werden können.
Gerade auf winterlich nassen Fahrbahnen muss der Reifen sowohl Wasser aus der Aufstandsfläche verdrängen als auch ausreichend Reibung zur Übertragung von Brems- und Lenkkräften aufbauen.
Uniroyal hat die Mischung des Snow Max 3 auf ein verbessertes Bremsverhalten und Handling bei Nässe, Schnee und Schneematsch ausgelegt.
Die Materialentwicklung ist dabei mit der Profilgestaltung abgestimmt. Die neue Mischung ermöglicht es, die Lamellenanzahl zu reduzieren und gleichzeitig die winterlichen Anforderungen an den Reifen zu berücksichtigen.
Das tatsächliche Bremsverhalten hängt weiterhin von Geschwindigkeit, Beladung, Fahrbahnzustand und Reifenfülldruck ab.
Optimierte Profilkanäle – Wasser und Schneematsch gezielt verdrängen
Der Snow Max 3 besitzt eine weiterentwickelte Profilgestaltung zur Wasser- und Schneematschableitung.
Beim Fahren auf nasser Straße muss das Wasser aus der Kontaktfläche zwischen Reifen und Fahrbahn verdrängt werden. Bei Schneematsch kommt ein Gemisch aus Wasser und Schnee hinzu, das die Entwässerung zusätzlich erschweren kann.
Die Profilkanäle des Snow Max 3 sind darauf abgestimmt, diese Medien während des Abrollens möglichst effizient aus der Aufstandsfläche abzuleiten.
Damit soll das Aquaplaningrisiko reduziert und die Kraftübertragung auf winterlich nassen Fahrbahnen unterstützt werden.
Die Entwässerungsstruktur arbeitet dabei mit der neuen Gummimischung zusammen. Während die Profilkanäle Wasser verdrängen, beeinflusst die Mischung den Kontakt der Lauffläche zur Fahrbahn.
Reduzierte Lamellenanzahl – warum weniger Einschnitte mehr Stabilität ermöglichen
Eine besondere technische Eigenschaft des Snow Max 3 ist seine gegenüber dem Vorgängerkonzept reduzierte Lamellenanzahl.
Winterlamellen erzeugen zusätzliche Griffkanten, die auf verschneiten Straßen zur Kraftübertragung beitragen. Gleichzeitig unterteilen sie die Profilblöcke in kleinere, beweglichere Bereiche.
Bei hohen Belastungen können sich stark lamellierte Profilblöcke stärker verformen. Das kann insbesondere auf trockener Fahrbahn die Stabilität der Aufstandsfläche beeinflussen.
Durch die weiterentwickelte Wintergummimischung konnte Uniroyal beim Snow Max 3 die Anzahl der Lamellen verringern.
Die dadurch stabilere Profilstruktur soll die Übertragung von Brems- und Seitenführungskräften unterstützen und übermäßige Profilbewegungen begrenzen.
Diese Abstimmung ist besonders für Transporter interessant, da deren Reifen je nach Beladung hohe Kräfte aufnehmen müssen.
Stabilere Profilblöcke – kontrolliertes Handling auf trockener Fahrbahn
Transporter-Winterreifen müssen nicht nur auf Schnee funktionieren. Ein großer Teil des winterlichen Fahrbetriebs findet auf trockenen oder lediglich kalten Straßen statt.
Der Snow Max 3 berücksichtigt diese Anforderungen durch eine stabilere Laufflächenstruktur.
Die reduzierte Lamellenanzahl begrenzt die Beweglichkeit der einzelnen Profilbereiche. Dadurch sollen sich die Profilblöcke bei Brems- und Lenkvorgängen weniger stark verformen.
Eine höhere Profilstabilität kann die Präzision der Kraftübertragung unterstützen, insbesondere bei wechselnden Lastzuständen und häufigen Richtungswechseln.
Das ist im gewerblichen Einsatz beispielsweise beim Rangieren, bei Stadtfahrten und auf längeren Überlandstrecken relevant.
Die tatsächliche Fahrstabilität wird zusätzlich durch Fahrzeuggewicht, Achslastverteilung, Fahrwerk und Reifenfülldruck beeinflusst.
Höhere Laufleistung – Verschleiß im Transporterbetrieb begrenzen
Uniroyal hat den Snow Max 3 auch mit Blick auf eine höhere Laufleistung entwickelt.
Transporterreifen werden häufig durch hohe Radlasten, regelmäßiges Beschleunigen und Bremsen sowie zahlreiche Rangierbewegungen beansprucht.
Die stabilere Profilstruktur des Snow Max 3 soll übermäßige Profilblockbewegungen begrenzen und dadurch den Verschleiß positiv beeinflussen.
Die weiterentwickelte Mischung ergänzt diese Konstruktion um eine auf den Nutzfahrzeugeinsatz abgestimmte Materialcharakteristik.
Eine möglichst gleichmäßige Belastung der Aufstandsfläche ist für eine wirtschaftliche Nutzungsdauer besonders wichtig.
Die tatsächlich erreichbare Laufleistung hängt unter anderem von Beladung, Reifenfülldruck, Fahrweise, Achsgeometrie und Einsatzprofil ab. Eine feste Kilometerleistung lässt sich deshalb nicht pauschal zusagen.
C-Reifen – Tragfähigkeit und Belastungsanforderungen leichter Nutzfahrzeuge
Der Snow Max 3 ist für den Einsatz an Transportern und leichten Nutzfahrzeugen vorgesehen. Bei entsprechenden C-Reifenausführungen sind die Anforderungen an Tragfähigkeit und Belastbarkeit besonders zu berücksichtigen.
Anders als bei vielen PKW können die Achslasten eines Transporters zwischen Leerfahrt und voller Beladung erheblich variieren.
Deshalb müssen die Tragfähigkeitskennzeichnungen der Reifen zu den zulässigen Achslasten des Fahrzeugs passen.
Auch der Reifenfülldruck ist für die zulässige Belastung und die Stabilität der Reifenaufstandsfläche entscheidend.
Maßgeblich sind die Fahrzeugvorgaben, die konkret freigegebene Reifendimension und die zugehörigen technischen Last- und Druckangaben.
3PMSF-Kennzeichnung – Wintereignung für Transporter
Der Uniroyal Snow Max 3 ist als Winterreifen mit 3PMSF-Kennzeichnung ausgelegt.
Das Alpine-Symbol mit drei Berggipfeln und einer Schneeflocke bestätigt, dass ein entsprechend gekennzeichneter Reifen die vorgeschriebenen Anforderungen eines standardisierten Schneetraktionstests erfüllt.
Die ältere M+S-Kennzeichnung allein ist nicht mit diesem standardisierten Leistungsnachweis gleichzusetzen.
Für den Einsatz bei winterlichen Straßenverhältnissen in Deutschland sind die jeweils geltenden gesetzlichen Anforderungen zu beachten.
Die 3PMSF-Kennzeichnung bedeutet allerdings nicht, dass ein Reifen auf Eis oder stark verschneiten Straßen unbegrenzte Haftung bietet. Eine angepasste Fahrweise bleibt erforderlich.
EU-Reifenlabel – Nasshaftung, Rollwiderstand und Geräusch
Die EU-Reifenlabelwerte des Snow Max 3 können sich je nach Reifengröße und Ausführung unterscheiden.
Für das gesamte Snow-Max-3-Profil wird deshalb keine pauschale Labelklasse genannt. Maßgeblich sind die Angaben des konkret angebotenen Reifens.
Das EU-Reifenlabel bildet nicht sämtliche Wintereigenschaften ab. Insbesondere das Fahrverhalten auf Schneematsch und die Stabilität bei unterschiedlichen Beladungszuständen werden durch die klassischen Labelkriterien nicht vollständig beschrieben.
Reifenfülldruck und Beladung – wichtige Faktoren für die Nutzungsdauer
Bei Transportern beeinflusst der Reifenfülldruck sowohl die Tragfähigkeit als auch die Verformung der Lauffläche.
Ein zu geringer Reifenfülldruck kann stärkere Walkarbeit, zusätzliche Wärmeentwicklung und ungleichmäßigen Verschleiß verursachen.
Auch ein nicht zur tatsächlichen Fahrzeugbelastung passender Druck kann die Aufstandsfläche und das Fahrverhalten verändern.
Deshalb sollten die Druckwerte nach den Vorgaben des Fahrzeugherstellers eingestellt und regelmäßig kontrolliert werden.
Gerade bei gewerblich genutzten Transportern sind häufige Beladungswechsel, längere Fahrstrecken und regelmäßiges Rangieren zu berücksichtigen.
Zusätzlich empfiehlt sich eine Sichtprüfung auf ungleichmäßigen Abrieb, Seitenwandbeschädigungen und Fremdkörper im Profil.
Profiltiefe – Wintereigenschaften bei zunehmendem Verschleiß
Auch beim Snow Max 3 verändert sich die Leistungsfähigkeit der Profilrillen und Lamellen mit zunehmendem Verschleiß.
Mit abnehmender Profiltiefe steht weniger Rillenvolumen für die Aufnahme und Ableitung von Wasser beziehungsweise Schneematsch zur Verfügung.
Gleichzeitig verändert sich die mechanische Verzahnung mit verschneiten Fahrbahnen.
In Deutschland beträgt die gesetzliche Mindestprofiltiefe 1,6 mm. Für Winterreifen wird aus fachlicher Sicht häufig empfohlen, sie bereits bei etwa 4 mm Restprofiltiefe zu ersetzen, insbesondere bei regelmäßigen Fahrten auf Schnee und Schneematsch.
Die stabilere Profilkonstruktion des Snow Max 3 kann die Verschleißentwicklung positiv beeinflussen, ersetzt jedoch keine regelmäßige Kontrolle der Restprofiltiefe.
FT Wissenswelt und Praxiswelt für Transporter-Winterreifen
Unsere beiden Transporter-Winterreifen-Fachwelten erläutern die technischen Anforderungen leichter Nutzfahrzeuge und geben praktische Hinweise zum Wintereinsatz.
Snow Max 2 und Snow Max 3 – technische Weiterentwicklung
Der Snow Max 3 führt das Transporter-Winterreifenkonzept von Uniroyal fort, setzt jedoch bei Mischung und Profilstabilität neue Schwerpunkte.
Die Weiterentwicklung besteht damit nicht einfach in einer höheren Anzahl von Griffkanten. Vielmehr kombiniert Uniroyal beim Snow Max 3 eine veränderte Mischung mit einer stabileren Profilgestaltung.
Technische Merkmale des Snow Max 2 werden nicht automatisch auf den Snow Max 3 übertragen.
Uniroyal – Herstellerwissen und weitere Reifenprofile
Uniroyal gehört zur Continental-Gruppe und ist insbesondere für Reifenentwicklungen bekannt, bei denen das Fahrverhalten auf nassen Straßen eine wichtige Rolle spielt.
Der Snow Max 3 überträgt diese Ausrichtung auf den Wintereinsatz leichter Nutzfahrzeuge und verbindet eine weiterentwickelte Entwässerungsstruktur mit einer auf Winterbremsen, Profilstabilität und Laufleistung abgestimmten Konstruktion.
FT-Reifen – über 35 Jahre praktische Erfahrung
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Erfahrung im Reifenhandel mit technischem Fachwissen rund um PKW-, SUV-, Transporter-, LKW- und Spezialreifen.
Beim Uniroyal Snow Max 3 stehen die neue Wintergummimischung, die optimierte Wasser- und Schneematschableitung sowie die stabilere Profilkonstruktion im Mittelpunkt.
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Häufige Fragen zum Uniroyal Snow Max 3
Der Snow Max 3 wurde für Transporter, Vans und leichte Nutzfahrzeuge entwickelt. Bei der Auswahl müssen Reifengröße, Tragfähigkeitskennzeichnung und Geschwindigkeitsindex den Vorgaben des jeweiligen Fahrzeugs entsprechen.
Uniroyal kombiniert beim Snow Max 3 eine neue Wintergummimischung mit einer reduzierten Lamellenanzahl. Dadurch soll die Profilstruktur stabiler werden, was das Handling und Bremsverhalten auf trockener Fahrbahn sowie die Laufleistung unterstützen kann.
Die weiterentwickelte Mischung ist auf verbessertes Bremsverhalten und Handling bei winterlicher Nässe, Schnee und Schneematsch abgestimmt. Sie ermöglicht zugleich eine Profilgestaltung mit weniger Lamellen und höherer Stabilität.
Ja, sofern die gewählte Reifenausführung den Fahrzeugvorgaben entspricht. Entscheidend sind die passende Dimension, die erforderliche Tragfähigkeit und der vorgeschriebene Reifenfülldruck für den jeweiligen Beladungszustand.
Beim Snow Max 3 stehen eine neue Wintergummimischung, optimierte Wasser- und Schneematschableitung sowie eine reduzierte Lamellenanzahl im Mittelpunkt. Dadurch soll die Profilstabilität verbessert und eine höhere Laufleistung unterstützt werden. Der Snow Max 2 setzte dagegen besonders auf ein V-Profil mit hoher Lamellendichte.
Uniroyal Snow Max 3 – Transporter-Winterreifen mit neuer Mischung und optimierter Profilstabilität
Der Uniroyal Snow Max 3 kombiniert eine weiterentwickelte Wintergummimischung mit einer optimierten Entwässerungsstruktur und einer gezielt reduzierten Lamellenanzahl.
Die Profilkanäle sollen Wasser und Schneematsch effizient aus der Aufstandsfläche verdrängen, während die neue Mischung das Bremsverhalten und Handling bei winterlichen Straßenverhältnissen unterstützt.
Die stabilere Profilstruktur ergänzt diese Eigenschaften um eine auf höhere Laufleistung und kontrolliertes Fahrverhalten ausgelegte Konstruktion. Damit bietet der Snow Max 3 ein eigenständiges Winterreifenkonzept für Transporter und leichte Nutzfahrzeuge, das Winterbremsen, Fahrstabilität und wirtschaftlichen Betrieb miteinander verbindet.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Hersteller
Continental Reifen Deutschland GmbH
Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
Customerservice_Tires@conti.de
https://www.uniroyal.de