- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Uniroyal | |
| Fahrzeugtyp : | SUV | |
| Saison : | Ganzjahres | |
| Breite : | 215 mm | |
| Größe : | 70 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 15 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | S (bis 180 km/h) | |
| Traglastindex : | 109/107 |
Uniroyal AllSeasonMax – langlebiger Transporter-Ganzjahresreifen für Regen, Schnee und den täglichen Einsatz
Der Uniroyal AllSeasonMax ist ein Ganzjahresreifen für Transporter, Vans und geeignete Wohnmobile. Seine Profilkonstruktion verbindet lange Lamellen und breite Schulterkanäle zur Wasserableitung mit speziellen Schneetaschen für winterliche Straßenverhältnisse. Eine bandartige Mittelstruktur und stabilisierende Schulterrippen unterstützen das Fahrverhalten bei wechselnder Witterung.
Für den wirtschaftlichen Transporterbetrieb setzt Uniroyal zusätzlich auf eine verschleißbeständige Laufflächenmischung. Damit richtet sich der AllSeasonMax an Fahrzeuge, die regelmäßig Personen oder Güter transportieren und bei geeigneten Einsatzbedingungen ganzjährig mit einem Reifensatz betrieben werden sollen.
FT-Reifen – unsere drei Hauptwelten
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit technischem Fachwissen, praktischen Anwendungshinweisen und Informationen über die Entwicklung unterschiedlicher Reifenhersteller.
Lange Lamellen – gezielte Haftung auf nassen Fahrbahnen
Ein wesentliches Konstruktionsmerkmal des Uniroyal AllSeasonMax sind die langen Lamellen mit ausgeprägten Kantenlängen. Uniroyal hebt diese Profilgestaltung ausdrücklich als Bestandteil seiner Nasshaftungsabstimmung hervor.
Bei Regen müssen die Profilbereiche Wasser verdrängen und gleichzeitig ausreichend Kontakt zur Fahrbahn behalten. Die langen Lamellen bilden zusätzliche Kanten innerhalb der Lauffläche und unterstützen damit die Kraftübertragung auf nassem Asphalt.
Anders als bei einem reinen Sommerreifen muss diese Profilgestaltung auch winterliche Anforderungen berücksichtigen. Die Lamellen erfüllen deshalb mehrere Aufgaben innerhalb des Ganzjahreskonzepts.
Ihre Wirksamkeit hängt neben der Profilgestaltung von Reifenfülldruck, Fahrbahnzustand und verbleibender Profiltiefe ab.
Breite Schulterkanäle – Wasser seitlich aus der Aufstandsfläche ableiten
Uniroyal kombiniert die langen Lamellen des AllSeasonMax mit breiten Rillen in den Schulterbereichen. Diese sollen Wasser aus der Reifenaufstandsfläche aufnehmen und möglichst wirksam seitlich ableiten.
Beim Abrollen auf nasser Fahrbahn entsteht zwischen Reifen und Asphalt ein Wasserfilm. Kann das Profil nicht genügend Wasser verdrängen, steigt das Risiko von Aquaplaning.
Die breiten Schulterkanäle schaffen zusätzlichen Raum für die Wasserführung. Sie ergänzen die Lamellenstruktur und unterstützen damit das Nässeverhalten des Transporterreifens.
Auch bei einem entsprechend ausgelegten Reifen bleibt die Geschwindigkeit entscheidend. Besonders tiefe Wasseransammlungen können die Leistungsfähigkeit der Profilrillen überfordern.
Schneetaschen – besondere Profiltechnik für winterliche Traktion
Ein charakteristisches Merkmal des Uniroyal AllSeasonMax sind die vom Hersteller beschriebenen speziellen Schneetaschen innerhalb des Profils.
Auf verschneiten Straßen können diese Profilbereiche Schnee aufnehmen und verdichten. Dadurch kann eine zusätzliche Haftwirkung zwischen dem im Profil gehaltenen Schnee und der verschneiten Fahrbahn entstehen.
Diese Schnee-auf-Schnee-Haftung unterstützt die Übertragung von Antriebs- und Bremskräften. Uniroyal hebt beim AllSeasonMax insbesondere die Fahrstabilität und Bremsleistung auf verschneiten Straßen hervor.
Die Schneetaschen ergänzen die Lamellen, ersetzen jedoch nicht die Bedeutung einer geeigneten Gummimischung, ausreichender Profiltiefe und angepasster Fahrweise.
Bandartige Mittelstruktur – stabiler Kontakt zur Fahrbahn
Für das Fahrverhalten setzt Uniroyal beim AllSeasonMax auf eine bandartige Struktur im mittleren Laufflächenbereich. Diese soll die Stabilität des Profils während des Abrollens unterstützen.
Gerade bei Transportern entstehen durch Fahrzeuggewicht und Beladung erhebliche Kräfte zwischen Reifen und Fahrbahn. Die Profilbereiche müssen diese Belastungen aufnehmen und gleichzeitig auf Lenk- und Bremsbewegungen reagieren.
Die Mittelstruktur trägt dazu bei, die Lauffläche bei wechselnden Fahrbahnzuständen zu stabilisieren. Sie arbeitet mit den Schulterbereichen zusammen und unterstützt das kontrollierte Handling.
Das tatsächliche Fahrverhalten wird zusätzlich von Achslast, Fahrwerk, Reifendimension und Reifenfülldruck beeinflusst.
Stabilisierende Schulterrippen – Lenkpräzision bei wechselnder Beladung
Die Schulterbereiche des AllSeasonMax sind mit stabilisierenden Rippen ausgestattet. Sie ergänzen die bandartige Mittelstruktur und unterstützen die Seitenführung bei Kurvenfahrt.
Transporter werden häufig mit unterschiedlichen Beladungszuständen bewegt. Dadurch verändern sich Achslasten und die Beanspruchung der Reifenaufstandsfläche.
Bei Lenkbewegungen müssen die äußeren Profilbereiche Seitenführungskräfte übertragen. Die Schulterrippen sollen unerwünschte Profilbewegungen begrenzen und ein kontrolliertes Lenkverhalten unterstützen.
Uniroyal beschreibt diese Konstruktion für trockene, nasse und verschneite Straßen. Sie bildet einen wichtigen Unterschied zu den technischen Schwerpunkten der PKW-AllSeasonExpert-Profile.
Verschleißbeständige Laufflächenmischung – hohe Laufleistung im Transporterbetrieb
Ein weiterer Schwerpunkt des AllSeasonMax ist seine auf Verschleißbeständigkeit ausgelegte Gummimischung. Uniroyal verbindet damit das Ziel einer hohen Laufleistung und eines wirtschaftlichen Betriebs.
Transporterreifen werden häufig durch hohe jährliche Fahrleistungen, wechselnde Beladung und zahlreiche Brems- und Beschleunigungsvorgänge beansprucht.
Die Laufflächenmischung soll diesen Anforderungen durch eine widerstandsfähige Materialabstimmung begegnen. Die tatsächlich erreichbare Kilometerleistung hängt jedoch wesentlich vom Fahrzeug, der Achsgeometrie, dem Luftdruck und dem Einsatzprofil ab.
Eine hohe Laufleistung ist deshalb keine feste Kilometerzusage, sondern das Ergebnis aus Reifenkonstruktion und sachgerechter Nutzung.
Ganzjahresreifen für Lieferfahrzeuge – Stadtverkehr und regionale Touren
Im Lieferverkehr wechseln sich häufig kurze Fahrstrecken, Stopps, Beschleunigungsvorgänge und längere Überlandfahrten ab. Diese Betriebsbedingungen stellen unterschiedliche Anforderungen an die Bereifung.
Der Uniroyal AllSeasonMax verbindet Nässehaftung, winterliche Profiltechnik und eine verschleißbeständige Mischung in einem Ganzjahreskonzept.
Bei geeigneten klimatischen Bedingungen kann dadurch der saisonale Wechsel zwischen Sommer- und Winterreifen entfallen. Das reduziert organisatorischen Aufwand für Reifenwechsel und Einlagerung.
Ob dies wirtschaftlich sinnvoll ist, hängt insbesondere von Fahrleistung, Wintereinsatz und den tatsächlichen Betriebskosten ab.
Wohnmobile – Fahrzeuggewicht und längere Standzeiten berücksichtigen
Uniroyal ordnet den AllSeasonMax auch dem Bereich Van & Camper zu. Für geeignete Wohnmobile kann das Profil deshalb eine mögliche Ganzjahresbereifung darstellen.
Bei Wohnmobilen müssen jedoch die zulässigen Achslasten, die tatsächliche Beladung und die vorgeschriebenen Reifenkennzeichnungen besonders sorgfältig geprüft werden.
Auch längere Standzeiten können Reifen beanspruchen. Der Zustand der Seitenwände, der Reifenfülldruck und mögliche Standplatten sollten deshalb regelmäßig kontrolliert werden.
Die Zuordnung zum Camper-Segment bedeutet nicht, dass jede AllSeasonMax-Ausführung automatisch für jedes Wohnmobil freigegeben ist. Entscheidend bleiben die konkreten Fahrzeug- und Reifendaten.
Tragfähigkeit – Lastindex und Achslast richtig zuordnen
Bei Transporterreifen spielt die Tragfähigkeit eine zentrale Rolle. Die zulässige Belastung eines Reifens ergibt sich aus seiner konkreten Kennzeichnung und den zugehörigen Betriebsbedingungen.
Ein Transporter kann je nach Ladung sehr unterschiedlich belastet sein. Besonders die Hinterachse erreicht bei ungünstiger Lastverteilung schnell hohe Radlasten.
Beim AllSeasonMax müssen deshalb Reifengröße, Lastindex, Geschwindigkeitskennung und die Anforderungen des Fahrzeugherstellers zusammenpassen.
Die Tragfähigkeit darf nicht allein aus der Bezeichnung als Transporterreifen abgeleitet werden. Auch eine höhere nominelle Tragfähigkeit ersetzt keine korrekte Lastverteilung.
Reifenfülldruck – entscheidend für Belastbarkeit und Verschleiß
Der korrekte Reifenfülldruck beeinflusst beim AllSeasonMax die Tragfähigkeit, die Wärmeentwicklung und das Verschleißverhalten.
Bei zu geringem Druck verformt sich die Reifenstruktur stärker. Dies kann die Wärmeentwicklung erhöhen und die tragenden Reifenbestandteile zusätzlich beanspruchen.
Ein ungeeignet hoher Druck kann dagegen die Druckverteilung in der Lauffläche verändern und zu einem ungünstigen Abriebbild beitragen.
Gerade bei Transportern mit wechselnder Beladung sollten die vom Fahrzeughersteller vorgesehenen Druckwerte für die jeweilige Belastung berücksichtigt werden. Pauschale Luftdruckangaben für sämtliche AllSeasonMax-Dimensionen sind nicht sinnvoll.
Wintereinsatz – Schneehaftung und Grenzen von Ganzjahresreifen
Die Schneetaschen des AllSeasonMax unterstützen die Traktion und Bremsleistung auf verschneiten Straßen. Damit berücksichtigt die Profilgestaltung ausdrücklich winterliche Fahrbahnverhältnisse.
Für den Einsatz bei winterlichen Straßenbedingungen in Deutschland ist die 3PMSF-Kennzeichnung maßgeblich. Die entsprechende Kennzeichnung muss an der konkreten Reifenausführung geprüft werden.
Auch ein wintertauglicher Ganzjahresreifen ist nicht unter allen Bedingungen mit einem spezialisierten Winterreifen gleichzusetzen. Besonders bei häufigem Einsatz auf stark verschneiten Strecken können getrennte Saisonreifen sinnvoll sein.
Die Wahl sollte sich deshalb am tatsächlichen Einsatzgebiet des Transporters orientieren.
Nässe und Aquaplaning – Profiltiefe regelmäßig kontrollieren
Die langen Lamellen und breiten Schulterkanäle des AllSeasonMax unterstützen die Wasserableitung. Mit zunehmendem Verschleiß verändert sich jedoch das verfügbare Rillenvolumen.
Je flacher die Profilrillen werden, desto weniger Wasser können sie unter vergleichbaren Bedingungen aufnehmen und abführen.
Bei Transportern können hohe Fahrzeuggewichte und wechselnde Beladungszustände die Anforderungen an Reifen und Fahrverhalten zusätzlich beeinflussen.
Deshalb sollten die Profiltiefe und das Abriebbild regelmäßig kontrolliert werden. Auch bei einem nässeoptimierten Reifen bleibt eine an Wasserhöhe und Fahrbahnzustand angepasste Geschwindigkeit notwendig.
Wirtschaftlichkeit – Kosten über die gesamte Nutzungsdauer betrachten
Die Wirtschaftlichkeit eines Transporterreifens ergibt sich nicht allein aus seinem Kaufpreis. Entscheidend sind auch Laufleistung, Verschleißverhalten, Reifenwechselkosten und die tatsächlichen Einsatzbedingungen.
Der Uniroyal AllSeasonMax kombiniert eine verschleißbeständige Laufflächenmischung mit einem ganzjährig nutzbaren Profilkonzept.
Bei geeigneten Betriebsbedingungen kann dadurch der Aufwand für saisonale Reifenwechsel reduziert werden. Gleichzeitig muss die Profiltiefe auch für winterliche Anforderungen ausreichend bleiben.
Ein wirtschaftlicher Betrieb setzt deshalb regelmäßige Reifenkontrollen, passende Luftdruckwerte und eine zum Einsatzgebiet geeignete Reifenwahl voraus.
FT Wissenswelt und Praxiswelt für Transporter-Ganzjahresreifen
Unsere Transporter-Fachwelten erläutern die technischen Anforderungen an Ganzjahresreifen für leichte Nutzfahrzeuge und ihre praktische Verwendung bei unterschiedlichen Belastungen.
Uniroyal AllSeasonMax kaufen – den passenden Transporterreifen auswählen
Wer den Uniroyal AllSeasonMax kaufen möchte, sollte zunächst die benötigte Reifengröße, die Tragfähigkeit und die zulässige Geschwindigkeitskennung prüfen.
Der Reifen ist besonders für Transporter und Vans interessant, die ganzjährig auf befestigten Straßen unterwegs sind und bei geeigneten klimatischen Bedingungen ohne saisonalen Reifenwechsel betrieben werden sollen.
Seine langen Lamellen, breiten Schulterkanäle und speziellen Schneetaschen bilden die Schwerpunkte bei Nässe und Schnee. Die bandartige Mittelstruktur und die Schulterrippen ergänzen das Konzept für ein kontrolliertes Handling.
Die verschleißbeständige Gummimischung ist zusätzlich auf eine hohe Laufleistung ausgerichtet.
Uniroyal Reifen – Herstellerwissen und weitere Modelle
Uniroyal ist besonders für seine auf Nässe ausgerichteten Reifenentwicklungen bekannt. Die Marke bietet unterschiedliche Profile für PKW, SUV, Transporter und Wohnmobile an.
Der AllSeasonMax gehört zum Transporter-Ganzjahressegment. Seine Konstruktion mit Schneetaschen, bandartiger Mittelstruktur und Schulterrippen unterscheidet sich von den PKW-Ganzjahresreifen der AllSeasonExpert-Familie.
FT-Reifen – über 35 Jahre praktische Erfahrung
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Erfahrung im Reifenhandel mit technischem Fachwissen rund um PKW-, SUV-, Transporter-, LKW- und Spezialreifen.
Beim Uniroyal AllSeasonMax stehen die richtige Tragfähigkeit, der passende Reifenfülldruck, wirtschaftliche Laufleistung und die besonderen Anforderungen des ganzjährigen Transporterbetriebs im Mittelpunkt.
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Häufige Fragen zum Uniroyal AllSeasonMax
Der AllSeasonMax ist ein Ganzjahresreifen für Transporter, Vans und geeignete Wohnmobile. Ob eine bestimmte Ausführung zum Fahrzeug passt, hängt von Reifengröße, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitskennung und den Vorgaben des Fahrzeugherstellers ab.
Die speziellen Schneetaschen können Schnee innerhalb des Profils aufnehmen und verdichten. Dadurch wird die Schnee-auf-Schnee-Haftung unterstützt, was zur Traktion und Bremsleistung auf verschneiten Straßen beiträgt.
Lange Lamellen und breite Schulterkanäle unterstützen die Ableitung von Wasser aus der Reifenaufstandsfläche. Dadurch soll das Aquaplaningrisiko reduziert werden. Geschwindigkeit, Wassertiefe und verbleibende Profiltiefe bleiben dennoch entscheidend.
Ja. Uniroyal beschreibt eine verschleißbeständige Laufflächenmischung, die eine hohe Kilometerleistung unterstützen soll. Die tatsächliche Laufleistung hängt von Beladung, Reifenfülldruck, Fahrweise und Einsatzbedingungen ab.
Wichtig sind die passende Reifendimension, ausreichende Tragfähigkeit, Geschwindigkeitskennung und die zulässigen Achslasten. Für winterliche Einsätze ist außerdem die erforderliche 3PMSF-Kennzeichnung an der konkreten Reifenausführung zu prüfen.
Uniroyal AllSeasonMax – Ganzjahresreifen für wirtschaftlichen Transporterbetrieb
Der Uniroyal AllSeasonMax verbindet lange Lamellen und breite Schulterkanäle für die Wasserableitung mit speziellen Schneetaschen für winterliche Straßenverhältnisse. Eine bandartige Mittelstruktur und stabilisierende Schulterrippen unterstützen das Fahrverhalten auf trockenen, nassen und verschneiten Straßen.
Die verschleißbeständige Laufflächenmischung ergänzt das Konzept für hohe Laufleistung und wirtschaftlichen Betrieb. Entscheidend bleiben die passende Reifenausführung, die tatsächliche Fahrzeugbelastung und die vorgesehenen Einsatzbedingungen.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Hersteller
Continental Reifen Deutschland GmbH
Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
Customerservice_Tires@conti.de
https://www.uniroyal.de