- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | CST | |
| Fahrzeugtyp : | SUV | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 225 mm | |
| Größe : | 70 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 15 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | Q (bis 160 km/h) | |
| Traglastindex : | 112/110 |
Transporter & LLKW · Straße · hohe Traglast
CST CL31 Transporterreifen kaufen
Der CST CL31 ist ein klassischer Transporter- und Leicht-LKW-Reifen für den kommerziellen und privaten Straßeneinsatz. CST kombiniert ein symmetrisches Profildesign mit einer besonders robust ausgelegten Karkasse und einer verstärkten Seitenwandstruktur, um hohe Traglasten, Laufleistung und Alltagstauglichkeit miteinander zu verbinden.
Der CL31 richtet sich damit insbesondere an Transporter und leichte Nutzfahrzeuge, die regelmäßig Ladung bewegen und bei Lieferdiensten, Handwerk, Gewerbe oder vergleichbaren Transportaufgaben zuverlässig eingesetzt werden.
Was zeichnet den CST CL31 aus?
Robuste Karkassenkonstruktion
Der CL31 ist auf die höheren Belastungen eines Transporters oder leichten Nutzfahrzeugs ausgelegt. Seine Karkassenstruktur unterstützt Tragfähigkeit und Stabilität im gewerblichen Alltag.
Verstärkte Seitenwand
CST hebt eine weiterentwickelte Seitenwandstruktur hervor, die hohe Belastungen aufnehmen und gleichzeitig Stöße durch Fahrbahnunebenheiten absorbieren soll.
Symmetrisches Profildesign
Das symmetrische Profil ist auf gleichmäßiges Abrollen und hohe Laufleistung ausgelegt – wichtige Eigenschaften bei Fahrzeugen mit hohen jährlichen Fahrleistungen.
Verschleißfeste Mischung
Eine auf Laufleistung ausgelegte Gummimischung ergänzt die Karkassen- und Profilkonstruktion für den regelmäßigen Nutzfahrzeugeinsatz.
CL31 – entwickelt für Transporter und leichte Nutzfahrzeuge
Transporterreifen arbeiten unter anderen Bedingungen als klassische PKW-Reifen. Fahrzeuggewicht, Nutzlast, häufig wechselnde Beladungszustände und teilweise hohe Kilometerleistungen stellen besondere Anforderungen an Karkasse und Lauffläche.
Lieferverkehr
Viele Start-Stopp-Vorgänge, wechselnde Ladung und hohe Laufleistungen verlangen nach einer belastbaren Reifenkonstruktion.
Handwerk & Gewerbe
Werkzeuge, Material und Einbauten können dauerhaft hohe Achslasten verursachen. Tragfähigkeit und korrekter Reifenfülldruck sind deshalb besonders wichtig.
Private Transporter
Auch Camper, Kleinbusse oder privat eingesetzte Transporter können abhängig von Fahrzeug und Zulassung entsprechende C-Reifen benötigen.
Warum eine robuste Karkasse beim Transporter wichtig ist
Ein Transporterreifen trägt nicht nur das Fahrzeug. Er muss auch auf wechselnde Nutzlasten reagieren und dabei Lenk-, Brems- und Seitenkräfte übertragen. Die Karkasse bildet deshalb einen wesentlichen Teil des technischen Reifensystems.
Belastbarkeit
Eine entsprechend ausgelegte Karkasse unterstützt den Reifen dabei, die für seine Dimension und Lastklasse vorgesehenen Radlasten sicher aufzunehmen.
Formstabilität
Unter hoher Last soll sich der Reifen kontrolliert verformen. Übermäßige Walkarbeit kann dagegen zusätzliche Wärme erzeugen und den Reifen stärker beanspruchen.
Ein hoher Load Index allein reicht nicht aus. Die vorgesehene Tragfähigkeit kann nur unter den dafür festgelegten Betriebsbedingungen erreicht werden.
Flexible Seitenwand – Belastbarkeit und Stoßabsorption
CST beschreibt beim CL31 eine verstärkte, zugleich flexibel ausgelegte Seitenwandstruktur. Sie soll die hohe Tragfähigkeit unterstützen und Stöße durch Unebenheiten der Fahrbahn aufnehmen.
Schlaglöcher
Beim Überfahren einer Kante wird die Reifenflanke kurzzeitig stark verformt und muss einen Teil der auftretenden Energie aufnehmen.
Ladung
Eine kontrollierte Reifenverformung trägt dazu bei, harte Fahrbahnstöße nicht ungefiltert an Fahrzeug und Ladung weiterzugeben.
Seitenwandschutz
Robuste Konstruktion ersetzt keine Kontrolle: Schnitte, Quetschungen oder Beulen an der Seitenwand müssen ernst genommen werden.
Symmetrisches Profil für Laufleistung und gleichmäßiges Abrollen
Beim CL31 setzt CST auf ein symmetrisches Profildesign. Für einen Transporterreifen ist diese Auslegung besonders interessant, weil hohe Kilometerleistungen und ein möglichst kontrolliertes Verschleißbild wichtige wirtschaftliche Faktoren darstellen.
Profilstabilität
Stabile Profilbereiche unterstützen die kontrollierte Kraftübertragung beim Beschleunigen, Bremsen und in Kurven.
Laufleistung
Profilgestaltung und verschleißorientierte Gummimischung sind beim CL31 auf eine hohe Nutzungsdauer im Transporterbetrieb abgestimmt.
Reifenfülldruck, Achsgeometrie, Beladung, Fahrstil und regelmäßige Kontrolle beeinflussen das tatsächliche Verschleißbild erheblich.
CST CL31 – unterschiedliche Dimensionen und Tragfähigkeiten
Der CL31 wurde in verschiedenen Transporter- und Light-Truck-Dimensionen angeboten. Dabei unterscheiden sich Reifengröße, PR-Klasse, Load Index, Speedindex und zulässige Tragfähigkeit.
155 R 13 C
Eine aktuell von CST Deutschland dokumentierte Ausführung wird mit Lastindex 91 und Speedindex R geführt.
Weitere CL31-Größen
Internationale CST-Dokumentationen führen beziehungsweise führten den CL31 auch in weiteren Größen für Transporter und leichte Nutzfahrzeuge.
Artikel entscheidet
Bei der Bestellung müssen immer die technischen Daten des tatsächlich angebotenen Reifens mit den Fahrzeuganforderungen verglichen werden.
Was bedeutet das „C“ bei Transporterreifen?
Bei Größen wie 155 R 13 C kennzeichnet das C eine für entsprechende Nutzfahrzeuganwendungen ausgelegte Reifenausführung. Solche Reifen unterscheiden sich konstruktiv und hinsichtlich ihrer Lastbereiche von vielen klassischen PKW-Reifen.
Nutzfahrzeugkonstruktion
Transporterreifen müssen insbesondere höhere und häufig wechselnde Lasten sowie typische Anforderungen des gewerblichen Betriebs berücksichtigen.
Nicht einfach ersetzen
Ein C-Reifen sollte nicht allein aufgrund identischer Außenmaße durch einen anders klassifizierten Reifen ersetzt werden. Fahrzeugvorgaben, Lastindex und zulässige Reifenausführung müssen passen.
Radialreifen – das „R“ in der Größenbezeichnung
Das R in einer Größe wie 155 R 13 C kennzeichnet die Radialbauweise. Dabei verlaufen die tragenden Karkassenfäden im Wesentlichen radial zur Laufrichtung.
Karkasse
Die Radialkonstruktion trennt die Aufgaben von Karkasse und Gürtelbereich stärker als eine klassische Diagonalbauweise.
Lauffläche
Der Gürtelbereich stabilisiert die Lauffläche und unterstützt eine kontrollierte Kontaktfläche zur Fahrbahn.
Seitenwand
Die Seitenwand kann gleichzeitig gezielt auf Verformung, Komfort und die Anforderungen des Nutzfahrzeugbetriebs abgestimmt werden.
Load Index – Tragfähigkeit beim Transporter richtig bewerten
Beim Transporter gehört der Load Index zu den wichtigsten Reifendaten. Er darf nicht niedriger sein als für Fahrzeug und Achslast erforderlich.
Load Index 91
Ein Load Index von 91 entspricht einer technischen Tragfähigkeitsklasse von 615 kg pro Reifen unter den dafür definierten Bedingungen.
Achslast beachten
Entscheidend ist nicht nur das Gesamtgewicht des Fahrzeugs. Vorder- und Hinterachse können sehr unterschiedlich belastet sein.
Werkzeuge, Ladung, Regalsysteme, Anhängelast und Fahrzeugausbau können die Lastverteilung verändern. Maßgeblich bleiben die zulässigen Fahrzeug- und Reifendaten.
Einzel- und Zwillingsbereifung – warum zwei Lastindizes vorkommen können
Bei verschiedenen Nutzfahrzeugreifen findet man eine doppelte Angabe wie beispielsweise 91/89. Diese Werte beziehen sich auf unterschiedliche Einbausituationen.
Erster Wert
Der erste Load Index gilt für den vorgesehenen Betrieb als Einzelbereifung.
Zweiter Wert
Der zweite Load Index bezeichnet die entsprechende Tragfähigkeitsklasse bei Zwillingsbereifung, sofern diese Anwendung für Reifen und Fahrzeug vorgesehen ist.
Maßgeblich ist immer die vollständige Service Description des konkreten Reifens.
Speedindex R – technische Geschwindigkeitsklasse
Die aktuell bei CST Deutschland aufgeführte Größe 155 R 13 C 91R trägt den Geschwindigkeitsindex R. Dieser entspricht technisch einer Geschwindigkeitskategorie bis 170 km/h.
Technische Reifeneinstufung
Der Geschwindigkeitsindex beschreibt die geprüfte Geschwindigkeitsklasse des Reifens unter den dafür festgelegten Bedingungen.
Fahrzeugdaten bleiben maßgeblich
Der Speedindex ist keine Empfehlung, diese Geschwindigkeit zu fahren. Zulässigkeit und tatsächliche Höchstgeschwindigkeit ergeben sich aus Fahrzeug und gesetzlichen Vorgaben.
Reifenfülldruck bei Transportern – besonders wichtig
Bei einem beladenen Transporter beeinflusst der Reifenfülldruck unmittelbar Tragfähigkeit, Walkarbeit, Erwärmung, Lenkverhalten und Verschleiß. Deshalb sollte nicht mit einem beliebigen pauschalen Druckwert gearbeitet werden.
Zu niedriger Druck
Erhöht die Verformung der Karkasse und kann dadurch Walkarbeit, Wärmeentwicklung und Schulterverschleiß verstärken.
Zu hoher Druck
Kann Abrollverhalten, Komfort und Verschleißbild verändern und ist ebenfalls keine sinnvolle Lösung für hohe Beladung.
Passender Druck
Er richtet sich nach Fahrzeug, Reifendimension, Achslast, Beladung und den entsprechenden Herstellerangaben.
Ein auf Reifen oder technischen Daten angegebener maximaler Druck darf nicht einfach als allgemeine Luftdruckempfehlung für das Fahrzeug verstanden werden.
Beladung, Walkarbeit und Reifentemperatur
Mit steigender Radlast wird die Karkasse stärker beansprucht. Bei jeder Radumdrehung verformen sich Seitenwand und Laufflächenbereich – dieser Vorgang wird als Walkarbeit bezeichnet.
Radlast
Mehr Gewicht erhöht die mechanische Beanspruchung des Reifens und verändert seine Verformung in der Aufstandsfläche.
Walkarbeit
Eine zu starke Verformung kann zusätzliche Energie in Wärme umwandeln und die Reifenkonstruktion dauerhaft belasten.
Temperatur
Hohe Last, falscher Luftdruck, Geschwindigkeit und Außentemperatur können gemeinsam zu einer stärkeren Erwärmung des Reifens führen.
EU-Reifenlabel beim CST CL31
Für die aktuell von CST Deutschland dokumentierte Größe 155 R 13 C 91R werden dimensionsbezogene EU-Labelwerte angegeben. Diese Angaben gehören immer zur konkreten Reifenausführung und dürfen nicht pauschal auf sämtliche CL31-Größen übertragen werden.
Rollwiderstand
Die aktuell dokumentierte 155-R-13-C-Ausführung wird in der entsprechenden Effizienzklasse geführt.
Nasshaftung
Die Nasshaftung wird ebenfalls für die jeweilige Dimension separat bewertet und sollte beim Kauf anhand des konkreten Artikels geprüft werden.
Externes Rollgeräusch
Auch der Geräuschwert gehört zur konkreten Reifenausführung und kann sich bei anderen Größen oder Generationen unterscheiden.
Bei Reifenfamilien können sich Rollwiderstand, Nasshaftung und Geräuschwerte zwischen einzelnen Größen unterscheiden. Maßgeblich ist deshalb das EU-Reifenlabel des tatsächlich angebotenen Artikels.
Verschleißbild beim Transporter richtig lesen
Ein ungleichmäßig verschlissener Reifen kann Hinweise auf Luftdruck, Achsgeometrie oder Fahrzeugbelastung geben. Gerade bei gewerblich eingesetzten Transportern lohnt sich deshalb eine regelmäßige Sichtkontrolle.
Schulterverschleiß
Starker Verschleiß an beiden Schultern kann unter anderem mit dauerhaft ungünstigem Reifenfülldruck oder hoher Beanspruchung zusammenhängen.
Mittenverschleiß
Ein auffällig stärker verschlissener Laufflächenmittelbereich sollte Anlass geben, Betriebsbedingungen und Luftdruck zu überprüfen.
Einseitiger Abrieb
Kann auf Probleme mit Spur, Sturz, Fahrwerk oder eine andere ungleichmäßige mechanische Belastung hinweisen.
Sägezahnbildung
Unregelmäßige Blockkanten können durch Fahrwerk, Achsgeometrie, Einsatzbedingungen und Reifenposition beeinflusst werden.
Reifen bei hoher Transporter-Laufleistung kontrollieren
Bei Lieferfahrzeugen und gewerblichen Transportern können innerhalb kurzer Zeit hohe Kilometerleistungen entstehen. Eine regelmäßige Reifenkontrolle hilft, Veränderungen frühzeitig zu erkennen.
Profiltiefe
Nicht nur den stärksten Profilbereich prüfen, sondern die Lauffläche über ihre gesamte Breite beurteilen.
Seitenwand
Schnitte, Scheuerstellen, Beulen oder Beschädigungen durch Bordsteinkontakte sollten kontrolliert werden.
Reifenfülldruck
Regelmäßig am kalten Reifen kontrollieren und entsprechend Fahrzeug- und Belastungsvorgaben einstellen.
Ventil & Felge
Auch Ventile, Felgenhörner und mögliche Beschädigungen durch harte Kontakte gehören zur Reifenkontrolle.
FT Praxiswelt und Wissenswelt für leichte Nutzfahrzeuge
Beim Transporter entscheidet nicht nur das Reifenprofil. Achslast, Beladung, Reifenfülldruck, Tragfähigkeitsindex, Verschleiß und die richtige technische Zuordnung gehören zum gesamten System.
CST Reifen bei FT-Reifen
Neben dem CL31 finden Sie bei FT-Reifen weitere CST Reifen für unterschiedliche Fahrzeug- und Einsatzbereiche. Entscheidend für die Auswahl sind immer die passende Dimension, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsklasse und Fahrzeugfreigabe.
Die drei FT-Welten – Wissen, Praxis und Hersteller
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
Bei einem Transporterreifen wie dem CST CL31 betrachten wir nicht nur Profil und Reifengröße. Entscheidend sind auch Karkassenkonstruktion, Tragfähigkeit, Achslast, Geschwindigkeitsindex, Reifenfülldruck, Beladung und die technischen Anforderungen des Fahrzeugs.
Unser Anspruch ist es, Reifen nicht nur anzubieten, sondern technische Zusammenhänge verständlich zu erklären – damit Reifen, Fahrzeug und tatsächlicher Einsatz möglichst sinnvoll zusammenpassen.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Fahrzeuge, Technik und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum CST CL31
Für welche Fahrzeuge ist der CST CL31 gedacht?
Der CL31 ist ein Transporter- und Leicht-LKW-Reifen für entsprechende leichte Nutzfahrzeuge. Die konkrete Eignung hängt von Reifengröße, Load Index, Speedindex und den Vorgaben des jeweiligen Fahrzeugs ab.
Ist der CST CL31 ein Landwirtschaftsreifen?
Nein. Der CL31 wird von CST als klassischer Transporterreifen für Vans und leichte LKW beschrieben. Seine Schwerpunkte liegen auf hoher Belastbarkeit, Laufleistung und Straßeneinsatz.
Was bedeutet das C bei 155 R 13 C?
Das C kennzeichnet eine für entsprechende Nutzfahrzeuganwendungen ausgelegte Reifenausführung. Bei der Auswahl müssen insbesondere die vorgeschriebene Dimension und Tragfähigkeit des Fahrzeugs berücksichtigt werden.
Was bedeutet Load Index 91 beim CL31?
Load Index 91 entspricht einer technischen Tragfähigkeitsklasse von 615 kg pro Reifen unter den dafür festgelegten Bedingungen. Entscheidend bleiben die zulässigen Achslasten und Fahrzeugvorgaben.
Welchen Reifenfülldruck benötigt der CST CL31?
Es gibt keinen einzelnen Druckwert, der für jede CL31-Dimension und jedes Fahrzeug gilt. Der Betriebsdruck richtet sich nach Reifengröße, Achslast, Beladung und den Vorgaben des Fahrzeug- beziehungsweise Reifenherstellers. Ein technischer Maximaldruck ist nicht automatisch der empfohlene Betriebsdruck.
CST CL31 – belastbarer Transporterreifen für hohe Laufleistungen
Der CST CL31 verbindet ein symmetrisches Profildesign mit robuster Karkassenkonstruktion, verstärkter Seitenwand und einer auf Laufleistung ausgelegten Mischung. Damit richtet er sich an Transporter und leichte Nutzfahrzeuge im kommerziellen und privaten Straßeneinsatz.
Bei der Auswahl müssen besonders Dimension, C-Kennung, Load Index, Speedindex, Achslast, Beladung, Reifenfülldruck und die Fahrzeugvorgaben berücksichtigt werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Importeur
Cheng Shin Holland bv
Noorddammerweg 1c
De Kwakel, Niederlande, 1424 NV
info@cst.nl