- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
-
Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Continental | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Breite : | 150 mm | |
| Größe : | 70 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 18 Zoll | |
| Bauart : | Radial | |
| Geschwindigkeitsindex : | H (bis 210 km/h) | |
| Traglastindex : | 70 |
Continental TKC 70 – Adventure-Motorradreifen für Straße und Schotter
Der Continental TKC 70 ist ein vielseitiger Adventure- und Reiseenduroreifen für Motorradfahrer, die überwiegend auf Asphalt unterwegs sind, ihre Touren aber auch über Schotter und unbefestigte Wege führen möchten. Continental ordnet das Profil mit 70 % Straße und 30 % Gelände ein.
Der TKC 70 verbindet markante Profilblöcke mit einer straßenorientierten Konstruktion. Er kombiniert präzises Handling auf Asphalt mit Traktion auf leichteren Geländestrecken.
Zu den wichtigsten Continental-Technologien gehören MultiGrip, RainGrip und bei entsprechend ausgestatteten Radialausführungen ZeroDegree.
Vier technische Vorteile des Continental TKC 70
Vielseitiger Einsatz
Für längere Straßenfahrten und gelegentliche Schotterpassagen.
MultiGrip-Technologie
Unterschiedliche Eigenschaften innerhalb einer einheitlichen Gummimischung.
RainGrip-Mischung
Unterstützt Nasshaftung und eine kurze Warmlaufphase.
Stabile Profilblöcke
Abgestimmt auf ruhigen Straßenlauf und Traktion auf losem Untergrund.
70 % Straße und 30 % Gelände – die Einsatzorientierung
Der Continental TKC 70 gehört zu den straßenorientierten Adventure-Motorradreifen. Er richtet sich an Fahrer, die mit ihrer Reiseenduro hauptsächlich befestigte Straßen nutzen, aber auch Schotterpassagen fahren möchten.
70 % Straße
Auf Asphalt stehen Lenkpräzision, Fahrstabilität, Kurvenverhalten und ein angenehmer Lauf im Mittelpunkt. Die Profilblockanordnung unterstützt diese Eigenschaften.
30 % Gelände
Ausgeprägte Profilkanten und Zwischenräume ermöglichen Traktion auf geeigneten Schotterwegen, festem Naturboden und leichteren Geländestrecken.
Profilblockgestaltung – Straßenstabilität und Schottertraktion
Der TKC 70 besitzt eine charakteristische Lauffläche mit ausgeprägten Profilblöcken. Continental hat deren Anordnung so abgestimmt, dass sich die Blöcke beim Straßenkontakt möglichst wenig unerwünscht bewegen.
Das unterstützt ein stabiles Fahrgefühl auf Asphalt und einen vergleichsweise ruhigen Lauf. Auf Schotter tragen die Profilkanten zur Verzahnung mit dem Untergrund bei.
Stabile Profilblöcke
Unterstützen Fahrstabilität und Straßenkomfort.
Ausgeprägte Profilkanten
Unterstützen die Kraftübertragung auf losem Untergrund.
Profilzwischenräume
Ermöglichen die Verdrängung von Wasser und losem Material.
MultiGrip – unterschiedliche Eigenschaften in einer Gummimischung
Eine zentrale Technologie des TKC 70 ist MultiGrip. Continental nutzt eine temperaturgesteuerte Vulkanisation, um unterschiedliche Eigenschaften innerhalb einer einheitlichen Gummimischung zu erzielen.
Die Reifenmitte wird stärker auf Laufleistung abgestimmt, während die Schulterbereiche die Haftung bei Kurvenfahrten unterstützen.
Reifenmitte
Die Materialabstimmung berücksichtigt den Verschleiß bei Geradeausfahrten.
Reifenschulter
Unterstützt die Haftung bei Schräglage.
Einheitliche Mischung
Die unterschiedlichen Eigenschaften entstehen durch das Herstellungsverfahren.
RainGrip – Haftung auf nassen Straßen
Adventure-Motorräder werden häufig auf längeren Touren eingesetzt, bei denen sich Straßen- und Wetterbedingungen ändern.
Der Continental TKC 70 nutzt die RainGrip-Technologie. Ihre Gummimischung ist auf Nasshaftung abgestimmt. Continental hebt außerdem eine kurze Warmlaufphase hervor.
Nasshaftung
Unterstützt die Kraftübertragung auf nassem Asphalt.
Warmlaufphase
Auf ein zügiges Erreichen geeigneter Betriebseigenschaften ausgelegt.
Tourenalltag
Berücksichtigt wechselnde Straßen- und Wetterbedingungen.
ZeroDegree – 0°-Stahlgürtel bei geeigneten Radialausführungen
Bei entsprechend ausgestatteten Radialvarianten des TKC 70 kommt die Continental-ZeroDegree-Technologie zum Einsatz.
Ein in Umfangsrichtung angeordneter Stahlgürtel unterstützt die Stabilität der Reifenkonstruktion bei höheren Geschwindigkeiten.
0°-Stahlgürtel
Unterstützt die Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten.
Formstabilität
Berücksichtigt dynamische Belastungen während der Fahrt.
Reiseeinsatz
Für entsprechend ausgestattete Radialreifen vorgesehen.
Continental TKC 70 auf Asphalt – Handling und Fahrstabilität
Obwohl der TKC 70 ein deutliches Adventure-Profil besitzt, liegt sein Schwerpunkt auf befestigten Straßen.
Die Profilblockanordnung, Gummimischung und jeweilige Reifenkonstruktion unterstützen ein kontrolliertes Fahrverhalten.
Kurvenfahrten
Schulterbereiche und Profilgestaltung berücksichtigen Schräglagen.
Geradeauslauf
Die Konstruktion unterstützt einen stabilen Straßenlauf.
Tourenkomfort
Begrenzte Profilblockbewegungen unterstützen ein angenehmes Laufverhalten.
Das Fahrverhalten hängt von der Reifenkombination, dem Motorrad, der Beladung und den Straßenverhältnissen ab.
TKC 70 auf Schotter und unbefestigten Wegen
Der Continental TKC 70 ist für gelegentliche Fahrten abseits befestigter Straßen ausgelegt.
Auf festen Schotterwegen und geeigneten Naturwegen unterstützen die Profilkanten die Traktion. Gleichzeitig bleibt die Konstruktion stärker auf Asphalt ausgerichtet als ein grobstolliger Geländereifen.
Feste Schotterwege
Profilkanten unterstützen die Kraftübertragung auf losem Untergrund.
Unbefestigte Reisewege
Zusätzliche Vielseitigkeit auf geeigneten Naturstrecken.
Grenzen im Gelände
Für tiefen Schlamm oder Sand sind gröbere Offroadprofile häufig geeigneter.
Vorderrad und Hinterrad – unterschiedliche Aufgaben
Motorradreifen übernehmen an Vorder- und Hinterrad unterschiedliche Aufgaben. Deshalb bietet Continental den TKC 70 in positionsbezogenen Ausführungen an.
TKC 70 Vorderradreifen
Am Vorderrad stehen Lenkführung, Seitenführung und die Übertragung von Bremskräften im Mittelpunkt.
TKC 70 Hinterradreifen
Am Hinterrad sind insbesondere Antriebskräfte und die Belastung durch Fahrer, Gepäck oder Sozius relevant.
Radial- und Diagonalreifen – Bauweisen unterscheiden
Der Continental TKC 70 ist abhängig von der Dimension in unterschiedlichen Konstruktionsarten dokumentiert. Die Bauweise beeinflusst unter anderem Verformung, Stabilität und Fahrverhalten.
Radialbauweise
Radialreifen besitzen eine radial angeordnete Karkassstruktur. Entsprechend ausgestattete Varianten können über einen ZeroDegree-Stahlgürtel verfügen.
Diagonalbauweise
Diagonalreifen verwenden sich kreuzende Karkasslagen und unterscheiden sich konstruktiv von Radialreifen.
TL und TT – schlauchlos oder mit Schlauch?
Beim TKC 70 unterscheiden sich die Ausführungen je nach Dimension. Dazu gehört auch die Kennzeichnung für die Verwendung mit oder ohne Schlauch.
TL – Tubeless
Schlauchlos konstruierter Reifen. Ob er ohne Schlauch montiert werden kann, hängt auch von der Felgeneignung ab.
TT – Tube Type
Eine Reifenausführung, die für den Betrieb mit geeignetem Schlauch vorgesehen ist.
M+S-Kennzeichnung beim Continental TKC 70
Für den Continental TKC 70 sind M+S-gekennzeichnete Ausführungen dokumentiert.
M+S steht für Mud and Snow. Bei Adventure-Reifen kann die Kennzeichnung mit Profilgestaltung und Einsatzbereich zusammenhängen.
Sie bedeutet jedoch nicht automatisch, dass der Reifen für winterliche Straßenverhältnisse ausgelegt ist.
M+S-Kennzeichnung
Die Kennzeichnung anhand der konkreten Reifenausführung prüfen.
Winterliche Bedingungen
Schnee, Eis und niedrige Temperaturen stellen besondere Anforderungen an Motorradreifen.
Continental TKC 70, TKC 70 Rocks und TKC 80 im Vergleich
Innerhalb der Continental-Adventure-Reifenfamilie unterscheiden sich die Profile vor allem durch ihre Ausrichtung zwischen Straße und Gelände.
TKC 70
70 % Straße / 30 % Gelände
Straßenorientierter Adventure-Reifen für Touren mit Schotterpassagen.
TKC 70 Rocks
60 % Straße / 40 % Gelände
Geländebetontere Hinterradvariante mit offenerem Profil.
TKC 80
50 % Straße / 50 % Gelände
Grobstolliger Reifen mit stärkerem Geländeschwerpunkt.
Reiseenduroreifen für Touren mit Gepäck und Sozius
Reiseenduros werden häufig mit Gepäck und Sozius gefahren. Dadurch steigen die Anforderungen an Tragfähigkeit und Reifenfülldruck.
Beim TKC 70 müssen die technischen Kennungen zur jeweiligen Vorder- und Hinterradbelastung passen.
Tragfähigkeitsindex
Muss zur zulässigen Radlast passen.
Geschwindigkeitsindex
Zulässige Geschwindigkeit und mögliche Einschränkungen beachten.
Reifenfülldruck
Den vorgeschriebenen Druck passend zu Beladung und Einsatz einhalten.
TKC 70 – Reifenfülldruck, Profiltiefe und Kontrolle
Beim Wechsel zwischen Asphalt und unbefestigten Wegen werden Motorradreifen unterschiedlich beansprucht. Regelmäßige Kontrollen unterstützen Fahrsicherheit und gleichmäßigen Verschleiß.
Reifenfülldruck
Gemäß Motorradhersteller kontrollieren und an die Beladung anpassen.
Profiltiefe
Regelmäßig prüfen, insbesondere wegen Wasserableitung und Traktion.
Beschädigungen
Nach Schotterfahrten Lauffläche und Seitenwände kontrollieren.
Weitere technische Informationen zum Continental TKC 70
Zusätzliche Hinweise zu Konstruktion, Motorradbereifung und Auswahl.
Was bedeutet 70/30?
Die Angabe beschreibt den Schwerpunkt auf Straßenbetrieb mit zusätzlicher Eignung für geeignete unbefestigte Wege.
Was ist MultiGrip?
Eine Continental-Technologie, die durch temperaturgesteuerte Vulkanisation unterschiedliche Eigenschaften innerhalb einer Gummimischung ermöglicht.
Was bedeutet RainGrip?
Eine auf Nasshaftung abgestimmte Continental-Gummimischungstechnologie.
Ist ZeroDegree bei jedem TKC 70 vorhanden?
Nein. Die 0°-Stahlgürtelkonstruktion ist nur bei entsprechend ausgestatteten Ausführungen vorhanden.
Kann der TKC 70 mit Schlauch gefahren werden?
Das hängt von Reifen- und Felgenausführung ab. TL-/TT-Kennzeichnungen und Fahrzeugvorgaben beachten.
Ist der TKC 70 für schweres Gelände geeignet?
Sein Schwerpunkt liegt auf Asphalt und leichteren unbefestigten Strecken. Für anspruchsvolles Gelände können gröbere Offroadreifen geeigneter sein.
Continental Motorradreifen – Herstellerwissen und weitere Profile
Continental entwickelt Motorradreifen für sportliche Straßenfahrt, Tourenbetrieb und Adventure-Anwendungen. Der TKC 70 verbindet überwiegenden Straßenbetrieb mit zusätzlicher Schottereignung.
Continental TKC 70 – passende Motorradbereifung auswählen
Bei Adventure-Reifen sind neben dem Profil die technischen Angaben des Motorrads entscheidend.
Wichtig sind Vorder- und Hinterradgröße, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex, Bauweise sowie TL- oder TT-Ausführung.
Vorder- und Hinterrad
Reifengrößen und Laufrichtung beachten.
Reifenkonstruktion
Radial- oder Diagonalbauweise gemäß Vorgaben auswählen.
Felgeneignung
Schlauchverwendung und Felgenbauart berücksichtigen.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
Reifenwissen, Praxiserfahrung und Herstellerinformationen verbinden.
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre Erfahrung im Reifenhandel mit einem umfangreichen Sortiment für PKW, SUV, Transporter, LKW, Motorräder, Landwirtschaft, Baumaschinen und weitere Spezialanwendungen.
Bei Motorradreifen wie dem Continental TKC 70 sind Reifengröße, Radposition, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitskennung und Fahrzeugvorgaben entscheidend.
Unsere Wissenswelt, Praxiswelt und Herstellerwelt unterstützen eine fundierte Kaufentscheidung.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifenwissen, Felgentechnik und Einblicke aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum Continental TKC 70
Ist der Continental TKC 70 ein Straßen- oder Geländereifen?
Der TKC 70 ist ein straßenorientierter Adventure-Reifen mit einer Einsatzorientierung von 70 % Straße und 30 % Gelände.
Welche Vorteile bietet MultiGrip?
MultiGrip ermöglicht unterschiedliche Eigenschaften innerhalb einer Gummimischung. Die Reifenmitte ist stärker auf Laufleistung, die Schulter auf Kurvenhaftung abgestimmt.
Kann ich mit dem TKC 70 auf Schotter fahren?
Ja. Er ist für geeignete Schotterwege und leichtere unbefestigte Strecken ausgelegt. Für schweres Gelände können gröbere Profile geeigneter sein.
Was unterscheidet TKC 70 und TKC 70 Rocks?
Der TKC 70 ist stärker auf Asphalt ausgerichtet. Der TKC 70 Rocks besitzt als geländebetontere Hinterradvariante ein offeneres Profil.
Ist der Continental TKC 70 für mein Motorrad geeignet?
Entscheidend sind Reifengröße, Radposition, Bauweise, Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindex sowie Fahrzeugpapiere, CoC-Unterlagen und Herstellerfreigaben.
Continental TKC 70 – Adventure-Reifen für vielseitige Touren
Der Continental TKC 70 verbindet eine straßenorientierte Adventure-Konstruktion mit Profilblöcken für gelegentliche Fahrten auf Schotter und unbefestigten Wegen.
MultiGrip unterstützt die Abstimmung zwischen Laufleistung und Kurvenhaftung. RainGrip berücksichtigt die Nasshaftung. Bei entsprechend ausgestatteten Radialausführungen ergänzt ZeroDegree die Stabilität.
Damit eignet sich der TKC 70 für Motorradfahrer, die längere Asphaltetappen mit geeigneten Schotterpassagen verbinden möchten.
Entscheidend sind die passende Vorder- und Hinterradbereifung, technische Reifenkennungen und Fahrzeugfreigaben.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
Customerservice_Tires@conti.de
https://www.conti-online.com