Comforser CF710 XL FSL 205/40 ZR18 86W

Comforser CF710 – UHP Sommerreifen für Sportlichkeit, Präzision & starke Straßenperformance

Der Comforser CF710 ist ein moderner UHP Sommerreifen (Ultra High Performance), der speziell für den sportlichen Einsatz auf trockener und nasser Fahrbahn entwickelt wurde. Er bietet präzises Handling, hohe Fahrstabilität und zuverlässige Kontrolle bei dynamischer Fahrweise.

Klare Einordnung

• Reifentyp: PKW UHP Sommerreifen
• Einsatzbereich: Sommer / Straße / Sportlich
• Wetterbedingungen: Trocken, nass, warme Temperaturen
• Fahrzeugtyp: PKW / Sportlimousine / Performance-Fahrzeuge / Coupé

Asymmetrisches UHP-Profil für dynamisches Fahrverhalten

Das asymmetrische Profildesign wurde speziell für hohe Geschwindigkeiten und sportliches Fahrverhalten entwickelt und unterstützt präzises Lenkansprechen sowie hohe Stabilität in Kurven.

• Präzises Handling
• Direktes Lenkansprechen
• Hohe Fahrstabilität bei Geschwindigkeit

Optimierte Nasshaftung & Wasserableitung

Vier breite Längsrillen unterstützen die Wasserableitung und tragen zu sicherem Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn bei.

• Verbesserte Wasserableitung
• Reduziertes Aquaplaning-Risiko
• Zuverlässige Nassperformance

Sportliche Kurvenstabilität & Kontrolle

Die verstärkten Schulterbereiche unterstützen hohe Stabilität in Kurven und verbessern die Kontrolle bei dynamischer Fahrweise.

• Hohe Kurvenstabilität
• Verbesserte Kontrolle bei schneller Fahrt
• Sportlich abgestimmtes Fahrverhalten

Silica-Gummimischung für Grip & Performance

Die moderne silicaoptimierte Gummimischung unterstützt zuverlässige Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn und sorgt für ausgewogene Sommerperformance.

• Gute Haftung bei Sommerbedingungen
• Ausgewogene Performance
• Zuverlässige Straßenkontrolle

Technische Kurzinfo

• Reifenmodell: Comforser CF710
• Fahrzeugtyp: PKW
• Einsatz: Sommerreifen / UHP
• Profil: Asymmetrisch / sportoptimiert
• Besonderheiten: Präzises Handling, gute Nasshaftung, hohe Fahrstabilität

Abgrenzung (wichtig)

• Kein Winterreifen
• Kein Ganzjahresreifen
• Speziell für sportliche Sommerbedingungen entwickelt

Vergleich & Einordnung

Im Vergleich zu klassischen Touring-Sommerreifen bietet der Comforser CF710 ein sportlicheres Fahrverhalten, direkteres Handling und höhere Stabilität bei dynamischer Fahrweise. Der Fokus liegt auf Performance, Kontrolle und Fahrspaß im Sommerbetrieb.

Mini-FAQ

• Ist der Comforser CF710 ein Sommerreifen?
  Ja, der Reifen wurde speziell für sommerliche Bedingungen entwickelt.
• Was bedeutet UHP?
  UHP steht für Ultra High Performance und beschreibt sportlich ausgelegte Reifen mit hoher Fahrdynamik.
• Für welche Fahrzeuge eignet sich der Reifen?
  Für sportliche PKW, leistungsstarke Limousinen und Coupés.

Hinweise zur Auswahl

• Reifengröße gemäß Fahrzeugvorgaben wählen
• Lastindex und Geschwindigkeitsindex beachten
• Nur für sommerliche Bedingungen verwenden

Über Comforser

Comforser ist eine international etablierte Reifenmarke mit Fokus auf moderne Reifenlösungen für PKW, SUV und Nutzfahrzeuge. Die Marke steht für wirtschaftliche Reifen mit solider Alltagstauglichkeit, moderner Profiltechnologie und attraktivem Preis-Leistungs-Verhältnis.

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Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.

Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.

Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.

Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:

	Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand) Klassen von E (geringste Effizienz) bis A (größte Effizienz) Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Rollwiderstand der Bereifung, dem Fahrzeug selbst, den Fahrbedingungen und dem Fahrverhalten des Fahrers ab. Der gemessene Rollwiderstand (Rollwiderstandskoeffizient) des Reifens wird in Klassen A bis E eingeteilt. Ist ein Fahrzeug komplett mit Reifen der Klasse A ausgestattet, ist im Vergleich zu einer Ausstattung mit Reifen der Klasse E eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 7,5 % möglich. Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar höher ausfallen.
	Nasshaftung Klassen von E (längster Bremsweg) bis A (kürzester Bremsweg) Um die Bremsleistung eines Reifens auf nasser Fahrbahn zu beschreiben, wird der (ABS-)Bremsweg oder der maximale Reibwert zwischen Reifen und Fahrbahn gemessen und mit den Werten eines Referenzreifens verglichen.Hieraus wird der sog. Nasshaftungskoeffizient G berechnet und in die Klassen A bis E eingeteilt. Bei der Ausrüstung eines PKW mit Reifen der Klasse A kann, im Vergleich zu Reifen der Klasse E, bei einer Vollbremsung aus 80 km/h ein bis zu 18 m kürzerer Bremsweg erzielt werden.
	Rollgeräusch Angegeben wird der Wert des externen Rollgeräuschs des Reifen in Dezibel. Ergänzend hierzu wird eine Klassifizierung des Rollgeräusches durch die Klasse A, B und C vorgenommen, wobei "A" den leisesten und "C" den lautesten Reifen darstellt. A Das Piktogramm mit der Klassifizierung "A" weist darauf hin, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert ummehr als 3 dB unterschreitet. B Die Klassifizierung "B" bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um bis zu 3 dB unterschreitet oder diesem entspricht. C Die Klassifizierung "C" bleibt leer, da dabei der vorgegebene, aktuelle Grenzwert der Typengenehmigungs-Vorschriften überschritten wird.
	Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft Für PKW Winterreifen (Klasse C1), die speziell für den Einsatz auf vereisten Straßen in Nord-Europa ausgelegt sind, wird hier eine gewisse "Mindestgriffigkeit" auf Eis bestätigt.Dies wird unter anderem auch durch spezielle Gummimischungen (sog. Soft-Compounds) erreicht. Solche Reifen sind in der Regel nicht für Einsätze außerhalb von Nord-Europa bestimmt.
	Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft Reifen, die mit dem "Schneeflocken oder AlpineSymbol" (im engl. 3 Peak Mountain Snow Flake,kurz "3PMSF"-Symbol) gekennzeichnet sind, müssen ein bestimmtes Brems- oder Traktionsvermögen auf einer verfestigten Schneedecke im Vergleich zu einem standardisierten Referenz-Vergleichsreifen (einem sog. "SRTT" = StandardReference Test Tyre) aufweisen. Umfangreiche Informationen in Bezug auf das Reifenlabel finden Sie auch hier: www.dasreifenlabel.de Für Rückfragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.

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