- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | CST | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 10.00 mm | |
| Durchmesser : | 12 Zoll | |
| Bauart : | - | |
| Geschwindigkeitsindex : | J (bis 100 km/h) | |
| Traglastindex : | 67 |
ATV · SxS · Mud · Rear · 6PR
CST Wild Thang CU-06 ATV-Mud-Reifen kaufen
Der CST Wild Thang CU-06 ist der Hinterreifen der Wild-Thang-Serie für ATV und Side-by-Side-Fahrzeuge. Das aggressive Mud-Profil wurde für Schlamm, Lehm, lockeren Boden und rutschige Geländebedingungen entwickelt und übernimmt an der Hinterachse insbesondere die Übertragung der Antriebskräfte.
Große Stollen, weit nach außen gezogene Schulterbereiche, tiefe Profilzwischenräume und die robuste 6PR-Diagonalkonstruktion unterstützen mechanische Verzahnung, Selbstreinigung und Vortrieb. Der passende Vorderreifen innerhalb des Systems ist der CST Wild Thang CU-05.
Hinterreifen für Traktion und Kraftübertragung
Beim CU-06 steht die Arbeit der Hinterachse im Mittelpunkt. Besonders bei angetriebenen ATV und SxS müssen die Hinterreifen Motordrehmoment in nutzbaren Vortrieb umsetzen.
Antriebskraft
Das vom Antrieb bereitgestellte Drehmoment gelangt über Rad und Reifen bis zu den Profilstollen.
Mechanische Verzahnung
Die Stollen dringen in weichen Untergrund ein und nutzen den Boden als Widerlager für die Kraftübertragung.
Bremskräfte
Auch beim Verzögern müssen die Profilblöcke Kräfte in den Untergrund übertragen und das Fahrzeug stabilisieren.
Seitenführung
Weit außen liegende Schulterstollen unterstützen den Hinterreifen in Kurven, Spurrillen und seitlich geneigtem Gelände.
CU-05 vorne – CU-06 hinten
CST entwickelt die Wild-Thang-Familie als abgestimmtes Front-/Rear-Konzept. Der CU-05 übernimmt die Vorderachse, der CU-06 die Hinterachse.
CU-05 Front
Der schmalere Vorderreifen konzentriert sich besonders auf Lenkung, Spurführung, Bremskräfte und kontrollierbare Seitenführung.
CU-06 Rear
Der breitere Hinterreifen stellt mehr Arbeitsfläche für Traktion bereit und überträgt einen großen Anteil der Antriebskräfte.
Achsposition und Reifengrößen müssen zu den Vorgaben des jeweiligen ATV oder SxS passen.
Typische CST Wild-Thang-Kombinationen
CST dokumentiert mehrere abgestimmte Größenpaare für Vorder- und Hinterachse:
25 Zoll
Front: 25x8.00-12 CU-05
Rear: 25x10.00-12 CU-06
26 Zoll
Front: 26x9.00-12 CU-05
Rear: 26x11.00-12 CU-06
27 Zoll
Front: 27x9.00-12 CU-05
Rear: 27x11.00-12 CU-06
28 Zoll
Front: 28x10.00-12 CU-05
Rear: 28x12.00-12 CU-06
Aktuelle CU-06 Größen und Doppelkennungen
Im deutschen CST-Programm finden sich unterschiedliche 12- und 14-Zoll-Ausführungen des Wild Thang CU-06.
25x10.00-12
255/65-12 · 67J
26x11.00-12
275/60-12 · 72J
27x11.00-12
275/65-12 · 74J
28x12.00-12
305/65-12 · 78J
26x10.00-14
255/60-14 · 54M
30x11.00-14
275/70-14 · 79J
Trotzdem müssen Dimension, Felge, Tragfähigkeit und Fahrzeugfreigabe immer für das konkrete ATV oder SxS geprüft werden.
Aggressive Stollen für Schlamm und Lehm
Das zackenförmige Wild-Thang-Profil besitzt große, weit auseinanderstehende Profilblöcke. Diese sollen sich besonders auf weichem und rutschigem Untergrund mit dem Boden verzahnen.
Schlamm
Große Zwischenräume stellen Volumen für weiches und nasses Bodenmaterial bereit.
Lehm
Ausgeprägte Kanten können sich in den Untergrund eingraben und ein mechanisches Widerlager erzeugen.
Lockerer Boden
Die Stollen arbeiten unterhalb der losen Oberfläche und unterstützen damit die Übertragung von Antriebs- und Bremskräften.
Motordrehmoment wird über die Stollen zu Vortrieb
Bei einem Mud-Hinterreifen lässt sich die technische Wirkung als einfache Kraftkette darstellen:
Je besser sich die Stollen mit einem geeigneten Untergrund verzahnen können, desto effektiver lassen sich Antriebskräfte übertragen. Bodenart, Feuchtigkeit, Fahrzeuggewicht und Luftdruck beeinflussen diesen Vorgang erheblich.
Selbstreinigung hält die Stollenkanten frei
Ein tiefes Mud-Profil funktioniert nur dann optimal, wenn aufgenommenes Material wieder aus den Profilzwischenräumen herausgelöst werden kann. Vollständig zugesetzte Zwischenräume reduzieren die wirksame Profilstruktur.
Schlamm aufnehmen
Die offenen Profilbereiche schaffen Raum für Schlamm, Lehm und lockeres Erdmaterial.
Material auswerfen
Beim Weiterdrehen und Entlasten des Reifens kann die Bewegung der Profilblöcke dabei helfen, eingelagertes Material wieder freizugeben.
Große Profiltiefe für den Mud-Einsatz
Bei verschiedenen Wild-Thang-Hinterreifen dokumentiert CST sehr tiefe Stollen. Der 26x11.00-12 CU-06 liegt beispielsweise bei ungefähr 28 mm, der 27x11.00-12 bei rund 30 mm Profiltiefe.
Tiefe Zwischenräume
Sie schaffen Volumen für Schlamm und lockeren Boden und unterstützen die mechanische Arbeit des Profils.
Hohe Stollen
Die ausgeprägten Profilblöcke können tief in weichen Untergrund eindringen und dort zusätzliche Angriffskanten bereitstellen.
Auf festem Untergrund spielen Blockstabilität, Wärmeentwicklung und Lenkpräzision eine andere Rolle als im Schlamm.
Schulterstollen arbeiten in tiefen Spurrillen
Die Wild-Thang-Profilstruktur reicht weit über die Reifenschulter. Das wird besonders dann relevant, wenn der Reifen in einer tiefen Fahrspur einsinkt und nicht mehr ausschließlich auf dem mittleren Laufflächenbereich arbeitet.
Seitlicher Bodenkontakt
Die äußeren Stollen können zusätzliche Kontakt- und Angriffspunkte zum Untergrund erzeugen.
Kurven und Hanglagen
Bei seitlicher Belastung unterstützen die Schulterbereiche die Übertragung von Seitenkräften.
6PR-Diagonalkonstruktion
Der CST Wild Thang CU-06 verwendet eine 6PR-Diagonalkonstruktion. Die Karkassenlagen verlaufen bei dieser Bauart schräg und überkreuzen sich, wodurch Lauffläche und Seitenwand konstruktiv stärker miteinander arbeiten.
Robustes Konzept
Die Bias-/Diagonalbauweise passt zum Einsatz auf ATV und SxS, bei denen Gelände, Stöße und wechselnde Belastungen zum Alltag gehören können.
6PR richtig verstehen
Ply Rating bezeichnet eine Festigkeits- beziehungsweise Tragfähigkeitsklasse und nicht zwingend sechs tatsächlich vorhandene Karkassenlagen.
Wild Thang oder CST Stag?
Wild Thang CU-06
Diagonal · 6PR · Mud-orientiert. Tiefe aggressive Stollen und große Zwischenräume für Schlamm, Lehm und lockeren Untergrund.
CST Stag CU-58
Radial · All-Terrain. Breiter abgestimmtes Utility-Konzept für unterschiedliche Untergründe und einen stärkeren Allround-Charakter.
Die richtige Wahl richtet sich deshalb nicht nur nach der Größe, sondern besonders nach dem tatsächlichen Einsatzgebiet.
Load Index und Tragfähigkeit beachten
Die CU-06-Dimensionen besitzen unterschiedliche Tragfähigkeitsindizes. Beispiele reichen im deutschen Programm vom Load Index 54 beim 26x10.00-14 bis zum Load Index 79 beim 30x11.00-14.
Fahrer, Beifahrer, Gepäck, Anbaugeräte, Fahrzeugkonstruktion und dynamische Lastverlagerungen können Vorder- und Hinterachse unterschiedlich belasten. Deshalb muss die Tragfähigkeit zur konkreten Fahrzeugkonfiguration passen.
Speedindex J oder M – dimensionsabhängig
Beim Wild Thang CU-06 darf der Geschwindigkeitsindex nicht pauschal für die gesamte Profilfamilie angegeben werden.
Index J
Viele CU-06-Dimensionen besitzen J. Dieser Index entspricht technisch einer Geschwindigkeitskategorie bis 100 km/h.
Index M
Der 26x10.00-14 wird beispielsweise als 54M geführt. M entspricht technisch einer Kategorie bis 130 km/h.
Fahrzeugzulassung, Gelände, Beladung, Reifenfülldruck und Fahrbedingungen können wesentlich niedrigere sinnvolle oder zulässige Geschwindigkeiten vorgeben.
TL – Tubeless
Die aktuell von CST Deutschland aufgeführten CU-06-Ausführungen werden als TL – Tubeless geführt und sind grundsätzlich für schlauchlosen Betrieb konstruiert.
Reifenwulst
Der Wulst muss gleichmäßig und unbeschädigt am vorgesehenen Felgensitz anliegen.
Felge und Ventil
Auch Felge und Ventil müssen für schlauchlosen Betrieb geeignet und technisch einwandfrei sein.
E-Markierung und Straßenbetrieb
CST Deutschland führt die aktuellen Wild-Thang-CU-06-Ausführungen mit E-Markierung. Damit unterscheidet sich der Reifen von reinen Wettbewerbs- oder Offroadreifen ohne entsprechende ECE-Kennzeichnung.
Reifengröße, Tragfähigkeit, Speedindex, Felge und Fahrzeugpapiere müssen für die konkrete Kombination passen.
Reifenfülldruck beeinflusst die Traktion direkt
Bei einem Mud-Hinterreifen verändert der Luftdruck Aufstandsfläche, Karkassenverformung, Stollenstellung, Einsinken, Traktion, Wulstbelastung und Felgenschutz.
Die technischen CST-Daten zeigen dabei deutliche Unterschiede zwischen einzelnen CU-06-Ausführungen. Deshalb darf ein Druckwert einer Dimension nicht einfach auf eine andere Größe übertragen werden.
Zu wenig Druck
Kann Karkasse und Wulst stark beanspruchen und die Gefahr von Reifenbewegung oder Felgenkontakt erhöhen.
Zu hoher Druck
Kann die Anpassungsfähigkeit an weichen oder unebenen Untergrund verändern und die Aufstandsfläche reduzieren.
Richtiger Druck
Richtet sich nach Fahrzeug, Dimension, Radlast, Beladung, Gelände und den jeweiligen Herstellervorgaben.
Nach dem Geländeeinsatz kontrollieren
Stollen
Auf Einrisse, Schnitte, ausgebrochene Bereiche und eingeklemmte Fremdkörper prüfen.
Seitenwand
Nach Kontakt mit Steinen, Wurzeln und Kanten auf Quetschungen oder Scheuerstellen kontrollieren.
Felge
Nach harten Schlägen Felgenhorn, Reifenwulst und Sitz des Reifens kontrollieren.
Luftdruck
Ungewöhnlicher Druckverlust kann auf Schäden an Reifen, Wulst, Ventil oder Felge hinweisen.
FT Wissen für Quad-, ATV- und SxS-Reifen
Beim Wild Thang CU-06 greifen Profilgestaltung, Diagonalkarkasse, Radlast, Reifenfülldruck, Antrieb und Bodenbeschaffenheit unmittelbar ineinander.
CST Reifen bei FT-Reifen
Die drei FT-Welten – Wissen, Praxis und Hersteller
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
Bei spezialisierten Mud-Reifen wie dem CST Wild Thang CU-06 betrachten wir nicht nur Profiltiefe und Stollengröße. Entscheidend sind auch Front-/Rear-Zuordnung, Karkassenbauart, PR, Load Index, Speedindex, Felge, Reifenfülldruck, Antrieb und tatsächlicher Untergrund.
Im Gelände bilden Reifen, Fahrzeuggewicht, Antrieb, Felge, Luftdruck und Boden ein technisches Gesamtsystem. Unser Anspruch ist es, diese Zusammenhänge verständlich zu erklären.
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Häufige Fragen zum CST Wild Thang CU-06
Ist der CST Wild Thang CU-06 ein Hinterreifen?
Ja. Der CU-06 ist innerhalb der Wild-Thang-Serie als Rear- beziehungsweise Hinterreifen ausgelegt. Die entsprechende Vorderreifen-Ausführung trägt die Profilbezeichnung CU-05.
Für welchen Untergrund ist der CU-06 entwickelt?
Der Wild Thang CU-06 ist ein Mud-orientierter ATV-/SxS-Reifen mit Schwerpunkt auf Schlamm, Lehm, lockerem Boden und rutschigen Geländebedingungen.
Ist der CST Wild Thang CU-06 ein Radialreifen?
Nein. Der CU-06 besitzt eine 6PR-Diagonalkonstruktion. Damit verfolgt er ein anderes technisches Konzept als radial aufgebaute ATV-All-Terrain-Reifen wie beispielsweise der CST Stag.
Besitzt der CST Wild Thang CU-06 eine E-Markierung?
CST Deutschland führt die aktuellen CU-06-Ausführungen mit E-Markierung. Die konkrete Dimension muss dennoch hinsichtlich Größe, Tragfähigkeit, Speedindex und Felge zum jeweiligen Fahrzeug passen.
Welchen Luftdruck benötigt der CST Wild Thang CU-06?
Es gibt keinen pauschalen Luftdruckwert für die gesamte Profilfamilie. Der korrekte Betriebsdruck hängt von Fahrzeug, Dimension, Radlast, Beladung, Gelände und den jeweiligen Herstellervorgaben ab.
CST Wild Thang CU-06 – Mud-Hinterreifen für maximale Geländearbeit
Der CST Wild Thang CU-06 verbindet große aggressive Stollen, offene Profilzwischenräume, weit nach außen gezogene Schulterbereiche und eine robuste 6PR-Diagonalkonstruktion. Als Hinterreifen der Wild-Thang-Serie liegt sein Schwerpunkt auf Traktion und Kraftübertragung in Schlamm, Lehm und lockerem Gelände.
Zusammen mit dem CU-05 Vorderreifen entsteht ein abgestimmtes Front-/Rear-System. Bei der Auswahl müssen besonders Dimension, Achsposition, Load Index, Speedindex, TL-Ausführung, E-Markierung, Felge und Reifenfülldruck berücksichtigt werden.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Importeur
Cheng Shin Holland bv
Noorddammerweg 1c
De Kwakel, Niederlande, 1424 NV
info@cst.nl