- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | CST | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 8.00 mm | |
| Durchmesser : | 12 Zoll | |
| Bauart : | - | |
| Geschwindigkeitsindex : | J (bis 100 km/h) | |
| Traglastindex : | 60 |
ATV · SxS · Mud · Frontreifen · 6PR
CST Wild Thang CU-05 ATV-Mud-Reifen kaufen
Der CST Wild Thang CU-05 ist die Vorderreifen-Ausführung der Wild-Thang-Serie für ATV und Side-by-Side-Fahrzeuge. Das aggressive Mud-Profil wurde für Schlamm, Lehm, lockeren Boden und rutschige Geländebedingungen entwickelt.
Große Profilblöcke, weit nach außen gezogene Schulterstollen, tiefe Profilzwischenräume und eine robuste 6PR-Diagonalkonstruktion unterstützen mechanische Verzahnung, Selbstreinigung und Seitenführung im Gelände. Als Hinterreifen gehört der CST Wild Thang CU-06 zum abgestimmten Profilkonzept.
Wild Thang – Spezialist für weichen und rutschigen Untergrund
Schlamm
Tiefe Profilzwischenräume schaffen Volumen für weichen Boden und unterstützen das Herausarbeiten des Reifens aus schlammigen Passagen.
Lehm
Ausgeprägte Profilkanten können sich mit weichem Untergrund verzahnen und Antriebs-, Brems- und Seitenkräfte übertragen.
Lockerer Boden
Große Stollen dringen in die Oberfläche ein, statt ausschließlich auf der oberen Bodenschicht zu arbeiten.
Rutschige Passagen
Die weit nach außen gezogene Profilstruktur unterstützt insbesondere die seitliche Führung des Vorderreifens.
CU-05 vorne – CU-06 hinten
Die Wild-Thang-Familie besteht aus unterschiedlichen Profilvarianten für Vorder- und Hinterachse. Der CU-05 ist als Frontreifen ausgelegt, während der CU-06 als Rear-Reifen die Antriebskräfte an der Hinterachse übernimmt.
CST CU-05 Front
Die Vorderreifen-Ausführung konzentriert sich besonders auf Lenkpräzision, Spurführung und Seitenhalt auf losem Untergrund.
CST CU-06 Rear
Die Hinterreifen-Ausführung ergänzt das System mit einer auf Traktion und Kraftübertragung ausgelegten Profilgestaltung.
Die jeweilige Achszuordnung sowie die vorgeschriebenen Reifengrößen des Fahrzeugs müssen berücksichtigt werden.
Zackenförmiges Profil bis über die Schulter
CST beschreibt den Wild Thang mit einem markanten zackenförmigen Profil. Die Profilstruktur reicht weit in den Schulterbereich hinein und unterstützt damit nicht nur die Vortriebstraktion, sondern auch den seitlichen Halt.
Vortrieb
Die Profilkanten drücken gegen den Untergrund und übertragen Kräfte über mechanische Verzahnung.
Bremsen
Beim Verzögern müssen die Stollen Kräfte in entgegengesetzter Richtung aufnehmen und in den Boden übertragen.
Seitenführung
Außenliegende Schulterstollen unterstützen den Reifen in Kurven, Spurrillen und seitlich abfallendem Gelände.
Mechanische Verzahnung statt reiner Straßenhaftung
Bei einem Mud-Reifen entsteht ein großer Teil der Traktion anders als bei einem Straßenreifen. Die Profilblöcke müssen in weichen Untergrund eindringen und sich mit diesem mechanisch verzahnen.
Profilblock ? Eindringen in den Boden ? Widerlager im Untergrund ? Kraftübertragung ? Vortrieb oder Seitenführung.
Je nach Bodenart, Feuchtigkeit, Fahrzeuggewicht, Antriebssystem und Reifenfülldruck kann sich das Traktionsverhalten deutlich verändern.
Selbstreinigung im Schlamm
Ein Mud-Profil muss Schlamm nicht nur aufnehmen, sondern beim Weiterdrehen möglichst wieder aus den Profilzwischenräumen herauslösen. Bleibt das Profil vollständig zugesetzt, verlieren die Stollen ihre ausgeprägten Angriffskanten.
Aufnahme
Große Zwischenräume schaffen Platz für Schlamm, Lehm und lockeres Bodenmaterial.
Auswurf
Beim Verlassen der Aufstandsfläche verändert sich die Profilgeometrie und kann dabei helfen, aufgenommenes Material wieder freizugeben.
Bis etwa 30 mm Profiltiefe
Je nach Dimension dokumentiert CST beim Wild Thang eine sehr große Profiltiefe. Im internationalen Programm liegen die Angaben ungefähr zwischen 18 und 30 mm.
26x9.00-12 CU-05
Für diese Vorderreifengröße dokumentiert CST beispielsweise etwa 28 mm Profiltiefe.
27x9.00-12 CU-05
Bei dieser Frontdimension werden sogar ungefähr 30 mm Profiltiefe angegeben.
Die große Profiltiefe stellt viel Arbeitsvolumen für weichen Untergrund bereit. Sie macht den Reifen jedoch nicht automatisch für jeden Untergrund zur besten Wahl – auf festem Asphalt gelten andere Anforderungen.
6PR-Diagonalkonstruktion
Der Wild Thang setzt auf eine 6PR-Diagonalkonstruktion. Bei einem Diagonalreifen verlaufen die tragenden Karkassenlagen schräg und überkreuzen sich. Lauffläche und Seitenwand arbeiten dadurch konstruktiv stärker als Einheit.
Robuster Aufbau
Die Bias-/Diagonalbauweise passt zum Einsatz auf ATV und SxS, bei denen Gelände, Stöße und wechselnde Belastungen eine wichtige Rolle spielen.
PR richtig verstehen
6PR bedeutet Ply Rating. Die Angabe beschreibt eine Festigkeits- beziehungsweise Tragfähigkeitsklasse und nicht zwingend sechs tatsächlich vorhandene Karkassenlagen.
Diagonal oder Radial – unterschiedliche Konzepte
Wild Thang
Die Diagonalkonstruktion unterstützt das robuste Mud-Konzept und das Arbeiten des Reifens auf weichem und unebenem Gelände.
Radialreifen
Bei Radialreifen sind Seitenwand und Laufflächenbereich konstruktiv stärker voneinander entkoppelt und können sich anders verformen.
Welche Konstruktion sinnvoller ist, hängt von Fahrzeug, Geschwindigkeit, Belastung, Gelände und gewünschtem Fahrverhalten ab.
Typische Wild-Thang-Kombinationen
CST führt unterschiedliche Front-/Rear-Kombinationen innerhalb der Wild-Thang-Familie. Beispiele aus dem deutschen Programm sind:
25 Zoll
Front: 25x8.00-12 CU-05 60J
Rear: 25x10.00-12 CU-06 67J
26 Zoll
Front: 26x9.00-12 CU-05 66J
Rear: 26x11.00-12 CU-06 72J
27 Zoll
Front: 27x9.00-12 CU-05 68J
Rear: 27x11.00-12 CU-06 74J
Eine passende Front-/Rear-Kombination innerhalb der Profilfamilie bedeutet nicht automatisch, dass diese Dimensionen auf jedem ATV oder SxS verwendet werden dürfen.
Speedindex J oder M – die Dimension entscheidet
Innerhalb der Wild-Thang-Familie werden unterschiedliche Geschwindigkeitsindizes verwendet. Viele Ausführungen besitzen J, während einzelne Dimensionen beispielsweise mit M geführt werden.
Index J
J entspricht technisch einer Geschwindigkeitskategorie bis 100 km/h.
Index M
M entspricht technisch einer Geschwindigkeitskategorie bis 130 km/h.
Zulässige und sinnvolle Geschwindigkeit hängen zusätzlich von Fahrzeug, Zulassung, Gelände, Beladung, Luftdruck und Fahrbedingungen ab.
TL – Tubeless
Die aktuellen deutschen Wild-Thang-Ausführungen werden von CST als TL – Tubeless geführt und sind damit grundsätzlich für schlauchlosen Betrieb konstruiert.
Reifenwulst
Der Wulst muss sauber und gleichmäßig am Felgensitz anliegen, damit das System zuverlässig abdichten kann.
Felge & Ventil
Auch Felge und Ventil müssen für den schlauchlosen Betrieb geeignet und technisch einwandfrei sein.
Ob das komplette Rad tatsächlich schlauchlos betrieben werden kann, hängt vom System aus Reifen, Felge und Ventil ab.
E4-Kennung und Straßenzulassung
CST Deutschland weist für die aktuellen Wild-Thang-Ausführungen eine E4-Kennung beziehungsweise Straßenzulassung aus. Das ist bei einem so aggressiven Mud-Profil besonders interessant.
Dimension, Load Index, Speedindex, Felge und Fahrzeugpapiere müssen zur jeweiligen ATV- oder SxS-Ausführung passen.
Reifenfülldruck beim Mud-Reifen
Beim Wild Thang beeinflusst der Reifenfülldruck unmittelbar Aufstandsfläche, Einsinken, Karkassenarbeit, Traktion, Lenkpräzision, Wulstbelastung und Felgenschutz. CST dokumentiert im internationalen Programm je nach Dimension deutlich unterschiedliche technische Druckwerte.
Zu wenig Druck
Kann Karkasse und Wulst übermäßig beanspruchen und das Risiko von Felgenkontakt oder Reifenbewegung erhöhen.
Zu hoher Druck
Kann die Anpassungsfähigkeit an den Untergrund und damit die nutzbare Aufstandsfläche verändern.
Passender Druck
Richtet sich nach Fahrzeug, Dimension, Radlast, Gelände, Beladung und den jeweiligen Herstellervorgaben.
Die von CST dokumentierten technischen Werte unterscheiden sich je nach Wild-Thang-Ausführung deutlich. Ein Wert einer anderen Dimension ist deshalb keine allgemeine Luftdruckempfehlung.
OEM-Einsatz bei CF MOTO
CST dokumentiert für die Wild-Thang-Familie einen OEM-Einsatz bei CF MOTO. Damit wird das Profil auch als Erstausrüstungsbereifung in ausgewählten Fahrzeuganwendungen eingesetzt.
Die Verwendung in ausgewählten Erstausrüstungsanwendungen darf nicht auf sämtliche CF-MOTO-Modelle übertragen werden. Entscheidend bleibt die konkrete Fahrzeug-Reifen-Kombination.
Wild Thang oder CST Stag?
Wild Thang CU-05 / CU-06
Diagonal · 6PR · Mud-Schwerpunkt. Ausgelegt auf Schlamm, Lehm, lockeren Boden und starke mechanische Verzahnung mit tiefen Profilblöcken.
CST Stag CU-58
Radial · All-Terrain. Breiter auf unterschiedliche Untergründe ausgelegtes Utility-Konzept mit stärkerem Allround-Charakter.
Welches Konzept besser passt, hängt deshalb nicht nur von der Reifengröße ab, sondern vor allem vom tatsächlichen Einsatzgebiet.
Nach Schlamm- und Geländefahrten kontrollieren
Profil
Steine, Äste und Fremdkörper aus tiefen Profilzwischenräumen entfernen und Stollen auf Schäden prüfen.
Seitenwand
Schnitte, Quetschungen, Scheuerstellen und ungewöhnliche Verformungen kontrollieren.
Felge
Nach harten Schlägen Felgenhorn und Reifensitz auf sichtbare Beschädigungen prüfen.
Luftdruck
Ungewöhnlicher Druckverlust kann auf Schäden an Reifen, Wulst, Ventil oder Felge hinweisen.
FT Wissen für Quad-, ATV- und SxS-Reifen
Beim Wild Thang greifen Profilgestaltung, Diagonalkarkasse, Profiltiefe, Reifenfülldruck, Fahrzeuggewicht und Bodenbeschaffenheit unmittelbar ineinander.
CST Reifen bei FT-Reifen
Die drei FT-Welten – Wissen, Praxis und Hersteller
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
Bei spezialisierten ATV-Reifen wie dem CST Wild Thang CU-05 betrachten wir nicht nur die Profiltiefe. Entscheidend sind auch Front-/Rear-Zuordnung, Karkassenbauart, PR, Load Index, Speedindex, Felge, Reifenfülldruck und tatsächlicher Untergrund.
Gerade im Schlamm bilden Reifen, Fahrzeuggewicht, Antrieb, Felge, Luftdruck und Boden ein technisches Gesamtsystem. Unser Anspruch ist es, diese Zusammenhänge verständlich zu erklären.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Fahrzeuge, Technik und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum CST Wild Thang CU-05
Ist der CST Wild Thang CU-05 ein Vorderreifen?
Ja. Der CU-05 ist innerhalb der Wild-Thang-Serie als Frontreifen ausgelegt. Die passende Hinterreifen-Ausführung trägt die Profilbezeichnung CU-06.
Für welchen Untergrund ist der Wild Thang gedacht?
Der Wild Thang ist ein Mud-orientierter ATV-/SxS-Reifen mit Schwerpunkt auf Schlamm, Lehm, lockerem Boden und rutschigen Geländebedingungen.
Ist der CST Wild Thang ein Radialreifen?
Nein. CST verwendet beim Wild Thang eine 6PR-Diagonalkonstruktion. Das Profil verfolgt damit ein anderes technisches Konzept als radial aufgebaute ATV-All-Terrain-Reifen.
Besitzt der CST Wild Thang eine Straßenzulassung?
CST Deutschland führt aktuelle Wild-Thang-Ausführungen mit E4-Kennung beziehungsweise E-Markierung. Die konkrete Dimension muss dennoch für das jeweilige Fahrzeug zulässig sein.
Welchen Luftdruck benötigt der CST Wild Thang CU-05?
Es gibt keinen pauschalen Luftdruckwert für die gesamte Profilfamilie. CST dokumentiert je nach Dimension unterschiedliche technische Werte. Maßgeblich sind Fahrzeug, Reifengröße, Radlast, Gelände und Herstellervorgaben.
CST Wild Thang CU-05 – Mud-Frontreifen für anspruchsvolles Gelände
Der CST Wild Thang CU-05 verbindet aggressive Profilblöcke, weit nach außen gezogene Schulterstollen, große Profiltiefe und eine robuste 6PR-Diagonalkonstruktion. Damit richtet sich der Vorderreifen an ATV- und SxS-Fahrer mit Schwerpunkt auf Schlamm, Lehm und lockerem Gelände.
Bei der Auswahl müssen besonders Front-/Rear-Zuordnung, Dimension, Load Index, Speedindex, TL-Ausführung, E-Kennung, Felge und Reifenfülldruck berücksichtigt werden.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Importeur
Cheng Shin Holland bv
Noorddammerweg 1c
De Kwakel, Niederlande, 1424 NV
info@cst.nl