- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | CST | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 11.00 mm | |
| Durchmesser : | 12 Zoll | |
| Bauart : | - | |
| Geschwindigkeitsindex : | J (bis 100 km/h) | |
| Traglastindex : | 65 |
Quad & ATV · Utility & SxS · All-Terrain
CST C-9323 Terrahawk Quad- & ATV-Reifen kaufen
Der CST C-9323 Terrahawk ist ein vielseitig ausgelegter Utility-Reifen für ATV und Side-by-Side-Fahrzeuge. Sein kräftiges Geländedesign verbindet Traktion auf harten, mittleren und lehmigen Untergründen mit ausreichender Vielseitigkeit für wechselnde Einsatzbedingungen.
Anders als ein kompromissloser Mud- oder Sandreifen deckt der Terrahawk ein breiteres Einsatzspektrum ab. CST setzt das Profil zudem als Erstausrüstung auf ausgewählten John-Deere-UTVs ein – ein Hinweis auf seine Ausrichtung auf praxisorientierte Utility-Anwendungen.
Was zeichnet den CST C-9323 Terrahawk aus?
Breites Einsatzspektrum
Der Terrahawk ist nicht nur auf einen einzelnen Untergrund spezialisiert, sondern verbindet Eigenschaften für Hartboden, Intermediate, Lehm und moderat weichere Bedingungen.
Aggressives Utility-Profil
Ausgeprägte Profilblöcke und offene Zwischenräume schaffen wirksame Kanten für Traktion und ermöglichen gleichzeitig die Aufnahme und Abgabe von losem Bodenmaterial.
Front und Rear
Der C-9323 wird in unterschiedlichen Dimensionen an Vorder- und Hinterachse eingesetzt. Dabei bleibt das Profilkonzept gleich, während Breite und Tragfähigkeit angepasst werden.
OE-Erfahrung
CST nennt den Terrahawk als Erstausrüstungsreifen auf ausgewählten John-Deere-UTVs und unterstreicht damit seinen Utility-Charakter.
All-Terrain bedeutet beim Terrahawk echte Vielseitigkeit
Der C-9323 liegt zwischen hoch spezialisierten Geländeprofilen. Sein Schwerpunkt besteht darin, auf unterschiedlichen Untergründen ein ausgewogenes Verhältnis aus Traktion, Führung und Profilstabilität bereitzustellen.
Hartboden
Auf festem Untergrund benötigen die Profilblöcke ausreichend Stabilität, damit sie sich unter Last nicht übermäßig verformen.
Intermediate
Auf mittleren Böden können sich die Profilkanten eingreifen, während die Blockstruktur weiterhin kontrollierten Halt bietet.
Lehm & Schlamm
Offene Profilbereiche unterstützen den Materialabtransport und helfen dabei, wirksame Profilkanten freizuhalten.
Sand
Der Terrahawk kann auch weicheren Untergrund bewältigen, ist konstruktiv jedoch kein spezialisierter Paddle- oder reiner Sandreifen.
Warum der C-9323 kein reiner Mud-Reifen ist
Ein extremer Schlammreifen setzt meist auf besonders große Profilzwischenräume und sehr ausgeprägte Stollen, um möglichst tief in weichen Boden einzugreifen. Das kann auf anderen Untergründen Nachteile verursachen.
Terrahawk-Konzept
Der C-9323 kombiniert aggressive Profilkanten mit ausreichend stabilen Blöcken, damit der Reifen nicht ausschließlich auf tiefen Schlamm angewiesen ist.
Utility-Einsatz
Gerade Arbeits- und Freizeitfahrzeuge wechseln häufig zwischen Feldwegen, Waldwegen, festen Flächen, lehmigen Passagen und anderen Untergründen.
Wer nahezu ausschließlich extremen Schlamm, tiefen Sand oder einen anderen speziellen Untergrund fährt, kann mit einem darauf spezialisierten Profil besser bedient sein. Der Terrahawk setzt bewusst auf einen breiteren Einsatzbereich.
Diagonalbauweise für Utility-ATV und Side-by-Side
Der Terrahawk wird mit einer robusten Diagonalkonstruktion beschrieben. Gerade bei Utility-Fahrzeugen ist die Karkasse ein wichtiger Bestandteil des gesamten Reifenverhaltens.
Eigendämpfung
Die Reifenflanke arbeitet bei Unebenheiten mit und beeinflusst, wie Schläge und Bodenstrukturen an Fahrwerk und Fahrzeug weitergegeben werden.
Aufstandsfläche
Die kontrollierte Karkassenverformung beeinflusst die Form der Kontaktfläche und damit die Kraftübertragung auf den Untergrund.
Felgenschutz
Reifenquerschnitt, Karkasse und korrekter Betriebsdruck helfen gemeinsam dabei, harte Geländekontakte abzufangen.
Technische Ausführungen können sich je nach Dimension und Markt unterscheiden. Die tatsächliche PR-Kennzeichnung des angebotenen C-9323 ist deshalb maßgeblich.
Ein Profil – unterschiedliche Aufgaben an Vorder- und Hinterachse
Beim Terrahawk wird der Profilname C-9323 sowohl für Vorder- als auch Hinterreifen verwendet. Das bedeutet jedoch nicht, dass beide Reifen identisch dimensioniert sind oder dieselben Aufgaben übernehmen.
25x9.00-12 vorne
Die schmalere Vorderreifendimension unterstützt Lenkbarkeit und Spurführung. Der Reifen muss Lenkbewegungen und Seitenkräfte kontrolliert auf den Untergrund übertragen.
25x11.00-12 hinten
Die breitere Hinterreifendimension stellt eine größere Basis für Traktion und Kraftübertragung bereit und besitzt eine entsprechend höhere Tragfähigkeitsklasse.
25x9.00-12 und 25x11.00-12 richtig lesen
ATV-Reifengrößen wie 25x9.00-12 oder 25x11.00-12 folgen einem anderen Schema als klassische PKW-Reifengrößen.
25 Zoll
Die erste Zahl bezeichnet den nominellen Außendurchmesser des kompletten Reifens.
9 oder 11 Zoll
Die zweite Zahl steht für die nominelle Reifenbreite. Der Hinterreifen ist in dieser Kombination breiter ausgelegt.
12 Zoll
Die letzte Zahl bezeichnet den Felgendurchmesser. Beide Varianten werden auf 12-Zoll-Felgen montiert.
Die 25 beschreibt den nominellen Außendurchmesser des Reifens. Die dazugehörige Felge besitzt bei 25x9.00-12 und 25x11.00-12 einen Durchmesser von 12 Zoll.
Vorne schmaler – hinten breiter: warum?
Die unterschiedliche Reifenbreite ist bei vielen ATV-Konzepten bewusst gewählt. Vorder- und Hinterachse besitzen unterschiedliche fahrdynamische Aufgaben.
Lenkung
Ein schmalerer Vorderreifen kann die für das Fahrzeug vorgesehene Lenkcharakteristik und Spurführung unterstützen.
Traktion
Der breitere Hinterreifen bietet eine andere Aufstandsflächengeometrie für die Übertragung von Antriebs- und Bremskräften.
Lastverteilung
Auch Fahrzeuggewicht, Achslasten und konstruktive Auslegung beeinflussen die unterschiedlichen Dimensionen an Vorder- und Hinterachse.
58J vorne und 65J hinten
Die von CST Deutschland dokumentierten 25-Zoll-Terrahawk-Ausführungen besitzen unterschiedliche Tragfähigkeitsklassen, passend zu ihren jeweiligen Aufgaben.
25x9.00-12 58J Front
Load Index 58 entspricht einer Tragfähigkeitsklasse von 236 kg pro Reifen.
25x11.00-12 65J Rear
Load Index 65 entspricht einer Tragfähigkeitsklasse von 290 kg pro Reifen.
Entscheidend sind die tatsächlichen Achslasten, die Fahrzeugfreigabe, Reifendimension, Betriebsdruck und die technischen Vorgaben des Fahrzeugs.
Speedindex J – technische Geschwindigkeitsklasse
Die dokumentierten deutschen C-9323-Ausführungen werden mit dem Geschwindigkeitsindex J geführt. Dieser entspricht technisch einer Geschwindigkeitskategorie bis 100 km/h.
Technische Einstufung
Der Speedindex beschreibt eine definierte Reifenkategorie unter entsprechenden Prüfbedingungen.
Keine Fahrempfehlung
Die Kennzeichnung J bedeutet nicht, dass jedes ATV oder UTV mit diesem Reifen 100 km/h fahren kann, darf oder unter Geländebedingungen mit dieser Geschwindigkeit bewegt werden sollte.
TL – Tubeless beim CST Terrahawk
Die von CST Deutschland aufgeführten C-9323-Ausführungen werden als TL beziehungsweise Tubeless geführt. Damit sind die Reifen grundsätzlich für den schlauchlosen Betrieb auf entsprechend geeigneten Felgen konstruiert.
Reifenwulst
Der Wulst muss korrekt auf der Felge sitzen und gemeinsam mit dieser eine zuverlässige Abdichtung ermöglichen.
Felge & Ventil
Auch Felgenzustand und Ventil sind Bestandteile des Luftsystems und sollten nach anspruchsvollen Geländeeinsätzen kontrolliert werden.
Die verwendete Felge muss konstruktiv und technisch für einen Tubeless-Betrieb geeignet sein.
John Deere – Terrahawk als Erstausrüstung
CST nennt den Terrahawk als Erstausrüstungsreifen auf ausgewählten John-Deere-UTVs. Eine solche OE-Verwendung zeigt, dass das Profil auch für die Anforderungen praxisorientierter Utility-Fahrzeuge entwickelt beziehungsweise eingesetzt wird.
OE bedeutet Original Equipment
Der Reifen wird bei bestimmten Fahrzeugkonfigurationen bereits im Rahmen der ursprünglichen Fahrzeugausstattung eingesetzt.
Keine Universal-Freigabe
Die OE-Verwendung bei ausgewählten Modellen bedeutet nicht, dass jeder C-9323 automatisch auf jedes John-Deere-Fahrzeug oder jedes andere UTV passt.
Reifengröße, Felgendimension, Tragfähigkeit und weitere technische Vorgaben müssen zum jeweiligen Fahrzeugmodell passen.
E-Markierung bei den deutschen C-9323-Ausführungen
Die von CST Deutschland dokumentierten C-9323-Ausführungen werden mit E-Markierung geführt. CST nennt für den Terrahawk außerdem eine E4-Kennung.
Typgenehmigungskennzeichnung
Die E-Kennzeichnung dokumentiert eine entsprechende Typgenehmigung des betreffenden Reifens nach der zugrunde liegenden Regelung.
Fahrzeugzulässigkeit
Sie ersetzt nicht die Prüfung, ob Reifendimension, Lastindex, Geschwindigkeitsindex und Felge am konkreten Fahrzeug zulässig sind.
Bei anderen Dimensionen oder Marktversionen sollte die tatsächliche Kennzeichnung direkt am konkreten Reifen beziehungsweise in dessen technischen Daten geprüft werden.
Reifenfülldruck verändert Aufstandsfläche und Traktion
Bei ATV- und UTV-Reifen ist der Reifenfülldruck ein wichtiger Bestandteil der Abstimmung. Bereits vergleichsweise kleine Änderungen können Aufstandsfläche, Karkassenbewegung, Eigendämpfung, Lenkverhalten und Traktion beeinflussen.
Zu wenig Druck
Kann die Karkassenverformung erhöhen und Reifenwulst sowie Felge bei harten Geländekontakten stärker beanspruchen.
Zu viel Druck
Kann die Anpassungsfähigkeit des Reifens an Bodenunebenheiten und die Geometrie der Aufstandsfläche verändern.
Passender Druck
Er richtet sich nach Fahrzeug, Dimension, Radlast, Felge, Beladung und tatsächlichem Einsatzgebiet.
Ein technischer Reifenwert oder maximal zulässiger Druck ist nicht automatisch der empfohlene Betriebsdruck des jeweiligen ATV oder UTV.
Karkassenarbeit – warum der Reifen Teil des Fahrwerks ist
Gerade im Gelände arbeitet nicht nur die Federung des Fahrzeugs. Auch Reifenflanke und Karkasse verformen sich beim Überfahren von Steinen, Wurzeln, Spurrillen und anderen Hindernissen.
Eigendämpfung
Der Reifen kann einen Teil kleiner und schneller Bodenunebenheiten aufnehmen, bevor diese vollständig das Fahrwerk erreichen.
Kontaktfläche
Die Karkassenverformung beeinflusst, wie sich die Lauffläche an den Untergrund anpasst und welche Profilblöcke tatsächlich arbeiten.
Schutzfunktion
Ein korrekt abgestimmtes System aus Reifen, Luftdruck und Felge hilft dabei, harte Schläge kontrolliert aufzunehmen.
Terrahawk nach Geländeeinsätzen kontrollieren
Ein Utility-Reifen kann im Gelände erheblichen mechanischen Belastungen ausgesetzt sein. Neben der Profiltiefe sollten deshalb regelmäßig weitere Bereiche geprüft werden.
Profilblöcke
Schnitte, Einrisse und Ausbrüche können durch Steine, Wurzeln oder scharfkantige Hindernisse entstehen.
Profilkanten
Mit zunehmendem Verschleiß werden die Kanten runder und können auf losem Boden weniger wirksam eingreifen.
Seitenwand
Flanken sollten auf Scheuerstellen, Schnitte, Beulen oder andere ungewöhnliche Veränderungen kontrolliert werden.
Felge & Ventil
Harte Geländekontakte können auch Felgenhorn, Reifenwulst und Ventil beanspruchen.
FT Praxiswelt Quad- & ATV-Reifen
Bei einem vielseitigen Utility-Reifen wie dem C-9323 hängen Traktion, Fahrverhalten und Haltbarkeit nicht nur vom Profil ab. Reifendruck, Felge, Radlast, Montage und regelmäßige Kontrolle gehören zum gesamten technischen System.
Welches Gelände passt zum Terrahawk?
Hartboden
Sehr gut geeignet für feste und tragfähige Geländeböden, auf denen Blockstabilität gefragt ist.
Intermediate
Ein zentraler Einsatzbereich, bei dem Profilkanten und offene Zwischenräume gemeinsam arbeiten.
Lehm & Matsch
Das offene Profil unterstützt Traktion und Materialabtransport, ohne als extremes Mud-Konzept ausgelegt zu sein.
Gemischter Einsatz
Besonders interessant, wenn ein ATV oder UTV regelmäßig zwischen unterschiedlichen Untergründen wechseln muss.
CST Reifen bei FT-Reifen
Neben dem C-9323 Terrahawk finden Sie bei FT-Reifen weitere CST Reifen für Quad, ATV, Side-by-Side und zahlreiche andere Fahrzeugarten. Bei der Auswahl sollten Einsatzgebiet, Dimension und technische Ausführung zum Fahrzeug passen.
Die drei FT-Welten – Wissen, Praxis und Hersteller
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
Bei einem ATV- und UTV-Reifen wie dem CST C-9323 Terrahawk betrachten wir nicht nur das Profil. Entscheidend sind auch Vorder- oder Hinterachsposition, Reifengröße, Karkassenkonstruktion, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex, Felge, Reifenfülldruck und tatsächlicher Einsatzbereich.
Unser Anspruch ist es, Reifen nicht nur anzubieten, sondern technische Zusammenhänge verständlich zu erklären – damit Reifen, Fahrzeug und Einsatz möglichst sinnvoll zusammenpassen.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Fahrzeuge, Technik und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum CST C-9323 Terrahawk
Für welchen Einsatz ist der CST C-9323 Terrahawk gedacht?
Der Terrahawk ist ein vielseitiger Utility-Reifen für ATV und Side-by-Side. Sein Schwerpunkt liegt auf gemischtem Geländeeinsatz mit harten, mittleren und lehmigen Untergründen. Er ist kein ausschließlich für tiefen Schlamm oder Sand entwickelter Spezialreifen.
Kann der C-9323 vorne und hinten gefahren werden?
Der Profilname C-9323 wird für Vorder- und Hinterreifen verwendet. Dabei kommen unterschiedliche Dimensionen zum Einsatz. CST Deutschland führt beispielsweise 25x9.00-12 58J vorne und 25x11.00-12 65J hinten.
Was bedeutet 25x11.00-12?
25 bezeichnet den nominellen Außendurchmesser des Reifens in Zoll, 11.00 die nominelle Reifenbreite und 12 den Felgendurchmesser. Der Reifen wird somit auf einer 12-Zoll-Felge montiert.
Ist der CST Terrahawk ein John-Deere-Reifen?
CST nennt den Terrahawk als Erstausrüstungsreifen auf ausgewählten John-Deere-UTVs. Daraus ergibt sich jedoch keine automatische Freigabe für jedes John-Deere-Modell. Die konkrete Reifengröße und Fahrzeugausführung müssen zusammenpassen.
Besitzt der CST C-9323 eine E-Markierung?
Die von CST Deutschland dokumentierten C-9323-Ausführungen werden mit E-Markierung geführt. Bei anderen Dimensionen und internationalen Varianten sollte die Kennzeichnung des konkreten Reifens geprüft werden.
CST C-9323 Terrahawk – vielseitiger Utility-Reifen für ATV und SxS
Der CST C-9323 Terrahawk verbindet ein aggressives All-Terrain-Profil mit einer robusten Diagonalkonstruktion und ist für wechselnde Utility-Einsätze auf harten, mittleren, lehmigen und moderat weicheren Untergründen ausgelegt.
Bei der Auswahl müssen besonders Vorder- oder Hinterachsposition, Dimension, PR-Klasse der konkreten Ausführung, Load Index, Speedindex, TL-Ausführung, Reifenfülldruck und Fahrzeugzuordnung berücksichtigt werden.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Importeur
Cheng Shin Holland bv
Noorddammerweg 1c
De Kwakel, Niederlande, 1424 NV
info@cst.nl