- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Maxxis | |
| Fahrzeugtyp : | PKW Anhänger | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 5.00 mm | |
| Größe : | 80 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 8 Zoll | |
| Einsatz : | Anhänger | |
| Geschwindigkeitsindex : | M (bis 130 km/h) | |
| Traglastindex : | 77 |
Anhänger · Caravan · 6 PR
CST C-824 Trailer Anhängerreifen kaufen
Der CST C-824 Trailer ist ein speziell für Anhänger und Trailer entwickelter Reifen. Seine Konstruktion verbindet hohe Belastbarkeit mit einem auf Laufruhe, Verschleißfestigkeit und kontrolliertes Fahrverhalten abgestimmten Profil.
Charakteristisch sind die robuste Karkassenauslegung, das kompakte Blockprofil und gezielt angeordnete Profileinschnitte. Je nach Dimension unterscheiden sich jedoch Tragfähigkeit, TT- oder TL-Ausführung und weitere technische Daten.
Was zeichnet den CST C-824 Trailer aus?
Hohe Belastbarkeit
Die Konstruktion des C-824 ist auf die vergleichsweise hohen Radlasten abgestimmt, die bei kleinen Anhängerreifen auftreten können.
Verschleißfestes Profil
Profilgestaltung und Konstruktion sind auf eine robuste Nutzung und ein gleichmäßiges Laufverhalten ausgelegt.
Stabiles Blockdesign
Die Profilblöcke unterstützen die Kraftübertragung und ein kontrolliertes Verhalten des Anhängers während der Fahrt.
Profileinschnitte
Gezielte Einschnitte helfen dabei, Spannungen innerhalb der Profilstruktur zu verteilen und den Rillengrund zu entlasten.
Profilkonstruktion gegen hohe Spannungen im Rillengrund
Ein technisch interessantes Merkmal des CST C-824 sind die Einschnitte innerhalb der Profilgestaltung. Sie dienen nicht nur der Oberflächenstruktur, sondern unterstützen die Spannungsverteilung innerhalb des Laufstreifens.
Spannungsverteilung
Beim Abrollen verformen sich Profilblöcke kontinuierlich. Die Profilgestaltung beeinflusst, wie diese mechanischen Spannungen innerhalb des Laufstreifens verteilt werden.
Rillengrund
Gerade Übergangsbereiche zwischen Profilblöcken und Profilrillen können bei dauerhafter Belastung mechanisch beansprucht werden.
Rissbildung reduzieren
Die konstruktive Gestaltung soll lokale Spannungsspitzen reduzieren und damit einer vorzeitigen Rissbildung im Profilgrund entgegenwirken.
Warum Anhängerreifen besonders belastet werden
Anhängerreifen unterscheiden sich in ihrer Beanspruchung deutlich von vielen PKW-Reifen. Sie tragen häufig über lange Zeit eine relativ hohe Last und verbringen gleichzeitig viele Stunden oder Tage im Stillstand.
Hohe Radlast
Kleine Reifendimensionen können trotz ihrer kompakten Bauform erhebliche Lasten aufnehmen müssen.
Lange Standzeiten
Während der Anhänger steht, wirkt die Belastung über längere Zeit auf denselben Bereich von Reifen und Karkasse.
Dynamische Belastung
Während der Fahrt kommen Geschwindigkeit, Fahrbahnunebenheiten, Seitenkräfte und Wärmeentwicklung hinzu.
Kleine Dimension – hohe Tragfähigkeit
Bei einem Anhängerreifen darf die Belastbarkeit nicht nach dem optischen Eindruck beurteilt werden. Entscheidend sind Karkassenkonstruktion, PR-Klasse, Reifengröße, Reifenfülldruck und Load Index.
Reifengröße
Sie bestimmt unter anderem den konstruktiv verfügbaren Bauraum und die Zuordnung zur passenden Felge.
Karkasse und PR
Die innere Konstruktion ist wesentlich dafür, welche Belastungen ein Reifen unter definierten Bedingungen aufnehmen kann.
Load Index
Die Tragfähigkeitskennzeichnung des konkreten Reifens gibt Auskunft über die zulässige Reifenlast unter den vorgesehenen Bedingungen.
Reifenfülldruck
Der Druck beeinflusst Verformung, Wärmeentwicklung und die Fähigkeit des Reifens, Lasten zu tragen.
6 PR – was bedeutet das beim CST C-824?
Dokumentierte C-824-Ausführungen werden mit 6 PR geführt. Das Ply Rating beschreibt eine Festigkeits- beziehungsweise Belastungsklasse der Reifenkonstruktion.
Festigkeitsklasse
Das PR-System ermöglicht eine technische Einordnung der Karkassenauslegung bei Reifen, bei denen diese Kennzeichnung weiterhin verwendet wird.
Nicht sechs reale Gewebelagen
6 PR bedeutet bei modernen Reifenkonstruktionen nicht automatisch, dass exakt sechs tatsächliche Karkassenlagen vorhanden sind.
Für die tatsächliche Tragfähigkeit muss immer die vollständige Kennzeichnung der konkreten Reifendimension berücksichtigt werden.
5.00-8 und 5.20/5.00-10 – kompakte Trailergrößen
Für den CST C-824 sind unter anderem die Größen 5.00-8 und 5.20/5.00-10 dokumentiert. Diese klassischen Zollbezeichnungen unterscheiden sich deutlich von modernen PKW-Reifengrößen.
5.00-8
Die Größenbezeichnung kombiniert die zur Größenserie gehörende Reifenbreite mit einem nominellen Felgendurchmesser von 8 Zoll.
5.20/5.00-10
Die Doppelbezeichnung gehört zu einer entsprechenden Größenserie für eine 10-Zoll-Felge und muss vollständig mit der vorgesehenen Fahrzeug- und Felgenzuordnung abgeglichen werden.
Breite, Felgenausführung, Tragfähigkeit, Bauart, Freigängigkeit und die Vorgaben des Anhängers müssen ebenfalls stimmen.
TT oder TL – beim C-824 genau hinschauen
Beim CST C-824 darf die Bauart nicht pauschal für die gesamte Profilfamilie angegeben werden. Dokumentierte Ausführungen unterscheiden sich hinsichtlich TT – Tube Type und TL – Tubeless.
TT – Tube Type
Eine TT-Ausführung ist für die Verwendung mit einem passenden Reifenschlauch vorgesehen. Schlauch, Ventil und Felge müssen technisch zur Reifengröße passen.
TL – Tubeless
Eine TL-Ausführung ist für den schlauchlosen Betrieb auf einer dafür geeigneten und technisch einwandfreien Felge vorgesehen.
Die dokumentierte Größe 5.00-8 wird als TT-Ausführung angeboten, während für 5.20/5.00-10 eine TL-Ausführung dokumentiert ist. Maßgeblich bleibt immer der konkret ausgewählte Artikel.
74/72M – doppelte Tragfähigkeitsangabe verstehen
Bei der dokumentierten Größe 5.20/5.00-10 74/72M besitzt der Reifen zwei Lastindizes. Solche Doppelangaben dienen der technischen Einordnung unterschiedlicher Bereifungskonfigurationen.
Einzelbereifung
Bei Einzelbereifung wird die für diese Konfiguration vorgesehene Tragfähigkeitsangabe des Reifens herangezogen.
Zwillingsbereifung
Bei Zwillingsbereifung kann eine abweichende Tragfähigkeitskennzeichnung gelten, weil zwei Reifen nebeneinander gemeinsam die Last aufnehmen.
Die Angaben müssen entsprechend der tatsächlichen Bereifungskonfiguration und den technischen Vorgaben interpretiert werden.
Geschwindigkeitsindex M beim Anhängerreifen
Das M in einer Kennzeichnung wie 74/72M bezeichnet die technische Geschwindigkeitskategorie des Reifens. Der Index M entspricht technisch einer Kategorie bis 130 km/h.
Reifentechnische Kategorie
Der Speedindex beschreibt die geprüfte Geschwindigkeitsklasse des Reifens unter definierten Bedingungen.
Keine Erlaubnis für 130 km/h
Aus dem Index M folgt ausdrücklich nicht, dass ein Anhänger tatsächlich mit 130 km/h gefahren werden darf.
Zulässige Geschwindigkeit, Fahrzeugpapiere, Anhängerkonstruktion, Zugfahrzeug und gesetzliche Bestimmungen müssen unabhängig vom Reifen-Speedindex berücksichtigt werden.
Einachs-, Tandem- und Zwillingsbereifung
Die tatsächliche Reifenbelastung hängt nicht allein vom zulässigen Gesamtgewicht des Anhängers ab. Achsanzahl, Radposition, Beladung, Schwerpunkt und Stützlast beeinflussen die Lastverteilung.
Einachsanhänger
Die Last wird im Wesentlichen über eine Achse beziehungsweise deren Räder sowie über die Stützlast verteilt.
Tandemanhänger
Bei zwei dicht hintereinander angeordneten Achsen können Rangieren, Kurvenfahrt und unebener Untergrund zusätzliche Reifenbelastungen erzeugen.
Zwillingsbereifung
Bei nebeneinander montierten Reifen gelten die dafür vorgesehenen Tragfähigkeitswerte und technischen Zuordnungen.
Reifenfülldruck und Tragfähigkeit gehören zusammen
Der Reifenfülldruck beeinflusst bei einem Trailerreifen unmittelbar Karkassenverformung, Wärmeentwicklung, Rollverhalten und Tragfähigkeit. Deshalb darf er nicht beliebig gewählt werden.
Zu niedriger Druck
Erhöht die Walkarbeit und damit die mechanische sowie thermische Beanspruchung der Karkasse.
Zu hoher Druck
Darf die technischen Grenzwerte von Reifen, Felge und Ventil nicht überschreiten und verändert das Abrollverhalten.
Passender Betriebsdruck
Er richtet sich nach Reifendimension, Belastung sowie den technischen Vorgaben für Reifen, Felge und Anhänger.
Technische Tabellen- oder Seitenwandwerte müssen im Zusammenhang mit Tragfähigkeit und der konkreten Anwendung betrachtet werden.
Standzeiten und Alterung bei Anhängerreifen
Anhänger und Caravans erreichen häufig nur geringe Jahreslaufleistungen. Dadurch kann ein Reifen altersbedingt auffällig werden, obwohl noch viel Profil vorhanden ist.
Lange Standzeiten
Während längerer Standphasen wirkt die Fahrzeuglast dauerhaft auf denselben Reifenbereich.
Witterung
UV-Strahlung, Feuchtigkeit und Temperaturwechsel beeinflussen die Alterung des Reifenmaterials.
Reifenalter
Das Herstellungsdatum ist ein wichtiger Anhaltspunkt, ersetzt jedoch niemals die technische Zustandskontrolle.
Beim C-824 auch die Profilrillen kontrollieren
Bei der Reifenkontrolle sollte nicht nur auf die Profiltiefe geschaut werden. Gerade beim C-824 ist aufgrund seiner konstruktiven Profilgestaltung auch der Bereich zwischen den Profilblöcken und am Rillengrund interessant.
Rillengrund
Auf feine Risse, ungewöhnliche Materialveränderungen und Beschädigungen achten.
Profilblöcke
Ausbrüche, Einrisse und auffälliger ungleichmäßiger Verschleiß sollten untersucht werden.
Seitenwand
Risse, Beulen, Schnitte und Scheuerstellen sind unabhängig von der vorhandenen Profiltiefe relevant.
Reifenwulst
Nach Druckverlust oder Montageproblemen sollten auch Wulst, Felge und Ventil kontrolliert werden.
Ungleichmäßiger Verschleiß kann vom Anhänger kommen
Auffälliger Reifenverschleiß muss nicht zwingend seine Ursache im Reifen selbst haben. Bei Anhängern sollten auch Achse, Radlager, Felge, Radbefestigung und Lastverteilung berücksichtigt werden.
Achse
Fehlstellungen oder Beschädigungen können zu einseitigem oder ungewöhnlich schnellem Reifenverschleiß führen.
Radlager
Übermäßiges Spiel oder Schäden können Radführung und Laufbild des Reifens beeinflussen.
Beladung
Ungünstig verteilte Ladung kann einzelne Räder und Reifen stärker beanspruchen als vorgesehen.
FT Praxiswelt PKW-Anhänger-Reifen
Anhängerreifen benötigen in der Praxis besondere Aufmerksamkeit. Reifenfülldruck, tatsächliche Radlast, Standzeiten, Alterung und regelmäßige Kontrollen sind für einen sicheren und zuverlässigen Betrieb entscheidend.
Weiterführendes Wissen zu Anhängerreifen
Gerade bei kompakten Trailerreifen wie dem CST C-824 müssen Reifendimension, Tragfähigkeit, PR-Klasse, TT- oder TL-Ausführung, Reifenfülldruck und tatsächliche Radlast gemeinsam betrachtet werden.
PKW-Anhänger-Reifen bei FT-Reifen
Vom kleinen Transportanhänger bis zu Motorradtrailer, Bootsanhänger oder Caravan finden Sie bei FT-Reifen unterschiedliche Anhängerreifen für verschiedene Last- und Einsatzbereiche.
Die drei FT-Welten – Wissen, Praxis und Hersteller
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
Bei einem Anhängerreifen wie dem CST C-824 betrachten wir nicht nur die Reifengröße. Entscheidend sind auch Karkassenbauart, Tragfähigkeit, PR-Klasse, TT- oder TL-Ausführung, Felgenzuordnung, Reifenfülldruck, Radlast, Anhängerkonstruktion und tatsächlicher Einsatzzweck.
Unser Anspruch ist es, Reifen nicht nur anzubieten, sondern technische Zusammenhänge verständlich zu erklären – damit Reifen, Anhänger und Einsatz möglichst sinnvoll zusammenpassen.
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Häufige Fragen zum CST C-824 Trailer
Für welche Fahrzeuge ist der CST C-824 vorgesehen?
Der C-824 ist ein Trailerreifen für entsprechend ausgelegte Anhänger und gezogene Fahrzeuge. Die konkrete Reifengröße, Tragfähigkeit und technische Ausführung müssen zu Felge und Anhänger passen.
Was bedeutet 6 PR beim CST C-824?
6 PR bezeichnet eine Festigkeits- beziehungsweise Belastungsklasse der Reifenkonstruktion. Die Angabe bedeutet bei einem modernen Reifen nicht automatisch sechs tatsächlich vorhandene Karkassenlagen.
Braucht der CST C-824 einen Schlauch?
Das hängt von der Dimension ab. Für den C-824 sind sowohl TT- als auch TL-Ausführungen dokumentiert. Bei TT ist ein passender Schlauch vorgesehen, während eine TL-Ausführung auf einer geeigneten Felge schlauchlos betrieben werden kann.
Was bedeutet 74/72M beim CST C-824?
74/72 bezeichnet zwei Tragfähigkeitsindizes für unterschiedliche Bereifungskonfigurationen. Das M ist die technische Geschwindigkeitskategorie des Reifens. Die Angaben müssen immer zusammen mit der konkreten Anwendung und Fahrzeugauslegung betrachtet werden.
Warum sollte beim C-824 auch der Rillengrund kontrolliert werden?
Beim Abrollen entstehen innerhalb der Profilstruktur mechanische Spannungen. Deshalb sollten neben Profiltiefe und Seitenwand auch Profilblöcke und Rillengrund regelmäßig auf Risse, Ausbrüche oder andere Auffälligkeiten kontrolliert werden.
CST C-824 Trailer – belastbarer Reifen für Anhänger und Trailer
Der CST C-824 Trailer verbindet eine robuste 6-PR-Konstruktion mit hoher Tragfähigkeit, verschleißorientierter Profilgestaltung und einem auf Anhängeranwendungen abgestimmten Blockprofil. Besondere Profileinschnitte unterstützen die Spannungsverteilung innerhalb des Laufstreifens.
Bei der Auswahl sollten besonders Reifengröße, Load Index, Speedindex, PR-Klasse, TT- oder TL-Ausführung, Felge, Reifenfülldruck, Radlast und Anhängerkonstruktion berücksichtigt werden.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Neutronenlaan 7
Uden, Niederlande, 5405 NG
regulation@maxxistce.nl
https://www.maxxis.de