- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Maxxis | |
| Fahrzeugtyp : | Transporter | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 4.50 mm | |
| Größe : | 0 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 10 Zoll | |
| Einsatz : | Anhänger | |
| Geschwindigkeitsindex : | M (bis 130 km/h) | |
| Traglastindex : | 76 |
Anhängerreifen · Diagonal · 10 Zoll
CST C-816 Trailer Anhängerreifen kaufen
Der CST C-816 Trailer ist ein kompakter Diagonalreifen für Anhänger und Trailer. Seine Konstruktion ist auf die besonderen Anforderungen kleiner Anhängerräder ausgelegt, bei denen Tragfähigkeit, Laufruhe und eine belastbare Reifenkonstruktion entscheidend sind.
Eine dokumentierte Ausführung ist der 4.50-10C 76M 6PR. Sie kombiniert eine verstärkte 6-PR-Konstruktion mit einem Lastindex von 76 und der klassischen Diagonalbauweise. Technische Daten müssen dennoch immer anhand der tatsächlich gewählten C-816-Dimension geprüft werden.
Was zeichnet den CST C-816 Trailer aus?
Für Anhänger entwickelt
Der C-816 gehört zum Trailerreifen-Programm und ist nicht mit einem Karren-, ATV- oder gewöhnlichen PKW-Reifen gleichzusetzen.
Verstärkte Konstruktion
Die Bauweise ist auf die Belastungen eines Anhängerreifens und entsprechend hohe Radlasten abgestimmt.
Kompakte 10-Zoll-Größe
Mit Dimensionen wie 4.50-10C eignet sich das Profil für entsprechend ausgelegte kompakte Anhänger- und Trailerräder.
Laufruhe
Das Verhältnis von Reifenhöhe und -breite sowie die Profilgestaltung sind auf ein stabiles und ruhiges Laufverhalten abgestimmt.
Diagonalbauweise beim CST C-816
Eine Größenbezeichnung wie 4.50-10C enthält kein „R“ für Radialbauweise. Der C-816 wird in dieser Ausführung als Diagonalreifen geführt. Dabei verlaufen die tragenden Karkassenlagen konstruktiv anders als bei einem Radialreifen.
Diagonal angeordnete Karkasse
Die Karkassenlagen überkreuzen sich innerhalb des Reifenaufbaus und verbinden Seitenwand und Laufstreifen konstruktiv stärker miteinander.
Robuste Seitenbereiche
Die klassische Diagonalbauweise eignet sich für kompakte Spezial- und Anhängerreifen, bei denen eine robuste Gesamtkonstruktion gefragt ist.
Nicht mit Radialreifen verwechseln
Das fehlende „R“ innerhalb der Größenbezeichnung ist ein wichtiger Hinweis auf die abweichende Reifenkonstruktion.
4.50-10C – die Reifengröße richtig lesen
Bei kleinen Anhängerreifen werden Größen häufig anders angegeben als bei modernen PKW-Reifen. Die Bezeichnung 4.50-10C enthält bereits wichtige Informationen zur Dimension und Bauart.
4.50
Die erste Angabe beschreibt die zur Größenserie gehörende nominelle Reifenbreite in Zoll.
10
Die Zahl hinter dem Bindestrich bezeichnet den nominellen Felgendurchmesser von 10 Zoll.
C
Das C kennzeichnet eine verstärkte beziehungsweise für entsprechende Nutz- und Lastanwendungen ausgelegte Reifenausführung.
Reifenbreite, Bauart, Felgenzuordnung, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex und die Vorgaben des Anhängers müssen ebenfalls passen.
Lastindex 76 – Tragfähigkeit richtig beurteilen
Bei der dokumentierten Ausführung 4.50-10C 76M steht der Lastindex 76 für eine maximale Reifentragfähigkeit von 400 kg pro Reifen unter den für diese Kennzeichnung geltenden Bedingungen.
400 kg pro Reifen
Der Load Index gilt für den einzelnen Reifen. Bei einem Anhänger muss die tatsächliche Lastverteilung auf die einzelnen Räder berücksichtigt werden.
Achslast ist nicht alles
Beladung, Schwerpunkt, Stützlast und konstruktive Lastverteilung beeinflussen, welche Kräfte tatsächlich an den einzelnen Rädern auftreten.
Ein Reifen sollte nicht allein deshalb ausgewählt werden, weil seine rechnerische Tragfähigkeit gerade noch zur angegebenen Achslast passt. Maßgeblich sind Fahrzeugfreigabe und technische Auslegung des gesamten Anhängers.
6 PR – was bedeutet die Angabe?
Die Ausführung 4.50-10C 76M des CST C-816 ist als 6 PR dokumentiert. Das Ply Rating beschreibt eine Festigkeits- beziehungsweise Belastungsklasse der Reifenkonstruktion.
Festigkeitsklasse
Das PR-System stammt historisch aus der Einordnung unterschiedlicher Karkassenfestigkeiten und wird weiterhin zur technischen Charakterisierung bestimmter Reifen verwendet.
Nicht sechs tatsächliche Lagen
6 PR bedeutet bei einem modernen Reifen nicht automatisch, dass sich exakt sechs reale Gewebelagen in der Karkasse befinden.
Andere C-816-Ausführungen können abweichende technische Spezifikationen besitzen. Maßgeblich sind immer die Angaben des konkret ausgewählten Artikels.
Geschwindigkeitsindex M beim Anhängerreifen
Bei der Größe 4.50-10C 76M bezeichnet das M die technische Geschwindigkeitskategorie des Reifens. Der Geschwindigkeitsindex M entspricht technisch einer Kategorie bis 130 km/h.
Technische Reifeneinstufung
Der Geschwindigkeitsindex beschreibt eine Reifeneigenschaft unter definierten Prüf- und Belastungsbedingungen.
Keine Fahrerlaubnis für 130 km/h
Aus dem Index M darf nicht abgeleitet werden, dass der betreffende Anhänger tatsächlich mit 130 km/h gefahren werden darf.
Fahrzeugzulassung, Anhängertyp, Zugfahrzeug, technische Freigaben und die gesetzlichen Bestimmungen bestimmen die tatsächlich zulässige Geschwindigkeit.
TT – Reifen mit Schlauch
Die dokumentierte C-816-Ausführung 4.50-10C 76M 6PR wird als TT – Tube Type angeboten und ist damit für den Betrieb mit einem passenden Reifenschlauch vorgesehen.
Passender Schlauch
Schlauchgröße und Ventilausführung müssen zur Reifen- und Felgenkombination passen.
Felge kontrollieren
Korrosion, scharfe Stellen, Beschädigungen oder Verschmutzungen im Felgenbett können Schlauch und Reifen beeinträchtigen.
Montage beachten
Der Schlauch darf bei der Montage weder eingeklemmt noch verdreht oder durch Montagewerkzeuge beschädigt werden.
TT-, TL-, PR- und weitere technische Angaben sollten immer direkt am ausgewählten Reifen geprüft werden und nicht allein aus dem Profilnamen abgeleitet werden.
Warum Tragfähigkeit bei Anhängerreifen besonders wichtig ist
Anhängerreifen werden häufig über längere Zeit mit nahezu unveränderter Last betrieben. Gleichzeitig können Zuladung und Schwerpunkt die Radlasten erheblich verändern. Bei kleinen 10-Zoll-Rädern ist deshalb die korrekte Lastzuordnung besonders wichtig.
Beladung
Das tatsächliche Gewicht des Anhängers inklusive Ladung muss innerhalb der zulässigen Grenzen bleiben.
Lastverteilung
Ungünstig positionierte Ladung kann einzelne Räder beziehungsweise Achsbereiche stärker belasten als erwartet.
Stützlast
Auch die Stützlast gehört zur Gesamtbetrachtung der Gewichts- und Lastverteilung zwischen Anhänger und Zugfahrzeug.
Reifenfülldruck und Tragfähigkeit gehören zusammen
Ein Anhängerreifen kann seine vorgesehene Tragfähigkeit nur unter den dafür vorgesehenen Betriebsbedingungen bereitstellen. Der Reifenfülldruck beeinflusst Karkassenverformung, Wärmeentwicklung, Rollverhalten und Belastbarkeit.
Zu niedriger Druck
Erhöht die Walkarbeit und damit die thermische sowie mechanische Belastung der Karkasse.
Zu hoher Druck
Darf die zulässigen technischen Grenzwerte von Reifen, Felge und Ventil nicht überschreiten und verändert das Abrollverhalten.
Richtiger Betriebsdruck
Er richtet sich nach konkreter Reifenausführung, Belastung sowie den Vorgaben für Reifen, Felge und Anhänger.
Maximal- und Referenzwerte müssen von dem für die konkrete Anwendung erforderlichen Betriebsdruck unterschieden werden.
Standzeiten sind für Anhängerreifen eine besondere Belastung
Viele Anhänger stehen deutlich länger als regelmäßig genutzte Fahrzeuge. Dadurch entsteht ein anderes Belastungsprofil als bei einem täglich gefahrenen PKW.
Lange Standphasen
Der Reifen wird über längere Zeit an derselben Stelle belastet. Vor der nächsten Fahrt sollte deshalb eine Sichtkontrolle erfolgen.
Druckverlust
Auch ein unbenutzter Reifen kann mit der Zeit Reifenfülldruck verlieren. Vor längeren Fahrten sollte der Druck kontrolliert werden.
Witterung
UV-Strahlung, Feuchtigkeit, Temperaturwechsel und ungünstige Lagerbedingungen können die Reifenalterung beeinflussen.
Reifenalter beim Anhänger nicht unterschätzen
Eine hohe Profiltiefe bedeutet bei einem Anhängerreifen nicht automatisch, dass sich der Reifen noch in einem technisch guten Zustand befindet. Aufgrund geringer Jahreslaufleistungen können Anhängerreifen altern, bevor das Profil abgefahren ist.
DOT und Alter
Das Herstellungsdatum ist ein wichtiger Bestandteil der Zustandsbewertung, ersetzt aber nicht die tatsächliche technische Kontrolle des Reifens.
Zustand entscheidet mit
Risse, Verformungen, Beschädigungen und Auffälligkeiten an Lauffläche oder Seitenwand müssen unabhängig von der Profiltiefe berücksichtigt werden.
Ungleichmäßiger Verschleiß kann auf andere Probleme hinweisen
Zeigt ein Anhängerreifen auffälligen oder einseitigen Verschleiß, sollte nicht automatisch nur der Reifen ersetzt werden. Die Ursache kann auch außerhalb des Reifens liegen.
Achse
Fehlstellungen oder Beschädigungen können einseitige Verschleißbilder verursachen.
Radlager
Spiel oder Schäden am Radlager können Radführung und Reifenverschleiß beeinflussen.
Felge
Beschädigte oder verformte Felgen sollten vor der Montage eines neuen Reifens geprüft werden.
Reifendruck
Unpassender Reifenfülldruck kann ebenfalls typische und ungewöhnliche Verschleißbilder erzeugen.
Vor längeren Anhängerfahrten Reifen kontrollieren
Gerade nach längeren Standzeiten sollte die Bereifung vor Fahrtbeginn sorgfältig kontrolliert werden. Das gilt besonders vor Urlaubsfahrten, längeren Autobahnetappen oder Fahrten mit hoher Zuladung.
Reifendruck
Vor Fahrtbeginn am kalten Reifen nach den technischen Vorgaben kontrollieren.
Seitenwand
Auf Risse, Schnitte, Beulen, Scheuerstellen und andere Auffälligkeiten achten.
Lauffläche
Profiltiefe, Fremdkörper, Beschädigungen und ungewöhnlichen Abrieb kontrollieren.
Rad & Felge
Auch Felge, Radbefestigung und sichtbare Auffälligkeiten am Rad sollten geprüft werden.
CST Reifen bei FT-Reifen
Neben dem C-816 Trailer finden Sie bei FT-Reifen weitere CST Reifen für unterschiedliche Fahrzeuge, Geräte und Einsatzbereiche. Entscheidend ist immer die technisch passende Kombination aus Dimension, Bauart, Tragfähigkeit und Einsatzzweck.
Die drei FT-Welten – Wissen, Praxis und Hersteller
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
Bei einem Anhängerreifen wie dem CST C-816 betrachten wir nicht nur die reine Reifengröße. Entscheidend sind auch Bauart, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex, PR-Klasse, Felge, Schlauch, Reifenfülldruck, Anhängergewicht und tatsächliche Radlast.
Unser Anspruch ist es, Reifen nicht nur anzubieten, sondern technische Zusammenhänge verständlich zu erklären – damit Reifen, Anhänger und Einsatzzweck möglichst sinnvoll zusammenpassen.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Fahrzeuge, Technik und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum CST C-816 Trailer
Für welche Fahrzeuge ist der CST C-816 vorgesehen?
Der C-816 ist ein Trailer- beziehungsweise Anhängerreifen. Er ist für entsprechend ausgelegte Anhänger und Trailer vorgesehen und darf nicht allein aufgrund einer passenden 10-Zoll-Felge anderen Anwendungen zugeordnet werden.
Ist der CST C-816 ein Radialreifen?
Die dokumentierte Größe 4.50-10C 76M ist ein Diagonalreifen. Das fehlende R innerhalb der Größenbezeichnung unterscheidet diese Bauart von einer Radialgröße.
Was bedeutet 76M beim CST C-816?
Der Lastindex 76 entspricht bei der dokumentierten Ausführung einer Tragfähigkeit von bis zu 400 kg pro Reifen. M bezeichnet die technische Geschwindigkeitskategorie bis 130 km/h. Daraus ergibt sich jedoch keine pauschale Erlaubnis, einen Anhänger mit dieser Geschwindigkeit zu fahren.
Braucht der CST C-816 einen Schlauch?
Die dokumentierte Ausführung 4.50-10C 76M 6PR wird als TT beziehungsweise Tube Type angeboten und benötigt einen passenden Schlauch. Maßgeblich bleibt immer die Kennzeichnung des konkret ausgewählten Reifens.
Warum sollte ein Anhängerreifen trotz gutem Profil regelmäßig geprüft werden?
Anhänger haben häufig geringe Laufleistungen und lange Standzeiten. Dadurch können Alterung, Druckverlust oder andere Schäden relevant werden, obwohl noch ausreichend Profil vorhanden ist. Deshalb sollten Reifendruck, Seitenwand, Lauffläche, Felge und allgemeiner Zustand regelmäßig kontrolliert werden.
CST C-816 Trailer – kompakter Anhängerreifen mit robuster Diagonalbauweise
Der CST C-816 Trailer ist auf den Einsatz an Anhängern und Trailern abgestimmt. Die dokumentierte Ausführung 4.50-10C 76M 6PR verbindet kompakte 10-Zoll-Abmessungen mit Diagonalbauweise, verstärkter Konstruktion und einer Tragfähigkeit von bis zu 400 kg pro Reifen.
Bei der Auswahl sollten besonders Reifengröße, Bauart, Lastindex, Geschwindigkeitsindex, PR-Klasse, TT-Ausführung, Schlauch, Felgenzuordnung, Reifenfülldruck und die tatsächlichen Anforderungen des Anhängers berücksichtigt werden.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Neutronenlaan 7
Uden, Niederlande, 5405 NG
regulation@maxxistce.nl
https://www.maxxis.de