- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Maxxis | |
| Fahrzeugtyp : | SUV | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 125 mm | |
| Größe : | 82 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 12 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | J (bis 100 km/h) | |
| Traglastindex : | 81 |
Trailermaxx · Anhänger & Caravan · Radialreifen
CST CR-966 Trailermaxx Anhängerreifen kaufen
Der CST CR-966 Trailermaxx ist ein speziell für Anhänger und Caravans entwickelter Radialreifen mit verstärkter Konstruktion. Seine Auslegung konzentriert sich auf hohe Tragfähigkeit, Belastbarkeit, stabile Spurführung und zuverlässiges Abrollen unter den besonderen Bedingungen eines Anhängers.
Das CR-966-Programm reicht von kompakten 10- und 12-Zoll-Dimensionen bis zu größeren 13- und 14-Zoll-Ausführungen. Je nach Größe unterscheiden sich Load Index, Speedindex und EU-Reifenlabel deutlich. Gerade deshalb muss beim Anhängerreifen immer die vollständige Service Description des konkreten Artikels betrachtet werden.
Was zeichnet den CST CR-966 aus?
Für Anhänger entwickelt
Der CR-966 ist kein gewöhnlicher PKW-Reifen, der lediglich auf einem Anhänger verwendet wird. Die Trailermaxx-Baureihe wurde gezielt für die Anforderungen im Anhänger- und Caravanbau konzipiert.
Verstärkte Konstruktion
CST beziehungsweise Maxxis beschreibt eine Hochleistungskonstruktion, die auf Haltbarkeit und Beanspruchbarkeit bei schweren Lasten ausgelegt ist.
Hohe Tragfähigkeit
Je nach Dimension reicht das CR-966-Programm bis in sehr hohe Tragfähigkeitsklassen – selbst bei kompakten 12-Zoll-Reifen.
Laufruhe
Ein optimiertes Verhältnis von Reifenhöhe und -breite soll neben Belastbarkeit auch ein möglichst ruhiges und komfortables Abrollverhalten unterstützen.
Warum Anhängerreifen andere Aufgaben haben
Ein Anhängerreifen muss keine Lenk- oder Antriebskräfte wie ein Reifen am Zugfahrzeug übertragen. Dafür stehen Radlast, Spurführung, Seitenkräfte, Bremskräfte und dauerhaft stabiles Abrollen besonders im Mittelpunkt.
Spurführung
Der Reifen soll den Anhänger stabil in Fahrtrichtung führen und Seitenbewegungen möglichst kontrolliert aufnehmen.
Hohe Radlast
Bei vielen Anhängern verteilt sich eine erhebliche Gesamtmasse auf vergleichsweise wenige und teilweise sehr kompakte Reifen.
Bremskräfte
Bei gebremsten Anhängern müssen die Reifen beim Verzögern zusätzliche Kräfte zwischen Fahrbahn und Rad übertragen.
Kleine Felge bedeutet nicht geringe Tragfähigkeit
Der CST CR-966 zeigt besonders deutlich, warum die optische Größe eines Anhängerreifens wenig über seine tatsächliche Belastbarkeit aussagt. Innerhalb der Baureihe gibt es kompakte 12-Zoll-Ausführungen mit sehr hohen Load Indizes.
125 R12C 81J
Diese kompakte CR-966-Dimension besitzt mit LI 81 eine technische Tragfähigkeitsklasse von 462 kg pro Reifen.
185/60 R12C 104/101N
Die größere 12-Zoll-Ausführung erreicht mit LI 104 bereits eine Tragfähigkeitsklasse von 900 kg in der entsprechenden Einzelbereifung.
225/55 R12C 104N
Auch diese 12-Zoll-Dimension wird mit LI 104 geführt und zeigt, welche Lastklassen moderne Trailerreifen trotz kleinen Felgendurchmessers erreichen können.
Ob ein Reifen für einen Anhänger geeignet ist, entscheidet nicht seine optische Größe, sondern die Kombination aus Dimension, Tragfähigkeitsklasse, Geschwindigkeitsindex, Felge und den technischen Anforderungen des Fahrzeugs.
Breites Größenspektrum des CR-966
Die Trailermaxx-CR-966-Familie deckt unterschiedliche Anhänger- und Caravananwendungen ab. Im aktuellen Programm werden unter anderem folgende Dimensionen geführt:
10 Zoll
Zum Beispiel 145 R10 in unterschiedlichen Tragfähigkeitsklassen.
12 Zoll
Unter anderem 125 R12C, 185/60 R12C, 195/60 R12C und 225/55 R12C.
13 Zoll
Unter anderem 155 R13 sowie 195/50 R13C.
14 Zoll
Im aktuellen Programm findet sich beispielsweise 195/70 R14 96N.
Load Index, Speedindex, mögliche C-Kennung und EU-Label müssen immer für die tatsächlich bestellte Dimension geprüft werden.
125 R12C 81J – kompakt und hoch belastbar
Die Dimension 125 R12C 81J ist ein gutes Beispiel dafür, wie kompakt ein moderner Anhängerreifen trotz hoher Belastbarkeit ausgeführt sein kann.
125
Die Zahl bezeichnet die nominelle Reifenbreite in Millimetern.
R12
R kennzeichnet die Radialbauweise, 12 den Felgendurchmesser in Zoll.
C
Die C-Kennung weist auf eine entsprechend verstärkte Nutzfahrzeug-/Commercial-Ausführung hin.
81J
81 bezeichnet die Tragfähigkeitsklasse, J die technische Geschwindigkeitskategorie.
Load Index 81 – 462 kg Tragfähigkeitsklasse
Load Index 81 entspricht einer technischen Tragfähigkeitsklasse von 462 kg pro Reifen unter den dafür definierten Bedingungen.
Radlast ist entscheidend
Für die Reifenauswahl muss die tatsächliche beziehungsweise zulässige Belastung des einzelnen Rades berücksichtigt werden.
Reserven nicht verplanen
Die Reifenwahl sollte sich an den technischen Anforderungen des Anhängers orientieren. Eine rechnerische Tragfähigkeitsreserve ersetzt keine korrekte Fahrzeugzuordnung.
Load Index 104 – bis 900 kg pro Reifen
Mehrere CR-966-Dimensionen werden mit Load Index 104 geführt. LI 104 entspricht einer technischen Tragfähigkeitsklasse von 900 kg pro Reifen bei der entsprechend vorgesehenen Einzelbereifung.
185/60 R12C
Wird im CR-966-Programm mit 104/101N geführt.
195/60 R12C
Besitzt die Service Description 104/102N.
225/55 R12C
Wird als 104N geführt und erreicht ebenfalls die hohe LI-104-Tragfähigkeitsklasse.
104/101 und 104/102 – warum zwei Load Indizes?
Bei einigen CR-966-Ausführungen stehen zwei Tragfähigkeitsindizes hinter der Reifengröße. Diese Doppelangabe darf nicht als zwei alternative Werte für denselben Montagezustand verstanden werden.
Erster Load Index
Der erste Wert beschreibt die Tragfähigkeitsklasse bei der entsprechend vorgesehenen Einzelbereifung.
Zweiter Load Index
Der zweite Wert beschreibt die niedrigere Tragfähigkeitsklasse bei der entsprechend vorgesehenen Zwillingsbereifung.
LI 104 entspricht 900 kg, LI 101 entspricht 825 kg. Welche Montageform technisch zulässig ist, ergibt sich jedoch aus Reifen-, Felgen-, Achs- und Fahrzeugvorgaben.
Speedindex J und N richtig einordnen
Innerhalb der CR-966-Familie kommen unterschiedliche Geschwindigkeitsindizes vor. Besonders häufig finden sich J und N.
J – technisch bis 100 km/h
Die 125 R12C 81J-Ausführung besitzt die technische Geschwindigkeitskategorie J, entsprechend bis 100 km/h unter den dafür definierten Bedingungen.
N – technisch bis 140 km/h
Viele weitere CR-966-Dimensionen werden mit Speedindex N geführt, der einer technischen Kategorie bis 140 km/h entspricht.
Ein Reifen mit J oder N entscheidet nicht darüber, wie schnell ein Gespann gefahren werden darf. Die zulässige Geschwindigkeit ergibt sich aus den gesetzlichen Vorschriften sowie den technischen und zulassungsrechtlichen Voraussetzungen des Anhängers.
100-km/h-Anhänger: Reifenindex allein reicht nicht
Gerade bei Anhängern wird der Geschwindigkeitsindex häufig mit einer möglichen 100-km/h-Regelung verwechselt. Beides muss getrennt betrachtet werden.
Reifenseite
Der Reifen muss hinsichtlich Dimension, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitskategorie und Zustand die technischen Anforderungen erfüllen.
Fahrzeugseite
Für die zulässige Geschwindigkeit eines Anhängers gelten zusätzliche technische und rechtliche Anforderungen an Fahrzeug und Gespann.
Ein Speedindex J mit technischer Kategorie bis 100 km/h stellt daher für sich allein keine 100-km/h-Zulassung des Anhängers dar.
Reifenfülldruck und Tragfähigkeit gehören zusammen
Bei hoch belasteten Anhängerreifen gehört der Reifenfülldruck zu den wichtigsten Betriebsgrößen. Die Karkasse muss die Radlast gemeinsam mit dem eingeschlossenen Luftvolumen tragen.
Radlast
Je höher die tatsächliche Belastung, desto wichtiger ist die korrekte Abstimmung von Reifen, Felge und Betriebsdruck.
Karkassenarbeit
Der Reifen verformt sich im Bereich der Aufstandsfläche bei jeder Radumdrehung. Diese kontrollierte Verformung gehört zum normalen Betrieb.
Temperatur
Zu starke Walkarbeit erzeugt zusätzliche Wärme. Hohe Last, Geschwindigkeit und falscher Reifenfülldruck können sich dabei gegenseitig verstärken.
Der erforderliche Betriebsdruck hängt von Dimension, Radlast, Felge und Fahrzeugvorgaben ab. Ein auf dem Reifen angegebener Maximaldruck ist nicht automatisch der empfohlene Betriebsdruck des Anhängers.
Zu wenig Luft unter hoher Last
Ein äußerlich unauffälliger Anhängerreifen kann bei falschem Reifenfülldruck stark beansprucht werden. Besonders bei kleinen Reifen mit hoher Radlast können die Auswirkungen erheblich sein.
Mehr Walkarbeit
Sinkt der Reifenfülldruck zu stark, verformt sich die Karkasse bei jeder Umdrehung stärker als vorgesehen.
Mehr Wärme
Die erhöhte Verformungsarbeit kann zusätzliche Temperatur im Reifen erzeugen und die Konstruktion unnötig beanspruchen.
Deshalb sollte der Reifenfülldruck bei Anhängern nicht erst unmittelbar vor einer Urlaubsfahrt, sondern regelmäßig und möglichst am kalten Reifen kontrolliert werden.
EU-Reifenlabel beim CR-966 ist dimensionsabhängig
Der gleiche Profilname bedeutet beim CR-966 nicht automatisch identische Labelwerte. Je nach Reifengröße unterscheiden sich Rollwiderstand, Nasshaftung und externes Rollgeräusch.
125 R12C 81J
Aktuell dokumentiert mit D / B / 72 dB.
185/60 R12C
Die 104/101N-Ausführung wird mit D / B / 72 dB geführt.
195/70 R14
Die 96N-Ausführung wird mit C / B / 72 dB dokumentiert.
225/55 R12C
Die 104N-Ausführung erreicht C / B / 69 dB.
Die Labelwerte eines CR-966 dürfen nicht pauschal auf andere Dimensionen derselben Profilfamilie übertragen werden.
Anhängerreifen können altern, obwohl das Profil gut aussieht
Viele Anhänger und Caravans legen pro Jahr deutlich weniger Kilometer zurück als ein PKW. Deshalb wird ein Trailerreifen häufig nicht aufgrund vollständig abgefahrenen Profils ersetzt, sondern aufgrund seines Alters oder Zustands.
Standzeiten
Lange Standzeiten belasten Reifen anders als regelmäßiger Fahrbetrieb und können über Jahre hinweg zu Alterungserscheinungen beitragen.
UV & Witterung
Sonnenlicht, Ozon, Temperaturwechsel und Feuchtigkeit wirken während der gesamten Nutzungszeit auf die Gummimaterialien ein.
Hohe Last
Steht ein schwer beladener Anhänger lange auf derselben Reifenposition, wirken Radlast und Standzeit dauerhaft zusammen.
CR-966 vor längeren Fahrten kontrollieren
Vor Urlaubsfahrten, längeren Autobahnetappen oder nach längeren Standzeiten sollte nicht nur der Reifenfülldruck geprüft werden.
Lauffläche
Auf Schnitte, Fremdkörper, Risse und ungewöhnliche Verschleißbilder achten.
Seitenwand
Beulen, Scheuerstellen, Risse und andere sichtbare Veränderungen kontrollieren.
Ventil
Ventilzustand und Dichtheit gehören ebenso zur Kontrolle wie der Reifen selbst.
Felge
Felgenhorn, Korrosion, Beschädigungen und sichtbarer Reifensitz sollten mit überprüft werden.
CR-966 und CL31N – zwei eigenständige Trailerprofile
CST bietet mit dem CR-966 und dem neueren Trailermaxx Eco CL31N unterschiedliche Reifenfamilien für den Anhängerbereich. Sie sollten deshalb nicht als bloße Namensvarianten betrachtet werden.
CR-966 Trailermaxx
Eine etablierte Anhängerreifen-Baureihe mit breitem Größenspektrum von kompakten 10- und 12-Zoll-Reifen bis zu größeren Trailerdimensionen und hohen Tragfähigkeitsklassen.
CL31N Trailermaxx Eco
Eine eigenständige neuere Trailerreifen-Konzeption. Bei der Auswahl zählt deshalb nicht nur der Profilname, sondern die tatsächlich benötigte Dimension und Service Description.
FT Praxiswelt und Wissenswelt PKW-Anhänger-Reifen
Bei einem hoch belasteten Trailerreifen wie dem CST CR-966 entscheiden nicht nur Reifengröße und Profil. Tragfähigkeit, Reifenfülldruck, Alter, Felge, Radlast und der technische Zustand des Anhängers gehören zum gesamten System.
PKW-Anhänger-Reifen und CST Reifen bei FT-Reifen
Die drei FT-Welten – Wissen, Praxis und Hersteller
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
Bei Anhängerreifen wie dem CST CR-966 betrachten wir nicht nur Profil und Größe. Entscheidend sind auch Radlast, Tragfähigkeitsindex, Speedindex, Reifenfülldruck, Felgenkonstruktion, Alter und der tatsächliche Einsatzzweck des Anhängers.
Gerade kleine Trailerreifen können technisch sehr hohe Lasten tragen. Umso wichtiger ist es, Reifen, Felge, Betriebsdruck und Anhängerdaten als zusammengehörendes System zu betrachten.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Fahrzeuge, Technik und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum CST CR-966 Trailermaxx
Für welche Fahrzeuge ist der CST CR-966 gedacht?
Der CR-966 Trailermaxx wurde speziell für Anhänger und Caravans entwickelt. Die konkrete Eignung hängt von Reifengröße, Tragfähigkeit, Speedindex, Felge und den technischen Vorgaben des jeweiligen Anhängers ab.
Kann ein 12-Zoll-CR-966 wirklich 900 kg tragen?
Bestimmte CR-966-Ausführungen besitzen Load Index 104. Dieser entspricht einer technischen Tragfähigkeitsklasse von 900 kg pro Reifen bei der entsprechend vorgesehenen Einzelbereifung. Entscheidend bleiben jedoch die zulässige Rad- und Achslast sowie die korrekte Kombination aus Reifen, Felge und Betriebsdruck.
Was bedeutet 104/101N beim CR-966?
Der erste Load Index gilt für die entsprechend vorgesehene Einzelbereifung, der zweite für die entsprechende Zwillingsbereifung. N bezeichnet die technische Geschwindigkeitskategorie bis 140 km/h.
Bedeutet Speedindex J automatisch eine 100-km/h-Zulassung?
Nein. J bezeichnet lediglich die technische Geschwindigkeitskategorie des Reifens bis 100 km/h. Ob ein Anhänger mit 100 km/h gefahren werden darf, hängt von zusätzlichen gesetzlichen und technischen Voraussetzungen des Anhängers und Gespanns ab.
Haben alle CST CR-966 dasselbe EU-Reifenlabel?
Nein. Die Labelwerte unterscheiden sich je nach Dimension. Deshalb müssen Kraftstoffeffizienz beziehungsweise Rollwiderstand, Nasshaftung und externes Rollgeräusch immer anhand des konkreten Artikels geprüft werden.
CST CR-966 Trailermaxx – hohe Tragfähigkeit für Anhänger und Caravan
Der CST CR-966 Trailermaxx verbindet eine verstärkte Radialkonstruktion, hohe Tragfähigkeitsklassen und ein breites Größenspektrum für unterschiedliche Anhänger- und Caravananwendungen. Besonders die hoch belastbaren 12-Zoll-Ausführungen zeigen, dass die Größe eines Trailerreifens allein wenig über seine tatsächliche Belastbarkeit aussagt.
Bei der Auswahl müssen besonders Dimension, Load Index, Speedindex, Einzel- oder Zwillingsbereifung, Reifenfülldruck, Felge, Radlast und die technischen Vorgaben des Anhängers berücksichtigt werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Neutronenlaan 7
Uden, Niederlande, 5405 NG
regulation@maxxistce.nl
https://www.maxxis.de